કારનો પાછળનો એક્સલ કઈ સામગ્રીથી બનેલો છે?
કારના પાછળના એક્સલની સામગ્રી એકસમાન હોતી નથી; તેના બદલે, તે કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ, વાહનના પ્રકારનું સ્થાન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓના આધારે વિવિધ સામગ્રીના સંયોજનને અપનાવે છે. અધિકૃત જાહેર માહિતી અનુસાર, મુખ્ય સામગ્રીમાં નીચેની શ્રેણીઓનો સમાવેશ થાય છે:
મુખ્ય સામગ્રીના પ્રકારો
ઉચ્ચ-શક્તિવાળું સ્ટીલ: સામાન્ય રીતે સામાન્ય વાણિજ્યિક વાહનો અને પેસેન્જર કારના પાછળના એક્સેલમાં વપરાય છે, જેમ કે ડોંગફેંગ ઓટોમોબાઇલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી Sph440 સામગ્રી, જેમાં ઉત્તમ આંચકો પ્રતિકાર, બેન્ડિંગ પ્રતિકાર, ઘસારો પ્રતિકાર અને કાટ પ્રતિકાર છે.
કાસ્ટ સ્ટીલ (જેમ કે 300 કાસ્ટ સ્ટીલ): ભારે-ડ્યુટી વાહનો માટે વપરાય છે, જેમ કે "300 કાસ્ટ સ્ટીલ સુપર સ્ટ્રોંગ રીઅર એક્સલ" જે આશરે 20 ટન વજન સહન કરી શકે છે, જે મોટાભાગે મોટા પાયે પરિવહન વાહનોમાં વપરાય છે.
એલ્યુમિનિયમ એલોય: સામાન્ય રીતે હાઇ-એન્ડ અથવા પરફોર્મન્સ વાહનો (જેમ કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ GLE450) માં જોવા મળે છે, જે અનસ્પ્રંગ માસને લગભગ 30% ઘટાડી શકે છે અને હેન્ડલિંગ, આરામ અને ઇંધણ અર્થતંત્રમાં સુધારો કરી શકે છે.
એલોય સ્ટીલ (જેમ કે 20CrMnTi): મુખ્યત્વે ડિફરન્શિયલ ગિયર્સ (પ્લેનેટરી ગિયર્સ, હાફ શાફ્ટ ગિયર્સ, વગેરે) માટે વપરાય છે, હીટ ટ્રીટમેન્ટ પછી, તેમાં ઉચ્ચ વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને અસર પ્રતિકાર હોય છે.
ખાસ સીમલેસ સ્ટીલ ટ્યુબ્સ: ઇન્ટિગ્રલ ડ્રાઇવ એક્સલ હાઉસિંગ માટે વપરાય છે, જેમાં 680 MPa ની તાણ શક્તિ, 550 MPa ની ઉપજ શક્તિ અને 15% થી વધુ વિસ્તરણ, ઠંડા વિસ્તરણ રચના અને અસમાન દિવાલ જાડાઈ ડિઝાઇન દ્વારા, કઠોરતા અને પ્લાસ્ટિસિટીને સંતુલિત કરીને.
માળખાકીય સ્વરૂપો અને તેને અનુરૂપ સામગ્રી
કાસ્ટ એક્સલ (સોલિડ એક્સલ): ઇન્ટિગ્રેટેડ કાસ્ટ સ્ટીલ, મજબૂત કઠોરતા, વેલ્ડ થાકની કોઈ સમસ્યા નથી, હેવી-ડ્યુટી અને જટિલ રસ્તાની સ્થિતિ માટે યોગ્ય.
સ્ટ્રેસ-સ્ટ્રેન્થ એક્સલ (હોલો એક્સલ): સ્ટીલ પ્લેટોને સ્ટેમ્પિંગ અને વેલ્ડિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, હલકો પરંતુ નબળા વિકૃતિ પ્રતિકાર સાથે, સામાન્ય રીતે હળવા વજનના વાણિજ્યિક વાહનોમાં જોવા મળે છે.
ઇન્ટિગ્રલ એક્સલ હાઉસિંગ: ખાસ સીમલેસ સ્ટીલ ટ્યુબનો ઉપયોગ કરે છે, બોડી અને એક્સલ ટ્યુબ એકીકૃત છે, કોઈ વેલ્ડ નથી, યાંત્રિક ગુણધર્મો પરંપરાગત તાણ-શક્તિ એક્સલ્સ કરતાં શ્રેષ્ઠ છે.
સારાંશ
કારના પાછળના એક્સલની સામગ્રી મુખ્યત્વે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ, કાસ્ટ સ્ટીલ, એલ્યુમિનિયમ એલોય અને એલોય સ્ટીલ હોય છે, અને ચોક્કસ પસંદગી વાહનના હેતુ (જેમ કે લોડ ક્ષમતા, ઑફ-રોડ ક્ષમતા, કામગીરી), ખર્ચ નિયંત્રણ અને હળવા વજનની જરૂરિયાતો પર આધારિત છે. સામાન્ય કૌટુંબિક કાર મોટે ભાગે સ્ટીલના ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે હાઇ-એન્ડ અથવા હળવા વજનના વાહનો એલ્યુમિનિયમ અથવા ખાસ એલોય સ્ટીલનો ઉપયોગ કરે છે.
