SAIC MAXUS V80 ઓરિજિનલ બ્રાન્ડ વોર્મ-અપ પ્લગ - નેશનલ ફાઇવ 0281002667

કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર એક સેન્સિંગ ડિવાઇસ છે, જેને સિંક્રનસ સિગ્નલ સેન્સર પણ કહેવાય છે, તે એક સિલિન્ડર ડિસક્રિમિનેશન પોઝિશનિંગ ડિવાઇસ છે, જે ECU માં કેમશાફ્ટ પોઝિશન સિગ્નલ ઇનપુટ કરે છે, જે ઇગ્નીશન કંટ્રોલ સિગ્નલ છે.

1, ફંક્શન અને પ્રકાર કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (CPS), તેનું કાર્ય કેમશાફ્ટ મૂવિંગ એંગલ સિગ્નલ અને ઇનપુટ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) એકત્રિત કરવાનું છે, જેથી ઇગ્નીશન સમય અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સમય નક્કી કરી શકાય. કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (CPS) ને સિલિન્ડર આઇડેન્ટિફિકેશન સેન્સર (CIS) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (CPS) થી અલગ પાડવા માટે, કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર સામાન્ય રીતે CIS દ્વારા રજૂ થાય છે. કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરનું કાર્ય ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કેમશાફ્ટના પોઝિશન સિગ્નલને એકત્રિત કરવાનું અને તેને ECU માં ઇનપુટ કરવાનું છે, જેથી ECU સિલિન્ડર 1 ના કમ્પ્રેશન ટોપ ડેડ સેન્ટરને ઓળખી શકે, જેથી ક્રમિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન નિયંત્રણ, ઇગ્નીશન સમય નિયંત્રણ અને ડિઇગ્નિશન નિયંત્રણ હાથ ધરી શકાય. વધુમાં, એન્જિન શરૂ થવા દરમિયાન પ્રથમ ઇગ્નીશન ક્ષણને ઓળખવા માટે કેમશાફ્ટ પોઝિશન સિગ્નલનો ઉપયોગ પણ થાય છે. કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ઓળખી શકે છે કે કયા સિલિન્ડર પિસ્ટન TDC સુધી પહોંચવાનો છે, તેને સિલિન્ડર ઓળખ સેન્સર કહેવામાં આવે છે. ફોટોઇલેક્ટ્રિક નિસાન કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત ફોટોઇલેક્ટ્રિક ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરની માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓ ડિસ્ટ્રિબ્યુટરમાંથી મુખ્યત્વે સિગ્નલ ડિસ્ક (સિગ્નલ રોટર), સિગ્નલ જનરેટર, વિતરણ ઉપકરણો, સેન્સર હાઉસિંગ અને વાયર હાર્નેસ પ્લગ દ્વારા સુધારેલ છે. સિગ્નલ ડિસ્ક એ સેન્સરનો સિગ્નલ રોટર છે, જે સેન્સર શાફ્ટ પર દબાવવામાં આવે છે. સિગ્નલ પ્લેટની ધારની નજીકની સ્થિતિમાં પ્રકાશ છિદ્રોના બે વર્તુળોની અંદર અને બહાર એક સમાન અંતરાલ રેડિયન બનાવવા માટે. તેમાંથી, બાહ્ય રિંગ 360 પારદર્શક છિદ્રો (ગેપ્સ) સાથે બનાવવામાં આવે છે, અને અંતરાલ રેડિયન 1 છે. (પારદર્શક છિદ્ર 0.5 માટે જવાબદાર છે. , શેડિંગ છિદ્ર 0.5 માટે જવાબદાર છે.), ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણ અને ગતિ સંકેત જનરેટ કરવા માટે વપરાય છે; આંતરિક રિંગમાં 6 સ્પષ્ટ છિદ્રો (લંબચોરસ L) છે, જેમાં 60 રેડિયનનો અંતરાલ છે. , દરેક સિલિન્ડરના TDC સિગ્નલ જનરેટ કરવા માટે વપરાય છે, જેમાં