પિસ્ટન અને ક્રેન્કશાફ્ટને કનેક્ટ કરો, અને પિસ્ટન પર બળને ક્રેન્કશાફ્ટમાં પ્રસારિત કરો, પિસ્ટનની આદાનપ્રદાન ગતિને ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ ગતિમાં રૂપાંતરિત કરો.
કનેક્ટિંગ લાકડી જૂથ લાકડી બ body ડીને કનેક્ટ કરવા, લાકડી મોટા અંતની કેપને કનેક્ટ કરવા, લાકડી નાના અંત બુશિંગને કનેક્ટ કરવા, સળિયાના મોટા અંતને બેરિંગ બુશ અને કનેક્ટિંગ લાકડી બોલ્ટ્સ (અથવા સ્ક્રૂ) સાથે બનેલો છે. કનેક્ટિંગ સળિયા જૂથને પિસ્ટન પિન, તેની પોતાની સ્વિંગ અને પિસ્ટન જૂથની આદાનપ્રદાન કરનારી બળથી ગેસ ફોર્સને આધિન છે. આ દળોની તીવ્રતા અને દિશા સમયાંતરે બદલાય છે. તેથી, કનેક્ટિંગ સળિયાને કોમ્પ્રેશન અને તણાવ જેવા વૈકલ્પિક ભારને આધિન છે. કનેક્ટિંગ સળિયામાં પૂરતી થાક શક્તિ અને માળખાકીય કઠોરતા હોવી આવશ્યક છે. અપૂરતી થાકની તાકાત ઘણીવાર કનેક્ટિંગ લાકડી શરીર અથવા કનેક્ટિંગ લાકડી બોલ્ટને તોડશે, પરિણામે આખા મશીનને નુકસાનનો મોટો અકસ્માત થાય છે. જો જડતા અપૂરતી હોય, તો તે લાકડીના શરીરના વળાંકવાળા વિકૃતિ અને કનેક્ટિંગ લાકડીના મોટા અંતના ગોળાકાર વિકૃતિનું કારણ બનશે, પરિણામે પિસ્ટન, સિલિન્ડર, બેરિંગ અને ક્રેન્ક પિનના તરંગી વસ્ત્રો.
રચના અને રચના
કનેક્ટિંગ સળિયા શરીરમાં ત્રણ ભાગો હોય છે, પિસ્ટન પિન સાથે જોડાયેલ ભાગને કનેક્ટિંગ સળિયાનો નાનો અંત કહેવામાં આવે છે; ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલ ભાગને કનેક્ટિંગ સળિયાનો મોટો અંત કહેવામાં આવે છે, અને તે ભાગને નાના અંત અને મોટા અંતને જોડતો હોય છે, જેને કનેક્ટિંગ લાકડી બોડી કહેવામાં આવે છે.
કનેક્ટિંગ લાકડીનો નાનો અંત મોટે ભાગે પાતળા-દિવાલોવાળી કદરૂપું માળખું છે. કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટન પિન વચ્ચેના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે, પાતળા-દિવાલોવાળા કાંસાની બુશિંગને નાના અંતના છિદ્રમાં દબાવવામાં આવે છે. નાના માથામાં ડ્રિલ અથવા મિલ ગ્રુવ્સ અને બુશિંગ માટે છલકાતા તેલને લ્યુબ્રિકેટિંગ બુશિંગ અને પિસ્ટન પિનની સમાગમની સપાટીમાં પ્રવેશવા દે.
કનેક્ટિંગ લાકડી શાફ્ટ એક લાંબી લાકડી છે, અને તે કામ દરમિયાન મોટા દળોને પણ આધિન છે. તેને બેન્ડિંગ અને વિકૃત કરતા અટકાવવા માટે, લાકડીના શરીરને પૂરતી કઠોરતા હોવી આવશ્યક છે. આ કારણોસર, વાહન એન્જિનોના મોટાભાગના કનેક્ટિંગ લાકડી શાફ્ટ આઇ-આકારના વિભાગોનો ઉપયોગ કરે છે, જે માસને પૂરતી કઠોરતા અને શક્તિથી ઘટાડી શકે છે, અને એચ-આકારના વિભાગોનો ઉપયોગ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એન્જિનમાં થાય છે. કેટલાક એન્જિનો પિસ્ટનને ઠંડુ કરવા માટે તેલ છાંટવા માટે કનેક્ટિંગ સળિયાના નાના અંતનો ઉપયોગ કરે છે, અને લાકડીના શરીરની રેખાંશ દિશામાં છિદ્રને ડ્રિલ કરવું આવશ્યક છે. તાણની સાંદ્રતાને ટાળવા માટે, કનેક્ટિંગ લાકડી શરીર અને નાના અંત અને મોટા અંત વચ્ચેનું જોડાણ, મોટા ચાપનું સરળ સંક્રમણ અપનાવે છે.