કારનો પાછળનો એક્સલ વાહનના ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક છે, અને તેનું કાર્ય અને સિદ્ધાંત વાહનના ડ્રાઇવ ફોર્મના આધારે બદલાય છે. અધિકૃત જાહેર ડેટાના આધારે નીચે મુજબ એક વ્યાપક સમજૂતી આપવામાં આવી છે:
પાછળના ધરીનું મુખ્ય કાર્ય
સપોર્ટ અને કનેક્શન: પાછળના વ્હીલ્સને સપોર્ટ કરે છે અને તેમને એકબીજા સાથે જોડે છે, વાહનના વર્ટિકલ લોડ અને રસ્તા પરથી પ્રતિક્રિયા બળને સહન કરે છે.
પાવર ટ્રાન્સમિશન (ફક્ત ડ્રાઇવ એક્સલ્સ માટે): ગિયરબોક્સ, ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ અને રીઅર એક્સલ્સ દ્વારા એન્જિન પાવરને પાછળના વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે.
ગતિ ઘટાડો અને ટોર્ક વધારો: મુખ્ય રીડ્યુસર દ્વારા, પરિભ્રમણ ગતિ ઘટાડે છે અને આઉટપુટ ટોર્ક વધારે છે, જેનાથી ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતામાં વધારો થાય છે.
ડિફરન્શિયલ એડજસ્ટમેન્ટ: ટાયર લપસી પડવાથી કે ઘસારાને ટાળવા માટે ડાબા અને જમણા પાછળના વ્હીલ્સને વળાંક લેતી વખતે અલગ અલગ ઝડપે ફરવા દે છે.
બ્રેક સપોર્ટ: પાછળના વ્હીલ બ્રેક્સ સામાન્ય રીતે પાછળના એક્સલમાં સંકલિત હોય છે અને મુખ્ય ડ્રાઇવિંગ અને પાર્કિંગ બ્રેક કાર્યો કરે છે.
નોંધ: જો તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન હોય, તો પાછળનો એક્સલ ફક્ત ફોલોઅર એક્સલ (ફક્ત ભાર વહન) તરીકે કામ કરે છે; જો તે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન હોય, તો પાછળના એક્સલમાં ડ્રાઇવિંગ, ગતિ ઘટાડો અને ડિફરન્શિયલ જેવા બહુવિધ કાર્યો પણ હોય છે.
કાર્ય સિદ્ધાંત વિગતો
પાવર ટ્રાન્સમિશન પાથ
એન્જિન → ક્લચ → ટ્રાન્સમિશન → ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ → રીઅર એક્સલ મેઈન રીડ્યુસર → ડિફરન્શિયલ → હાફ શાફ્ટ → ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ.
મુખ્ય રીડ્યુસર કાર્ય
સામાન્ય રીતે કોન ગિયર જોડી અપનાવે છે, પાવર ટ્રાન્સમિશન દિશા 90° (રેખાંશ → ત્રાંસી) બદલીને.
ગતિ ઘટાડો અને ટોર્ક વધારો, ગતિ ગુણોત્તર (મુખ્ય ઘટાડો ગુણોત્તર) = ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ ગતિ / અડધી શાફ્ટ ગતિ નો અનુભવ કરે છે.
વિભેદક ગતિ નિયંત્રણ પદ્ધતિ
આંતરિક રચના: ક્રોસ શાફ્ટ + બે ગ્રહીય ગિયર્સ, બંને બાજુના અડધા શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા.
સીધી ડ્રાઇવિંગ: ગ્રહોના ગિયર્સ સ્વતંત્ર રીતે ફરતા નથી, ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સ સુમેળમાં ફરે છે.
ટર્નિંગ દરમિયાન: ગ્રહોના ગિયર્સ ફરે છે, બાહ્ય ચક્રની ગતિ વધે છે, અને આંતરિક ચક્રની ગતિ ઘટે છે, જે વિવિધ વળાંક ત્રિજ્યાને અનુરૂપ બને છે.
સસ્પેન્શન કોઓર્ડિનેશન પદ્ધતિ એકંદર એક્સલ: બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન (જેમ કે લીફ સ્પ્રિંગ્સ) થી સજ્જ, તે એક સરળ માળખું અને મજબૂત લોડ-બેરિંગ ક્ષમતા ધરાવે છે, અને તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે ટ્રકોમાં થાય છે.
સ્પ્લિટ એક્સલ: સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન (જેમ કે મેકફર્સન પ્રકાર) થી સજ્જ, એક્સલ હાઉસિંગ સેગમેન્ટેડ છે, જે આરામમાં સુધારો કરે છે, અને મોટાભાગે કારમાં વપરાય છે.
દૈનિક જાળવણી બિંદુઓ:
નિયમિતપણે GL-5 ગ્રેડ ગિયર ઓઇલ બદલો (ભારે વાહનો માટે ભલામણ કરેલ).
હબ બેરિંગ્સનું લુબ્રિકેશન અને ડિફરન્શિયલ લોકનું કાર્ય તપાસો (સ્કિડિંગ કરતી વખતે સક્રિય કરો).
ગિયરમાં કાટ લાગવાથી અને નિષ્ફળતાથી બચવા માટે ભીના થયા પછી તેલ ન બદલો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