સિલિન્ડર 1 ના TDC સિગ્નલ જનરેટ કરવા માટે થોડી લાંબી પહોળી ધાર સાથેનો લંબચોરસ હોય છે. સિગ્નલ જનરેટર સેન્સર હાઉસિંગ પર નિશ્ચિત છે, જે Ne સિગ્નલ (સ્પીડ અને એંગલ સિગ્નલ) જનરેટર, G સિગ્નલ (ટોચના ડેડ સેન્ટર સિગ્નલ) જનરેટર અને સિગ્નલ પ્રોસેસિંગ સર્કિટથી બનેલું છે. Ne સિગ્નલ અને G સિગ્નલ જનરેટર લાઇટ એમિટિંગ ડાયોડ (LED) અને ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર (અથવા ફોટોસેન્સિટિવ ડાયોડ) થી બનેલા છે, જે બે LED અનુક્રમે બે ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટરની સામે સીધા હોય છે. સિગ્નલ ડિસ્કનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત લાઇટ-એમિટિંગ ડાયોડ (LED) અને ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર (અથવા ફોટોડાયોડ) વચ્ચે માઉન્ટ થયેલ છે. જ્યારે સિગ્નલ ડિસ્ક પરનો લાઇટ ટ્રાન્સમિટન્સ હોલ LED અને ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર વચ્ચે ફરે છે, ત્યારે LED દ્વારા ઉત્સર્જિત પ્રકાશ ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટરને પ્રકાશિત કરશે, આ સમયે ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર ચાલુ છે, તેનું કલેક્ટર આઉટપુટ નીચું સ્તર (0.1 ~ O. 3V); જ્યારે સિગ્નલ ડિસ્કનો શેડિંગ ભાગ LED અને ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર વચ્ચે ફરે છે, ત્યારે LED દ્વારા ઉત્સર્જિત પ્રકાશ ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટરને પ્રકાશિત કરી શકતો નથી, આ સમયે ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર કાપી નાખવામાં આવે છે, તેનું કલેક્ટર આઉટપુટ ઉચ્ચ સ્તર (4.8 ~ 5.2V). જો સિગ્નલ ડિસ્ક ફરતી રહે છે, તો ટ્રાન્સમિટન્સ હોલ અને શેડિંગ ભાગ વૈકલ્પિક રીતે LED ને ટ્રાન્સમિટન્સ અથવા શેડિંગમાં ફેરવશે, અને ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર કલેક્ટર વૈકલ્પિક રીતે ઉચ્ચ અને નીચલા સ્તરો આઉટપુટ કરશે. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ સાથે સેન્સર અક્ષ ફરે છે, ત્યારે પ્લેટ પર સિગ્નલ લાઇટ હોલ અને LED અને ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર વચ્ચે શેડિંગ ભાગ વળે છે, ત્યારે પ્રકાશ અને શેડિંગ અસરની LED લાઇટ સિગ્નલ પ્લેટ ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટરના સિગ્નલ જનરેટરને વૈકલ્પિક ઇરેડિયેશન કરશે, સેન્સર સિગ્નલ ઉત્પન્ન થાય છે અને પલ્સ સિગ્નલને અનુરૂપ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ સ્થિતિ. ક્રેન્કશાફ્ટ બે વાર ફરે છે, તેથી સેન્સર શાફ્ટ સિગ્નલને એકવાર ફેરવે છે, તેથી G સિગ્નલ સેન્સર છ પલ્સ જનરેટ કરશે. Ne સિગ્નલ સેન્સર 360 પલ્સ સિગ્નલ જનરેટ કરશે. કારણ કે G સિગ્નલના પ્રકાશ પ્રસારિત છિદ્રનો રેડિયન અંતરાલ 60 છે. અને ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દીઠ 120. તે એક આવેગ સંકેત ઉત્પન્ન કરે છે, તેથી G સિગ્નલને સામાન્ય રીતે 120 કહેવામાં આવે