એન્જિનના કંપનને ઘટાડવા માટે, દરેક સિલિન્ડર કનેક્ટિંગ લાકડીનો ગુણવત્તાનો તફાવત ન્યૂનતમ શ્રેણી સુધી મર્યાદિત હોવો આવશ્યક છે. ફેક્ટરીમાં એન્જિનને ભેગા કરતી વખતે, તે સામાન્ય રીતે ગ્રામમાં કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા અને નાના છેડાના સમૂહ અનુસાર જૂથ થયેલ છે. જૂથ કનેક્ટિંગ લાકડી.
વી-પ્રકારનાં એન્જિન પર, ડાબી અને જમણી પંક્તિઓના અનુરૂપ સિલિન્ડરો એક ક્રેંક પિન શેર કરે છે, અને કનેક્ટિંગ સળિયામાં ત્રણ પ્રકારો હોય છે: સમાંતર કનેક્ટિંગ સળિયા, કાંટો કનેક્ટિંગ સળિયા અને મુખ્ય અને સહાયક કનેક્ટિંગ સળિયા.
નુકસાનનું મુખ્ય સ્વરૂપ
કનેક્ટિંગ સળિયાના મુખ્ય નુકસાનના સ્વરૂપો થાક ફ્રેક્ચર અને અતિશય વિરૂપતા છે. સામાન્ય રીતે થાક અસ્થિભંગ કનેક્ટિંગ સળિયા પર ત્રણ ઉચ્ચ તાણ વિસ્તારોમાં સ્થિત હોય છે. કનેક્ટિંગ સળિયાની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં કનેક્ટિંગ સળિયાને ઉચ્ચ તાકાત અને થાક પ્રતિકાર હોવું જરૂરી છે; તેને પૂરતી કઠોરતા અને કઠિનતાની પણ જરૂર છે. પરંપરાગત કનેક્ટિંગ સળિયા પ્રોસેસિંગ તકનીકમાં, સામગ્રી સામાન્ય રીતે 45 સ્ટીલ, 40 સીઆર અથવા 40 એમએનબી જેવા ક્વેન્ચેડ અને ટેમ્પ્ડ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં વધુ કઠિનતા હોય છે. તેથી, જર્મન ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ દ્વારા ઉત્પાદિત નવી કનેક્ટિંગ લાકડી સામગ્રી જેમ કે સી 70 એસ 6 ઉચ્ચ કાર્બન માઇક્રોઆલોલોય નોન-ક્વેંચ્ડ અને ટેમ્પર્ડ સ્ટીલ, સ્પ્લિટાસ્કો સિરીઝ બનાવટી સ્ટીલ, ફ્રેક્ટીમ બનાવટી સ્ટીલ અને એસ 53 સીવી-એફએસ બનાવટી સ્ટીલ, વગેરે (ઉપરોક્ત તમામ જર્મન ડીઆઈએન ધોરણો છે). તેમ છતાં એલોય સ્ટીલમાં ઉચ્ચ શક્તિ છે, તે તાણની સાંદ્રતા માટે ખૂબ સંવેદનશીલ છે. તેથી, કનેક્ટિંગ સળિયા, અતિશય ભરણ, વગેરેના આકારમાં કડક આવશ્યકતાઓ જરૂરી છે, અને થાક શક્તિમાં સુધારો કરવા માટે સપાટીની પ્રક્રિયાની ગુણવત્તા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, નહીં તો ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એલોય સ્ટીલની એપ્લિકેશન ઇચ્છિત અસર પ્રાપ્ત કરશે નહીં.
