SAIC MAXUS V80 મૂળ બ્રાન્ડ વોર્મ-અપ પ્લગ - નેશનલ ફાઇવ 0281002667

કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર એ સેન્સિંગ ડિવાઇસ છે, જેને સિંક્રનસ સિગ્નલ સેન્સર પણ કહેવાય છે, તે સિલિન્ડર ડિસ્ક્રિમિનેશન પોઝિશનિંગ ડિવાઇસ છે, ઇસીયુને ઇનપુટ કેમશાફ્ટ પોઝિશન સિગ્નલ, ઇગ્નીશન કંટ્રોલ સિગ્નલ છે.

1, કાર્ય અને પ્રકાર કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (CPS), તેનું કાર્ય કેમશાફ્ટ મૂવિંગ એંગલ સિગ્નલ એકત્રિત કરવાનું છે અને ઇગ્નીશન સમય અને ઇંધણ ઇન્જેક્શન સમય નક્કી કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) ઇનપુટ કરવાનું છે. કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (CPS) ને સિલિન્ડર આઇડેન્ટિફિકેશન સેન્સર (CIS) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (CPS) થી અલગ પાડવા માટે, કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર સામાન્ય રીતે CIS દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે. કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરનું કાર્ય ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કેમશાફ્ટના પોઝિશન સિગ્નલને એકત્રિત કરવાનું છે અને તેને ECUમાં ઇનપુટ કરવાનું છે, જેથી ECU સિલિન્ડર 1 ના કમ્પ્રેશન ટોપ ડેડ સેન્ટરને ઓળખી શકે, જેથી ક્રમિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નિયંત્રણ હાથ ધરવા, ઇગ્નીશન સમય નિયંત્રણ અને ડિગ્નિશન નિયંત્રણ. વધુમાં, કેમશાફ્ટ પોઝિશન સિગ્નલનો ઉપયોગ એન્જિન શરૂ થવા દરમિયાન પ્રથમ ઇગ્નીશન ક્ષણને ઓળખવા માટે પણ થાય છે. કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ઓળખી શકે છે કે કયો સિલિન્ડર પિસ્ટન TDC સુધી પહોંચવાનો છે, તેને સિલિન્ડર રેકગ્નિશન સેન્સર કહેવામાં આવે છે. નિસાન કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત ફોટોઇલેક્ટ્રિક ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરની રચનાત્મક લાક્ષણિકતાઓ વિતરક દ્વારા સુધારેલ છે, મુખ્યત્વે સિગ્નલ ડિસ્ક (સિગ્નલ ડિસ્ક) દ્વારા ), સિગ્નલ જનરેટર, વિતરણ ઉપકરણો, સેન્સર હાઉસિંગ અને વાયર હાર્નેસ પ્લગ. સિગ્નલ ડિસ્ક એ સેન્સરનું સિગ્નલ રોટર છે, જે સેન્સર શાફ્ટ પર દબાવવામાં આવે છે. પ્રકાશ છિદ્રોના બે વર્તુળોની અંદર અને બહાર સમાન અંતરાલ રેડિયન બનાવવા માટે સિગ્નલ પ્લેટની ધારની નજીકની સ્થિતિમાં. તેમાંથી, બાહ્ય રિંગ 360 પારદર્શક છિદ્રો (ગેપ) સાથે બનેલી છે, અને અંતરાલ રેડિયન 1 છે. (પારદર્શક છિદ્ર 0.5 માટે જવાબદાર છે, શેડિંગ છિદ્ર 0.5 માટે જવાબદાર છે.), ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન અને સ્પીડ સિગ્નલ જનરેટ કરવા માટે વપરાય છે; આંતરિક રિંગમાં 6 સ્પષ્ટ છિદ્રો (લંબચોરસ L) છે, 60 રેડિયનના અંતરાલ સાથે. , નો ઉપયોગ દરેક સિલિન્ડરના TDC સિગ્નલ જનરેટ કરવા માટે થાય છે, જેની વચ્ચે સિલિન્ડર 1 ના TDC સિગ્નલ જનરેટ કરવા માટે