છે. સિગ્નલ. ડિઝાઇન ઇન્સ્ટોલેશન ગેરંટી 120. TDC પહેલાં સિગ્નલ 70. (BTDC70. , અને થોડી લાંબી લંબચોરસ પહોળાઈવાળા પારદર્શક છિદ્ર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ સિગ્નલ એન્જિન સિલિન્ડર 1 ના ટોચના ડેડ સેન્ટર પહેલાં 70 ને અનુરૂપ છે. જેથી ECU ઇન્જેક્શન એડવાન્સ એંગલ અને ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલને નિયંત્રિત કરી શકે. કારણ કે Ne સિગ્નલ ટ્રાન્સમિટન્સ હોલ અંતરાલ રેડિયન 1 છે. (પારદર્શક છિદ્ર 0.5 માટે જવાબદાર છે. , શેડિંગ હોલ 0.5 માટે જવાબદાર છે.), તેથી દરેક પલ્સ ચક્રમાં, ઉચ્ચ સ્તર અને નીચલા સ્તર અનુક્રમે 1 માટે જવાબદાર છે. ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણ, 360 સિગ્નલો ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણ 720 સૂચવે છે. ક્રેન્કશાફ્ટનું દરેક પરિભ્રમણ 120 છે. , G સિગ્નલ સેન્સર એક સિગ્નલ જનરેટ કરે છે, Ne સિગ્નલ સેન્સર 60 સિગ્નલ જનરેટ કરે છે. મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પ્રકાર મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પોઝિશન સેન્સરને હોલ પ્રકાર અને મેગ્નેટોઇલેક્ટ્રિક પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, પહેલાનું હોલ ઇફેક્ટનો ઉપયોગ ફિક્સ્ડ એમ્પ્લીટ્યુડ સાથે પોઝિશન સિગ્નલ જનરેટ કરવા માટે કરે છે. બાદમાં ચુંબકીય ઇન્ડક્શનના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ પોઝિશન સિગ્નલો જનરેટ કરવા માટે કરે છે જેનું કંપનવિસ્તાર આવર્તન સાથે બદલાય છે. તેનું કંપનવિસ્તાર કેટલાક સો મિલીવોલ્ટથી સેંકડો વોલ્ટ સુધીની ગતિ સાથે બદલાય છે, અને કંપનવિસ્તાર મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે. સેન્સરના કાર્યકારી સિદ્ધાંતનો વિગતવાર પરિચય નીચે મુજબ છે: ચુંબકીય બળ રેખા જે માર્ગમાંથી પસાર થાય છે તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ કાયમી ચુંબક N ધ્રુવ અને રોટર, રોટર મુખ્ય દાંત, રોટર મુખ્ય દાંત અને સ્ટેટર ચુંબકીય વડા, ચુંબકીય વડા, ચુંબકીય માર્ગદર્શિકા પ્લેટ અને કાયમી ચુંબક S ધ્રુવ વચ્ચેનો હવાનો તફાવત છે. જ્યારે સિગ્નલ રોટર ફરે છે, ત્યારે ચુંબકીય સર્કિટમાં હવાનો તફાવત સમયાંતરે બદલાશે, અને ચુંબકીય સર્કિટનો ચુંબકીય પ્રતિકાર અને સિગ્નલ કોઇલ હેડ દ્વારા ચુંબકીય પ્રવાહ સમયાંતરે બદલાશે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનના સિદ્ધાંત અનુસાર, સેન્સિંગ કોઇલમાં વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ પ્રેરિત થશે. જ્યારે સિગ્નલ રોટર ઘડિયાળની દિશામાં ફરે છે, ત્યારે રોટર બહિર્મુખ દાંત અને ચુંબકીય વડા વચ્ચેનો હવાનો તફાવત ઘટે છે, ચુંબકીય સર્કિટ અનિચ્છા ઘટે છે, ચુંબકીય પ્રવાહ φ વધે છે, પ્રવાહ પરિવર્તન દર વધે છે (dφ/dt>0), અને પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E હકારાત્મક (E>0) હોય છે. જ્યારે રોટરના બહિર્મુખ દાંત ચુંબકીય માથાની ધારની નજીક હોય છે, ત્યારે ચુંબકીય પ્રવાહ φ ઝડપથી વધે છે, પ્રવાહ પરિવર્તન દર સૌથી મોટું [D φ/dt=(dφ/dt) Max], અને પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E સૌથી વધુ (E=Emax) છે. રોટર બિંદુ B ની સ્થિતિની આસપાસ ફરે છે તે પછી, જોકે ચુંબકીય પ્રવાહ φ હજુ પણ વધી રહ્યો છે, પરંતુ ચુંબકીય પ્રવાહના પરિવર્તનનો દર ઘટે છે, તેથી પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E ઘટે છે. જ્યારે રોટર બહિર્મુખ દાંતની મધ્ય રેખા અને ચુંબકીય માથાની મધ્ય રેખા તરફ ફરે છે, જોકે રોટર બહિર્મુખ દાંત અને ચુંબકીય માથા વચ્ચેનો હવાનો તફાવત સૌથી નાનો હોય છે, ચુંબકીય સર્કિટનો ચુંબકીય પ્રતિકાર સૌથી નાનો હોય છે, અને ચુંબકીય પ્રવાહ φ સૌથી મોટો હોય છે, પરંતુ કારણ કે ચુંબકીય પ્રવાહ વધતો રહેતો નથી, ચુંબકીય પ્રવાહના પરિવર્તનનો દર શૂન્ય હોય છે, તેથી પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E શૂન્ય હોય છે. જ્યારે રોટર ઘડિયાળની દિશામાં ફરવાનું ચાલુ રાખે છે અને બહિર્મુખ દાંત ચુંબકીય માથાને છોડી દે છે, ત્યારે બહિર્મુખ દાંત અને ચુંબકીય માથા વચ્ચેનો હવાનો તફાવત વધે છે, ચુંબકીય સર્કિટ અનિચ્છા વધે છે, અને ચુંબકીય પ્રવાહ ઘટે છે (dφ/dt< 0), તેથી પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક બળ E નકારાત્મક હોય છે. જ્યારે બહિર્મુખ દાંત ચુંબકીય માથામાંથી બહાર નીકળવાની ધાર તરફ વળે છે, ત્યારે ચુંબકીય પ્રવાહ φ ઝડપથી ઘટે છે, પ્રવાહ પરિવર્તન દર નકારાત્મક મહત્તમ [D φ/df=-(dφ/dt) મહત્તમ] સુધી પહોંચે છે, અને પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E પણ નકારાત્મક મહત્તમ (E= -emax) સુધી પહોંચે છે. આમ તે જોઈ શકાય છે કે જ્યારે પણ સિગ્નલ રોટર બહિર્મુખ દાંત ફેરવે છે, ત્યારે સેન્સર કોઇલ સામયિક વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન કરશે, એટલે કે, ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ મહત્તમ અને લઘુત્તમ મૂલ્ય દેખાય છે, સેન્સર કોઇલ અનુરૂપ વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ સિગ્નલ આઉટપુટ કરશે. ચુંબકીય ઇન્ડક્શન સેન્સરનો ઉત્કૃષ્ટ ફાયદો એ છે કે તેને બાહ્ય વીજ પુરવઠાની જરૂર નથી, કાયમી ચુંબક યાંત્રિક ઊર્જાને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાની ભૂમિકા ભજવે છે, અને તેની ચુંબકીય ઊર્જા ખોવાઈ જશે નહીં. જ્યારે એન્જિનની ગતિ બદલાય છે, ત્યારે રોટરના બહિર્મુખ દાંતની પરિભ્રમણ ગતિ બદલાશે, અને કોરમાં પ્રવાહ પરિવર્તન દર પણ બદલાશે. ગતિ જેટલી વધારે હશે, પ્રવાહ પરિવર્તન દર જેટલો વધારે હશે, સેન્સર કોઇલમાં ઇન્ડક્શન ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ તેટલું વધારે હશે. કારણ કે રોટર બહિર્મુખ દાંત અને ચુંબકીય માથા વચ્ચેનો હવાનો તફાવત ચુંબકીયને સીધી અસર કરે છે ચુંબકીય સર્કિટનો પ્રતિકાર અને સેન્સર કોઇલના આઉટપુટ વોલ્ટેજ, રોટરના બહિર્મુખ દાંત અને ચુંબકીય હેડ વચ્ચેનો હવાનો તફાવત ઉપયોગમાં ઈચ્છા મુજબ બદલી શકાતો નથી. જો હવાનો તફાવત બદલાય છે, તો