પહોળી ધાર સાથે થોડો લાંબો લંબચોરસ હોય છે. સિગ્નલ જનરેટર સેન્સર હાઉસિંગ પર નિશ્ચિત છે, જે Ne સિગ્નલ (સ્પીડ અને એન્ગલ સિગ્નલ) જનરેટર, જી સિગ્નલ (ટોપ ડેડ સેન્ટર સિગ્નલ) જનરેટર અને સિગ્નલ પ્રોસેસિંગ સર્કિટ. Ne સિગ્નલ અને G સિગ્નલ જનરેટર પ્રકાશ ઉત્સર્જક ડાયોડ (LED) અને એક પ્રકાશસંવેદનશીલ ટ્રાન્ઝિસ્ટર (અથવા પ્રકાશસંવેદનશીલ ડાયોડ) થી બનેલા છે, બે LED અનુક્રમે બે પ્રકાશસંવેદનશીલ ટ્રાન્ઝિસ્ટરની સીધી સામે છે. સિગ્નલ ડિસ્કનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત પ્રકાશ ઉત્સર્જન કરતા ડાયોડ વચ્ચે માઉન્ટ થયેલ છે. (LED) અને ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર (અથવા ફોટોોડિયોડ). જ્યારે સિગ્નલ ડિસ્ક પર લાઇટ ટ્રાન્સમિટન્સ હોલ LED અને ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર વચ્ચે ફરે છે, ત્યારે LED દ્વારા ઉત્સર્જિત લાઇટ ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટરને પ્રકાશિત કરશે, આ સમયે ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર ચાલુ છે, તેનું કલેક્ટર આઉટપુટ લો લેવલ (0.1 ~ O. 3V); જ્યારે સિગ્નલ ડિસ્કનો શેડિંગ ભાગ LED અને ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર વચ્ચે ફરે છે, ત્યારે LED દ્વારા ઉત્સર્જિત લાઇટ ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાંઝિસ્ટરને પ્રકાશિત કરી શકતી નથી, આ સમયે ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાંઝિસ્ટર કપાઈ જાય છે, તેનું કલેક્ટર આઉટપુટ ઉચ્ચ સ્તર (4.8 ~ 5.2V). જો સિગ્નલ ડિસ્ક ફેરવવાનું ચાલુ રાખે છે, તો ટ્રાન્સમિટન્સ હોલ અને શેડિંગ ભાગ વૈકલ્પિક રીતે એલઇડી ફેરવશે. ટ્રાન્સમિટન્સ અથવા શેડિંગ માટે, અને ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર કલેક્ટર વૈકલ્પિક રીતે ઉચ્ચ અને નીચા સ્તરનું આઉટપુટ કરશે. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ સાથેનો સેન્સર અક્ષ ફરે છે, પ્લેટ પર સિગ્નલ લાઇટ હોલ અને LED અને ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટર વચ્ચેનો શેડિંગ ભાગ વળે છે, LED લાઇટ સિગ્નલ પ્લેટ પરિવિયસ ટુ લાઇટ અને શેડિંગ ઇફેક્ટ ફોટોસેન્સિટિવના સિગ્નલ જનરેટરને વૈકલ્પિક ઇરેડિયેશન કરશે. ટ્રાન્ઝિસ્ટર, સેન્સર સિગ્નલ ઉત્પન્ન થાય છે અને ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ સ્થિતિ પલ્સ સિગ્નલને અનુરૂપ. ક્રેન્કશાફ્ટ બે વાર ફરે છે, તેથી સેન્સર શાફ્ટ સિગ્નલને એકવાર ફેરવે છે, તેથી G સિગ્નલ સેન્સર છ પલ્સ જનરેટ કરશે. Ne સિગ્નલ સેન્સર 360 પલ્સ સિગ્નલ જનરેટ કરશે. કારણ કે G સિગ્નલના પ્રકાશ ટ્રાન્સમિટિંગ હોલનું રેડિયન અંતરાલ 60. અને ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દીઠ 120 છે. તે આવેગ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરે છે, તેથી G સિગ્નલને સામાન્ય રીતે 120 કહેવાય છે. સિગ્નલ. ડિઝાઇન ઇન્સ્ટોલેશન ગેરંટી 120. TDC પહેલા સિગ્નલ 70. (BTDC70. , અને સહેજ લાંબા લંબચોરસ પહોળાઈવાળા પારદર્શક છિદ્ર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ સિગ્નલ એન્જિન સિલિન્ડર 1 ના ટોચના ડેડ સેન્ટર પહેલા 70 ને અનુરૂપ છે. જેથી ECU ઈન્જેક્શન એડવાન્સ એન્ગલ અને ઈગ્નીશન એડવાન્સ એન્ગલને નિયંત્રિત કરી શકે. કારણ કે Ne સિગ્નલ ટ્રાન્સમિટન્સ હોલ અંતરાલ રેડિયન 1 છે. (પારદર્શક છિદ્ર 0.5 માટે જવાબદાર છે. , શેડિંગ હોલ 0.5 માટે જવાબદાર છે.) , તેથી દરેક પલ્સ ચક્રમાં, ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણ અનુક્રમે 1 માટે 360 સિગ્નલો દર્શાવે છે. ક્રેન્કશાફ્ટનું દરેક પરિભ્રમણ 120 છે. , જી સિગ્નલ સેન્સર. એક સિગ્નલ, Ne સિગ્નલ સેન્સર 60 જનરેટ કરે છે સિગ્નલ્સ. મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ટાઇપમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પોઝિશન સેન્સરને હોલ ટાઇપ અને મેગ્નેટોઇલેક્ટ્રિક ટાઇપમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, જેમ કે આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, પોઝિશન સિગ્નલ જનરેટ કરવા માટે હોલ ઇફેક્ટનો ઉપયોગ કરે છે. કંપનવિસ્તાર આવર્તન સાથે બદલાય છે મિલીવોલ્ટથી સેંકડો વોલ્ટ સુધી, અને કંપનવિસ્તાર મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે. નીચે સેન્સરના કાર્યના સિદ્ધાંતનો વિગતવાર પરિચય છે: ચુંબકીય બળ રેખા જેમાંથી પસાર થાય છે તે માર્ગનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ કાયમી ચુંબક N ધ્રુવ અને રોટર, રોટર મુખ્ય દાંત, વચ્ચે હવાનું અંતર છે. રોટર મુખ્ય દાંત અને સ્ટેટર મેગ્નેટિક હેડ, મેગ્નેટિક હેડ, મેગ્નેટિક ગાઈડ પ્લેટ અને કાયમી મેગ્નેટ એસ પોલ. જ્યારે સિગ્નલ રોટર ફરે છે, ત્યારે ચુંબકીય સર્કિટમાં હવાનું અંતર સમયાંતરે બદલાશે, અને ચુંબકીય સર્કિટનો ચુંબકીય પ્રતિકાર અને સિગ્નલ કોઇલ હેડ દ્વારા ચુંબકીય પ્રવાહ સમયાંતરે બદલાશે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનના સિદ્ધાંત અનુસાર, સેન્સિંગ કોઇલમાં વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ પ્રેરિત કરવામાં આવશે. જ્યારે સિગ્નલ રોટર ઘડિયાળની દિશામાં ફરે છે, ત્યારે રોટર બહિર્મુખ દાંત અને ચુંબકીય હેડ વચ્ચેનું હવાનું અંતર ઘટે છે, ચુંબકીય સર્કિટ અનિચ્છા ઘટે છે, ચુંબકીય પ્રવાહ φ વધે છે, પ્રવાહ પરિવર્તન દર વધે છે (dφ/dt>0), અને પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E હકારાત્મક (E>0) છે. જ્યારે રોટરના બહિર્મુખ દાંત ચુંબકીય માથાની ધારની નજીક હોય છે, ત્યારે ચુંબકીય પ્રવાહ φ ઝડપથી વધે છે, પ્રવાહ પરિવર્તન દર સૌથી મોટો [D φ/dt=(dφ/dt) Max] છે, અને પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E છે. સૌથી વધુ (E=Emax). રોટર બિંદુ B ની સ્થિતિની આસપાસ ફરે પછી, જો કે ચુંબકીય પ્રવાહ φ હજુ પણ વધી રહ્યો છે, પરંતુ ચુંબકીય પ્રવાહના પરિવર્તનનો દર ઘટે છે, તેથી પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E ઘટે છે. જ્યારે રોટર બહિર્મુખ દાંતની મધ્ય રેખા તરફ ફરે છે અને ચુંબકીય હેડની મધ્ય રેખા, જો કે રોટર બહિર્મુખ દાંત અને ચુંબકીય હેડ વચ્ચે હવાનું અંતર છે સૌથી નાનું, ચુંબકીય સર્કિટનો ચુંબકીય પ્રતિકાર સૌથી નાનો છે, અને ચુંબકીય પ્રવાહ φ સૌથી મોટો છે, પરંતુ કારણ કે ચુંબકીય પ્રવાહ વધવાનું ચાલુ રાખી શકતું નથી, ચુંબકીય પ્રવાહના પરિવર્તનનો દર શૂન્ય છે, તેથી પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E શૂન્ય છે. જ્યારે રોટર ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવવાનું ચાલુ રાખે છે અને બહિર્મુખ દાંત ચુંબકીય છોડે છે હેડ, બહિર્મુખ દાંત અને ચુંબકીય માથા વચ્ચેનું હવાનું અંતર વધે છે, ચુંબકીય સર્કિટ અનિચ્છા વધે છે, અને ચુંબકીય પ્રવાહ ઘટે છે (dφ/dt< 0), તેથી પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક બળ E નકારાત્મક છે. જ્યારે બહિર્મુખ દાંત ચુંબકીય માથું છોડવાની ધાર તરફ વળે છે, ત્યારે ચુંબકીય પ્રવાહ φ તીવ્રપણે ઘટે છે, પ્રવાહ પરિવર્તન દર નકારાત્મક મહત્તમ [D φ/df=-(dφ/dt) Max] સુધી પહોંચે છે, અને પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E. નકારાત્મક મહત્તમ (E= -emax) સુધી પણ પહોંચે છે. આમ તે જોઈ શકાય છે કે જ્યારે પણ સિગ્નલ રોટર વળે છે બહિર્મુખ દાંત, સેન્સર કોઇલ સામયિક વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન કરશે, એટલે કે, ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ મહત્તમ અને લઘુત્તમ મૂલ્ય દેખાય છે, સેન્સર કોઇલ અનુરૂપ વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ સિગ્નલ આઉટપુટ કરશે. ચુંબકીય ઇન્ડક્શન સેન્સરનો ઉત્કૃષ્ટ ફાયદો એ છે કે તેને બાહ્ય વીજ પુરવઠાની જરૂર નથી, કાયમી ચુંબક યાંત્રિક ઉર્જાને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાની ભૂમિકા ભજવે છે, અને તેની ચુંબકીય ઊર્જા ગુમાવશે નહીં. જ્યારે એન્જિનની ગતિ બદલાય છે, ત્યારે રોટરના બહિર્મુખ દાંતની પરિભ્રમણ ગતિ બદલાશે, અને કોરમાં પ્રવાહ પરિવર્તન દર પણ બદલાશે. સ્પીડ જેટલી વધારે છે, ફ્લક્સ ચેન્જ રેટ જેટલો વધારે છે, સેન્સર કોઇલમાં ઇન્ડક્શન ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ વધારે છે. કારણ કે રોટર બહિર્મુખ દાંત અને ચુંબકીય હેડ વચ્ચેનું હવાનું અંતર ચુંબકીય સર્કિટના ચુંબકીય પ્રતિકાર અને આઉટપુટ વોલ્ટેજને સીધી અસર કરે છે. સેન્સર કોઇલ, રોટર બહિર્મુખ દાંત અને ચુંબકીય હેડ વચ્ચેનો હવાનો તફાવત બદલી શકાતો નથી ઉપયોગમાં. જો હવાનું અંતર બદલાય છે, તો તે જોગવાઈઓ અનુસાર ગોઠવવું આવશ્યક છે. એર ગેપ સામાન્ય રીતે 0.2 ~ 0.4mm.2 ની રેન્જમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે) Jetta, Santana કાર મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર1) ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરની સ્ટ્રક્ચર સુવિધાઓ: Jetta AT, GTX અને Santanai2 નું મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. નજીકના સિલિન્ડર બ્લોક પર ક્રેન્કકેસમાં ક્લચ, જે મુખ્યત્વે સિગ્નલ જનરેટર અને સિગ્નલ રોટરથી બનેલું છે. સિગ્નલ જનરેટર એન્જિન બ્લોક સાથે બોલ્ટ કરેલું છે અને તેમાં કાયમી ચુંબક, સેન્સિંગ કોઇલ અને વાયરિંગ હાર્નેસ પ્લગનો સમાવેશ થાય છે. સેન્સિંગ કોઇલને સિગ્નલ કોઇલ પણ કહેવામાં આવે છે, અને ચુંબકીય હેડ કાયમી ચુંબક સાથે જોડાયેલ છે. ચુંબકીય માથું ક્રેન્કશાફ્ટ પર સ્થાપિત ટૂથ ડિસ્ક પ્રકારના સિગ્નલ રોટરની સીધું વિરુદ્ધ છે, અને ચુંબકીય વડા ચુંબકીય માર્ગદર્શિકા લૂપ બનાવવા માટે ચુંબકીય યોક (ચુંબકીય માર્ગદર્શિકા પ્લેટ) સાથે જોડાયેલ છે. સિગ્નલ રોટર દાંતાવાળી ડિસ્ક પ્રકારનું છે, 58 સાથે. બહિર્મુખ દાંત, 57 નાના દાંત અને એક મોટો દાંત તેના પરિઘ પર સમાનરૂપે અંતરે છે. મોટા દાંતમાં આઉટપુટ રેફરન્સ સિગ્નલ ખૂટે છે, જે એન્જીન સિલિન્ડર 1 અથવા સિલિન્ડર 4 કમ્પ્રેશન TDCને અનુરૂપ છે તે ચોક્કસ એન્ગલ પહેલાં. મોટા દાંતના રેડિયન બે બહિર્મુખ દાંત અને ત્રણ નાના દાંતની સમકક્ષ હોય છે. કારણ કે સિગ્નલ રોટર ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ફરે છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ એકવાર ફરે છે(360). , સિગ્નલ રોટર પણ એકવાર ફરે છે (360). , તેથી સિગ્નલ રોટરના પરિઘ પર બહિર્મુખ દાંત અને દાંતની ખામીઓ દ્વારા કબજે કરાયેલ ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણ કોણ 360 છે. , દરેક બહિર્મુખ દાંત અને નાના દાંતનો ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણ કોણ 3 છે. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , મુખ્ય દાંતની ખામી માટે જવાબદાર ક્રેન્કશાફ્ટ કોણ 15 છે. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરની કાર્યકારી સ્થિતિ: જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ફરે છે, ત્યારે ચુંબકીય ઇન્ડક્શન સેન્સરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત, રોટરના સિગ્નલ પ્રત્યેક બહિર્મુખ દાંત ફેરવે છે, સેન્સિંગ કોઇલ સામયિક વૈકલ્પિક ઇએમએફ (ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ) જનરેટ કરશે. મહત્તમ અને ન્યૂનતમ), કોઇલ આઉટપુટ અને વૈકલ્પિક તે મુજબ વોલ્ટેજ સિગ્નલ. કારણ કે સિગ્નલ રોટરને સંદર્ભ સિગ્નલ જનરેટ કરવા માટે મોટા દાંત સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે, તેથી જ્યારે મોટા દાંતના દાંત ચુંબકીય વડાને ફેરવે છે, ત્યારે સિગ્નલ વોલ્ટેજ લાંબો સમય લે છે, એટલે કે, આઉટપુટ સિગ્નલ વિશાળ પલ્સ સિગ્નલ છે, જે અનુરૂપ છે. સિલિન્ડર 1 અથવા સિલિન્ડર 4 કમ્પ્રેશન TDC પહેલાં ચોક્કસ કોણ. જ્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) વિશાળ પલ્સ સિગ્નલ મેળવે છે, ત્યારે તે જાણી શકે છે કે સિલિન્ડર 1 અથવા 4 ની ટોચની TDC સ્થિતિ આવી રહી છે. સિલિન્ડર 1 અથવા 4 ની આવનારી TDC સ્થિતિ માટે, તેને કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરમાંથી સિગ્નલ ઇનપુટ અનુસાર નક્કી કરવાની જરૂર છે. સિગ્નલ રોટરમાં 58 બહિર્મુખ દાંત હોવાથી, સેન્સર કોઇલ સિગ્નલ રોટરની દરેક ક્રાંતિ (એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટની એક ક્રાંતિ) માટે 58 વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ સિગ્નલ જનરેટ કરશે. દરેક વખતે જ્યારે સિગ્નલ રોટર એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ફરે છે, ત્યારે સેન્સર કોઇલ 58 ફીડ કરે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) માં કઠોળ. આમ, ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર દ્વારા પ્રાપ્ત થતા દરેક 58 સિગ્નલો માટે, ECU જાણે છે કે એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ એકવાર ફેરવાઈ ગયું છે. જો ECU 1 મિનિટની અંદર ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરમાંથી 116000 સિગ્નલો મેળવે છે, તો ECU ગણતરી કરી શકે છે કે ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડ n 2000(n=116000/58=2000)r/રેન છે; જો ECU ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરથી પ્રતિ મિનિટ 290,000 સિગ્નલ મેળવે છે, તો ECU 5000(n=29000/58 =5000)r/min ની ક્રેન્ક ઝડપની ગણતરી કરે છે. આ રીતે, ECU ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરમાંથી પ્રતિ મિનિટ પ્રાપ્ત થતા પલ્સ સિગ્નલોની સંખ્યાના આધારે ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશનની ઝડપની ગણતરી કરી શકે છે. એન્જિન સ્પીડ સિગ્નલ અને લોડ સિગ્નલ એ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમના સૌથી મહત્વપૂર્ણ અને મૂળભૂત નિયંત્રણ સંકેતો છે, ECU આ બે સંકેતો અનુસાર ત્રણ મૂળભૂત નિયંત્રણ પરિમાણોની ગણતરી કરી શકે છે: મૂળભૂત ઇન્જેક્શન એડવાન્સ એન્ગલ (સમય), મૂળભૂત ઇગ્નીશન એડવાન્સ એન્ગલ (સમય) અને ઇગ્નીશન વહન એંગલ (ઇગ્નીશન કોઇલ પ્રાઇમરી કરંટ સમયસર).જેટ્ટા એટી અને જીટીએક્સ, સેન્ટાના 2000GSi કાર મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ટાઇપ ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર સિગ્નલ રોટર સંદર્ભ સિગ્નલ તરીકે સિગ્નલ દ્વારા જનરેટ કરવામાં આવે છે, ઇંધણ ઇન્જેક્શન સમય અને ઇગ્નીશન સમયનું ECU નિયંત્રણ સિગ્નલ દ્વારા જનરેટ થયેલ સિગ્નલ પર આધારિત છે. જ્યારે ECu મોટા દાંતની ખામી દ્વારા પેદા થયેલ સિગ્નલ મેળવે છે, ત્યારે તે નાના દાંતની ખામીના સંકેત અનુસાર ઇગ્નીશન સમય, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સમય અને ઇગ્નીશન કોઇલ (એટલે ​​કે વહન કોણ) ના પ્રાથમિક વર્તમાન સ્વિચિંગ સમયને નિયંત્રિત કરે છે.3) ટોયોટા કાર TCCS મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ટોયોટા કમ્પ્યુટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ (1FCCS) ચુંબકીય ઇન્ડક્શન ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમેશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે જે ડિસ્ટ્રીબ્યુટરથી સંશોધિત થાય છે, જેમાં ઉપલા અને નીચલા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. ઉપલા ભાગને ડિટેક્શન ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન રેફરન્સ સિગ્નલ (એટલે ​​​​કે સિલિન્ડર ઓળખ અને ટીડીસી સિગ્નલ, જી સિગ્નલ તરીકે ઓળખાય છે) જનરેટરમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે; નીચેના ભાગને ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડ અને કોર્નર સિગ્નલ (જેને Ne સિગ્નલ કહેવાય છે) જનરેટરમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. 1) Ne સિગ્નલ જનરેટરની માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓ: Ne સિગ્નલ જનરેટર G સિગ્નલ જનરેટરની નીચે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, મુખ્યત્વે નંબર 2 સિગ્નલ રોટર, Ne સેન્સર કોઇલ અને ચુંબકીય વડા. સિગ્નલ રોટર સેન્સર શાફ્ટ પર નિશ્ચિત છે, સેન્સર શાફ્ટ ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કેમશાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, શાફ્ટનો ઉપરનો છેડો ફાયર હેડથી સજ્જ છે, રોટરમાં 24 બહિર્મુખ દાંત છે. સેન્સર હાઉસિંગમાં સેન્સિંગ કોઇલ અને મેગ્નેટિક હેડ ફિક્સ કરવામાં આવે છે, અને સેન્સિંગ કોઇલમાં મેગ્નેટિક હેડ ફિક્સ કરવામાં આવે છે. 2) સ્પીડ અને એન્ગલ સિગ્નલ જનરેશન સિદ્ધાંત અને નિયંત્રણ પ્રક્રિયા: જ્યારે એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ, વાલ્વ કેમશાફ્ટ સેન્સર સિગ્નલ કરે છે, ત્યારે રોટર ચલાવે છે. પરિભ્રમણ, રોટર બહાર નીકળતા દાંત અને ચુંબકીય માથા વચ્ચેનું હવાનું અંતર એકાંતરે બદલાય છે, સેન્સિંગ ચુંબકીય પ્રવાહમાં કોઇલ વૈકલ્પિક રીતે બદલાય છે, પછી ચુંબકીય ઇન્ડક્શન સેન્સરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત દર્શાવે છે કે સેન્સિંગ કોઇલમાં વૈકલ્પિક ઇન્ડક્ટિવ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ પેદા કરી શકે છે. કારણ કે સિગ્નલ રોટરમાં 24 બહિર્મુખ દાંત હોય છે, જ્યારે રોટર એકવાર ફરે ત્યારે સેન્સર કોઇલ 24 વૈકલ્પિક સંકેતો ઉત્પન્ન કરશે. સેન્સર શાફ્ટની દરેક ક્રાંતિ (360). આ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ (720) ની બે ક્રાંતિની સમકક્ષ છે. , તેથી વૈકલ્પિક સંકેત (એટલે ​​કે સિગ્નલ અવધિ) 30. (720. વર્તમાન 24 = 30) ના ક્રેન્ક પરિભ્રમણની સમકક્ષ છે. , ફાયર હેડ 15 ના પરિભ્રમણની સમકક્ષ છે. (30. વર્તમાન 2 = 15). . જ્યારે ECU ને Ne સિગ્નલ જનરેટરમાંથી 24 સિગ્નલો પ્રાપ્ત થાય છે, ત્યારે તે જાણી શકાય છે કે ક્રેન્કશાફ્ટ બે વાર ફરે છે અને ઇગ્નીશન હેડ એકવાર ફરે છે. ECU આંતરિક પ્રોગ્રામ દરેક Ne સિગ્નલ ચક્રના સમય અનુસાર એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડ અને ઇગ્નીશન હેડ સ્પીડની ગણતરી અને નિર્ધારિત કરી શકે છે. ઇગ્નીશન એડવાન્સ એન્ગલ અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એડવાન્સ એન્ગલને સચોટ રીતે નિયંત્રિત કરવા માટે, દરેક સિગ્નલ સાયકલ દ્વારા કબજે કરેલ ક્રેન્કશાફ્ટ એન્ગલ (30. ખૂણા નાના છે. માઇક્રોકોમ્પ્યુટર દ્વારા આ કાર્ય પૂર્ણ કરવું ખૂબ જ અનુકૂળ છે, અને ફ્રીક્વન્સી વિભાજક દરેક ને સિગ્નલ કરશે. (ક્રેન્ક એન્ગલ 30) તે 30 પલ્સ સિગ્નલો અને દરેક પલ્સમાં સમાન રીતે વહેંચાયેલું છે સિગ્નલ ક્રેન્ક એન્ગલ 1. (30. વર્તમાન 30 = 1) ની સમકક્ષ છે. ચોક્કસ સેટિંગ એંગલ ચોકસાઇ જરૂરિયાતો અને પ્રોગ્રામ ડિઝાઇન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. G સિગ્નલ જનરેટરની સંરચના લાક્ષણિકતાઓ: G સિગ્નલ જનરેટરનો ઉપયોગ પિસ્ટન ટોપ ડેડ સેન્ટર (TDC) ની સ્થિતિને શોધવા માટે થાય છે અને તે ઓળખવામાં આવે છે કે કયો સિલિન્ડર TDC ની સ્થિતિ અને અન્ય સંદર્ભ સંકેતો સુધી પહોંચશે તેથી G સિગ્નલ જનરેટરને સિલિન્ડર ઓળખ અને ટોચ પણ કહેવામાં આવે છે ડેડ સેન્ટર સિગ્નલ જનરેટર અથવા રેફરન્સ સિગ્નલ જનરેટર. G સિગ્નલ જનરેટરમાં નંબર 1 સિગ્નલ રોટર, સેન્સિંગ કોઇલ G1, G2 અને મેગ્નેટિક હેડ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. સિગ્નલ રોટરમાં બે ફ્લેંજ હોય ​​છે અને તે સેન્સર શાફ્ટ પર નિશ્ચિત હોય છે. સેન્સર કોઇલ G1 અને G2 180 ડિગ્રીથી અલગ પડે છે. માઉન્ટ કરતી વખતે, G1 કોઇલ એન્જિનના છઠ્ઠા સિલિન્ડરના કમ્પ્રેશન ટોપ ડેડ સેન્ટર 10ને અનુરૂપ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરે છે. G2 કોઇલ દ્વારા જનરેટ થયેલ સિગ્નલ એન્જિનના પ્રથમ સિલિન્ડરના કમ્પ્રેશન TDC પહેલા lO ને અનુરૂપ હોય છે. 4) સિલિન્ડર ઓળખ અને ટોપ ડેડ સેન્ટર સિગ્નલ જનરેશન સિદ્ધાંત અને નિયંત્રણ પ્રક્રિયા: G સિગ્નલ જનરેટરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત Ne સિગ્નલ જેવો જ છે જનરેટર જ્યારે એન્જિન કેમશાફ્ટ સેન્સર શાફ્ટને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, ત્યારે G સિગ્નલ રોટર (નં. 1 સિગ્નલ રોટર) ની ફ્લેંજ એકાંતરે સેન્સિંગ કોઇલના ચુંબકીય હેડમાંથી પસાર થાય છે, અને રોટર ફ્લેંજ અને ચુંબકીય હેડ વચ્ચેનું હવાનું અંતર એકાંતરે બદલાય છે. , અને વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ સિગ્નલ સેન્સિંગ કોઇલ Gl માં પ્રેરિત કરવામાં આવશે અને G2. જ્યારે G સિગ્નલ રોટરનો ફ્લેંજ ભાગ સેન્સિંગ કોઇલ G1 ના ચુંબકીય હેડની નજીક હોય છે, ત્યારે સેન્સિંગ કોઇલ G1 માં હકારાત્મક પલ્સ સિગ્નલ ઉત્પન્ન થાય છે, જેને G1 સિગ્નલ કહેવામાં આવે છે, કારણ કે ફ્લેંજ અને ચુંબકીય હેડ વચ્ચેનું હવાનું અંતર ઘટે છે, ચુંબકીય પ્રવાહ વધે છે અને ચુંબકીય પ્રવાહ પરિવર્તન દર હકારાત્મક છે. જ્યારે G સિગ્નલ રોટરનો ફ્લેંજ ભાગ સેન્સિંગ કોઇલ G2 ની નજીક હોય છે, ત્યારે ફ્લેંજ અને મેગ્નેટિક હેડ વચ્ચેનું હવાનું અંતર ઘટે છે અને ચુંબકીય પ્રવાહ વધે છે.