તેને જોગવાઈઓ અનુસાર ગોઠવવો આવશ્યક છે. હવાનો તફાવત સામાન્ય રીતે 0.2 ~ 0.4mm ની રેન્જમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે.2) જેટ્ટા, સાન્તાના કાર મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર1) ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરની રચના સુવિધાઓ: જેટ્ટા AT, GTX અને સાન્તાના 2000GSi નું મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ક્રેન્કકેસમાં ક્લચની નજીક સિલિન્ડર બ્લોક પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે મુખ્યત્વે સિગ્નલ જનરેટર અને સિગ્નલ રોટરથી બનેલું છે. સિગ્નલ જનરેટર એન્જિન બ્લોક સાથે બોલ્ટ થયેલ છે અને તેમાં કાયમી ચુંબક, સેન્સિંગ કોઇલ અને વાયરિંગ હાર્નેસ પ્લગ હોય છે. સેન્સિંગ કોઇલને સિગ્નલ કોઇલ પણ કહેવામાં આવે છે, અને કાયમી ચુંબક સાથે ચુંબકીય હેડ જોડાયેલ હોય છે. ચુંબકીય માથું ક્રેન્કશાફ્ટ પર સ્થાપિત ટૂથ ડિસ્ક પ્રકારના સિગ્નલ રોટરની સીધી વિરુદ્ધ છે, અને ચુંબકીય માથું ચુંબકીય યોક (ચુંબકીય માર્ગદર્શિકા પ્લેટ) સાથે જોડાયેલ છે જેથી ચુંબકીય માર્ગદર્શિકા લૂપ બને છે. સિગ્નલ રોટર દાંતાવાળા ડિસ્ક પ્રકારનું છે, જેમાં 58 બહિર્મુખ દાંત, 57 નાના દાંત અને એક મુખ્ય દાંત તેના પરિઘ પર સમાનરૂપે અંતરે છે. મોટા દાંતમાં આઉટપુટ સંદર્ભ સિગ્નલ ખૂટે છે, જે ચોક્કસ ખૂણા પહેલા એન્જિન સિલિન્ડર 1 અથવા સિલિન્ડર 4 કમ્પ્રેશન TDC ને અનુરૂપ છે. મુખ્ય દાંતના રેડિયન બે બહિર્મુખ દાંત અને ત્રણ નાના દાંતના સમકક્ષ છે. કારણ કે સિગ્નલ રોટર ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ફરે છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ એકવાર ફરે છે (360). , સિગ્નલ રોટર પણ એકવાર ફરે છે (360). , તેથી સિગ્નલ રોટરના પરિઘ પર બહિર્મુખ દાંત અને દાંતની ખામીઓ દ્વારા કબજે કરાયેલ ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણ કોણ 360 છે. , દરેક બહિર્મુખ દાંત અને નાના દાંતનો ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણ કોણ 3 છે. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , મુખ્ય દાંતની ખામી માટે જવાબદાર ક્રેન્કશાફ્ટ એંગલ 15 છે. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરની કાર્યકારી સ્થિતિ: જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ફરે છે, ત્યારે ચુંબકીય ઇન્ડક્શન સેન્સરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત, રોટરનો સિગ્નલ દરેક બહિર્મુખ દાંત ફેરવે છે, સેન્સિંગ કોઇલ સામયિક વૈકલ્પિક emf (મહત્તમ અને લઘુત્તમમાં ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ) જનરેટ કરશે, કોઇલ તે મુજબ વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ સિગ્નલ આઉટપુટ કરશે. કારણ કે સિગ્નલ રોટરને સંદર્ભ સિગ્નલ જનરેટ કરવા માટે એક મોટો દાંત આપવામાં આવે છે, તેથી જ્યારે મોટા દાંતનો દાંત ચુંબકીય હેડ ફેરવે છે, ત્યારે સિગ્નલ વોલ્ટેજ લાંબો સમય લે છે, એટલે કે, આઉટપુટ સિગ્નલ એક પહોળો પલ્સ સિગ્નલ છે, જે સિલિન્ડર 1 અથવા સિલિન્ડર 4 કમ્પ્રેશન TDC પહેલાંના ચોક્કસ ખૂણાને અનુરૂપ છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) ને પહોળો પલ્સ સિગ્નલ મળે છે, ત્યારે તે જાણી શકે છે કે સિલિન્ડર 1 અથવા 4 ની ટોચની TDC સ્થિતિ આવી રહી છે. સિલિન્ડર 1 અથવા 4 ની આગામી TDC સ્થિતિ માટે, તેને કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરમાંથી સિગ્નલ ઇનપુટ અનુસાર નક્કી કરવાની જરૂર છે. સિગ્નલ રોટરમાં 58 બહિર્મુખ દાંત હોવાથી, સેન્સર કોઇલ સિગ્નલ રોટરના દરેક ક્રાંતિ (એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટની એક ક્રાંતિ) માટે 58 વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ સિગ્નલ જનરેટ કરશે. દરેક વખતે જ્યારે સિગ્નલ રોટર એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ફરે છે, ત્યારે સેન્સર કોઇલ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) માં 58 પલ્સ ફીડ કરે છે. આમ, ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર દ્વારા પ્રાપ્ત થતા દરેક 58 સિગ્નલો માટે, ECU જાણે છે કે એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ એકવાર ફર્યું છે. જો ECU 1 મિનિટની અંદર ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરમાંથી 116000 સિગ્નલ મેળવે છે, તો ECU ગણતરી કરી શકે છે કે ક્રેન્કશાફ્ટ ગતિ n 2000(n=116000/58=2000)r/વરસાદ છે; જો ECU ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરમાંથી પ્રતિ મિનિટ 290,000 સિગ્નલ મેળવે છે, તો ECU 5000(n= 29000/58 =5000)r/મિનિટની ક્રેન્ક ગતિની ગણતરી કરે છે. આ રીતે, ECU ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરમાંથી પ્રતિ મિનિટ પ્રાપ્ત પલ્સ સિગ્નલોની સંખ્યાના આધારે ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશનની ગતિની ગણતરી કરી શકે છે. એન્જિન સ્પીડ સિગ્નલ અને લોડ સિગ્નલ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમના સૌથી મહત્વપૂર્ણ અને મૂળભૂત નિયંત્રણ સિગ્નલ છે, ECU આ બે સિગ્નલો અનુસાર ત્રણ મૂળભૂત નિયંત્રણ પરિમાણોની ગણતરી કરી શકે છે: બેઝિક ઇન્જેક્શન એડવાન્સ એંગલ (સમય), બેઝિક ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલ (સમય) અને ઇગ્નીશન કન્ડક્શન એંગલ (સમય પર ઇગ્નીશન કોઇલ પ્રાથમિક કરંટ). Jetta AT અને GTx, Santana 2000GSi કાર મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ટાઇપ ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર સિગ્નલ રોટર સિગ્નલ દ્વારા સંદર્ભ સિગ્નલ તરીકે જનરેટ થાય છે, ઇંધણ ઇન્જેક્શન સમય અને ઇગ્નીશન સમયનું ECU નિયંત્રણ સિગ્નલ દ્વારા જનરેટ થયેલા સિગ્નલ પર આધારિત છે. જ્યારે ECu મોટા દાંતની ખામી દ્વારા જનરેટ થયેલ સિગ્નલ પ્રાપ્ત કરે છે, ત્યારે તે નાના દાંતની ખામી સિગ્નલ અનુસાર ઇગ્નીશન સમય, ઇંધણ ઇન્જેક્શન સમય અને ઇગ્નીશન કોઇલ (એટલે ​​કે વહન કોણ) ના પ્રાથમિક વર્તમાન સ્વિચિંગ સમયને નિયંત્રિત કરે છે.3) ટોયોટા કાર TCCS મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ટોયોટા કમ્પ્યુટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ (1FCCS) વિતરકમાંથી સંશોધિત મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ઉપલા અને નીચલા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. ઉપરનો ભાગ ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન રેફરન્સ સિગ્નલ (જેમ કે સિલિન્ડર ઓળખ અને TDC સિગ્નલ, જેને G સિગ્નલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) જનરેટરમાં વિભાજિત થયેલ છે; નીચેનો ભાગ ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડ અને કોર્નર સિગ્નલ (જેને Ne સિગ્નલ કહેવાય છે) જનરેટરમાં વિભાજિત થયેલ છે.1) Ne સિગ્નલ જનરેટરની રચના લાક્ષણિકતાઓ: Ne સિગ્નલ જનરેટર G સિગ્નલ જનરેટરની નીચે સ્થાપિત થયેલ છે, જે મુખ્યત્વે નંબર 2 સિગ્નલ રોટર, Ne સેન્સર કોઇલ અને મેગ્નેટિક હેડથી બનેલું છે. સિગ્નલ રોટર સેન્સર શાફ્ટ પર નિશ્ચિત છે, સેન્સર શાફ્ટ ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કેમશાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, શાફ્ટનો ઉપરનો છેડો ફાયર હેડથી સજ્જ છે, રોટરમાં 24 બહિર્મુખ દાંત છે. સેન્સિંગ કોઇલ અને મેગ્નેટિક હેડ સેન્સર હાઉસિંગમાં નિશ્ચિત છે, અને મેગ્નેટિક હેડ સેન્સિંગ કોઇલમાં નિશ્ચિત છે.2) ગતિ અને કોણ સિગ્નલ જનરેશન સિદ્ધાંત અને નિયંત્રણ પ્રક્રિયા: જ્યારે એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ, વાલ્વ કેમશાફ્ટ સેન્સર સિગ્નલ, પછી રોટર રોટેશન ચલાવે છે, રોટર બહાર નીકળતા દાંત અને મેગ્નેટિક હેડ વચ્ચે હવાનું અંતર વૈકલ્પિક રીતે બદલાય છે, ચુંબકીય પ્રવાહમાં સેન્સિંગ કોઇલ વૈકલ્પિક રીતે બદલાય છે, તો ચુંબકીય ઇન્ડક્શન સેન્સરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત દર્શાવે છે કે સેન્સિંગ કોઇલમાં વૈકલ્પિક ઇન્ડક્ટિવ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન કરી શકે છે. સિગ્નલ રોટરમાં 24 બહિર્મુખ દાંત હોવાથી, રોટર એકવાર ફરે ત્યારે સેન્સર કોઇલ 24 વૈકલ્પિક સિગ્નલો ઉત્પન્ન કરશે. સેન્સર શાફ્ટ (360) ની દરેક ક્રાંતિ. આ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ (720) ના બે ક્રાંતિ સમાન છે. , તેથી એક વૈકલ્પિક સિગ્નલ (એટલે ​​કે સિગ્નલ સમયગાળો) 30 ના ક્રેન્ક પરિભ્રમણ સમાન છે. (720. વર્તમાન 24 = 30). , ફાયર હેડ 15 ના પરિભ્રમણ સમાન છે. (30. વર્તમાન 2 = 15). . જ્યારે ECU ને Ne સિગ્નલ જનરેટરમાંથી 24 સિગ્નલો પ્રાપ્ત થાય છે, ત્યારે તે જાણી શકાય છે કે ક્રેન્કશાફ્ટ બે વાર ફરે છે અને ઇગ્નીશન હેડ એકવાર ફરે છે. ECU આંતરિક પ્રોગ્રામ દરેક Ne સિગ્નલ ચક્રના સમય અનુસાર એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ ગતિ અને ઇગ્નીશન હેડ ગતિની ગણતરી અને નિર્ધારિત કરી શકે છે. ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલ અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એડવાન્સ એંગલને સચોટ રીતે નિયંત્રિત કરવા માટે, દરેક સિગ્નલ ચક્ર દ્વારા કબજે કરાયેલ ક્રેન્કશાફ્ટ એંગલ (30. ખૂણા નાના છે. માઇક્રોકોમ્પ્યુટર દ્વારા આ કાર્ય પૂર્ણ કરવું ખૂબ જ અનુકૂળ છે, અને ફ્રીક્વન્સી ડિવાઇડર દરેક Ne (ક્રેન્ક એંગલ 30) ને સિગ્નલ કરશે. તે સમાન રીતે 30 પલ્સ સિગ્નલોમાં વિભાજિત થયેલ છે, અને દરેક પલ્સ સિગ્નલ ક્રેન્ક એંગલ 1 ની સમકક્ષ છે. (30. વર્તમાન 30 = 1). . જો દરેક Ne સિગ્નલ સમાન રીતે 60 પલ્સ સિગ્નલોમાં વિભાજિત થયેલ છે, તો દરેક પલ્સ સિગ્નલ 0.5 ના ક્રેન્કશાફ્ટ એંગલને અનુરૂપ છે. (30. ÷60 = 0.5. . ચોક્કસ સેટિંગ એંગલ ચોકસાઇ આવશ્યકતાઓ અને પ્રોગ્રામ ડિઝાઇન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.3) G સિગ્નલ જનરેટરની રચના લાક્ષણિકતાઓ: G સિગ્નલ જનરેટરનો ઉપયોગ પિસ્ટન ટોપ ડેડ સેન્ટર (TDC) ની સ્થિતિ શોધવા અને કયા સિલિન્ડર TDC પોઝિશન અને અન્ય સંદર્ભ સિગ્નલો સુધી પહોંચવાના છે તે ઓળખવા માટે થાય છે. તેથી G સિગ્નલ જનરેટરને સિલિન્ડર ઓળખ અને ટોચના ડેડ સેન્ટર સિગ્નલ જનરેટર અથવા સંદર્ભ સિગ્નલ જનરેટર પણ કહેવામાં આવે છે. G સિગ્નલ જનરેટરમાં નંબર 1 સિગ્નલ રોટર, સેન્સિંગ કોઇલનો સમાવેશ થાય છે. G1, G2 અને મેગ્નેટિક હેડ, વગેરે. સિગ્નલ રોટરમાં બે ફ્લેંજ હોય ​​છે અને તે સેન્સર શાફ્ટ પર નિશ્ચિત હોય છે. સેન્સર કોઇલ G1 અને G2 180 ડિગ્રીથી અલગ પડે છે. માઉન્ટિંગ, G1 કોઇલ એન્જિન છઠ્ઠા સિલિન્ડર કમ્પ્રેશન ટોપ ડેડ સેન્ટર 10 ને અનુરૂપ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરે છે. G2 કોઇલ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો સિગ્નલ એન્જિનના પ્રથમ સિલિન્ડરના કમ્પ્રેશન TDC પહેલાં lO ને અનુરૂપ છે.4) સિલિન્ડર ઓળખ અને ટોપ ડેડ સેન્ટર સિગ્નલ જનરેશન સિદ્ધાંત અને નિયંત્રણ પ્રક્રિયા: G સિગ્નલ જનરેટરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત Ne સિગ્નલ જનરેટર જેવો જ છે. જ્યારે એન્જિન કેમશાફ્ટ સેન્સર શાફ્ટને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, ત્યારે G સિગ્નલ રોટર (નંબર 1 સિગ્નલ રોટર) નો ફ્લેંજ સેન્સિંગ કોઇલના મેગ્નેટિક હેડમાંથી એકાંતરે પસાર થાય છે, અને રોટર ફ્લેંજ અને મેગ્નેટિક હેડ વચ્ચેનો હવાનો તફાવત એકાંતરે બદલાય છે, અને વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ સિગ્નલ સેન્સિંગ કોઇલ Gl અને G2 માં પ્રેરિત થશે. જ્યારે G સિગ્નલ રોટરનો ફ્લેંજ ભાગ સેન્સિંગ કોઇલ G1 ના ચુંબકીય હેડની નજીક હોય છે, ત્યારે સેન્સિંગ કોઇલ G1 માં એક સકારાત્મક પલ્સ સિગ્નલ ઉત્પન્ન થાય છે, જેને G1 સિગ્નલ કહેવામાં આવે છે, કારણ કે ફ્લેંજ અને ચુંબકીય હેડ વચ્ચે હવાનું અંતર ઘટે છે, ચુંબકીય પ્રવાહ વધે છે અને ચુંબકીય પ્રવાહ પરિવર્તન દર હકારાત્મક હોય છે. જ્યારે G સિગ્નલ રોટરનો ફ્લેંજ ભાગ સેન્સિંગ કોઇલ G2 ની નજીક હોય છે, ત્યારે ફ્લેંજ અને ચુંબકીય હેડ વચ્ચે હવાનું અંતર ઘટે છે અને ચુંબકીય પ્રવાહ વધે છે.