પિસ્ટન અને ક્રેન્કશાફ્ટને જોડો, અને પિસ્ટન પરના બળને ક્રેન્કશાફ્ટમાં ટ્રાન્સમિટ કરો, પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિને ક્રેન્કશાફ્ટની પરિભ્રમણ ગતિમાં રૂપાંતરિત કરો.
કનેક્ટિંગ રોડ ગ્રુપ કનેક્ટિંગ રોડ બોડી, કનેક્ટિંગ રોડ બિગ એન્ડ કેપ, કનેક્ટિંગ રોડ સ્મોલ એન્ડ બુશિંગ, કનેક્ટિંગ રોડ બિગ એન્ડ બેરિંગ બુશ અને કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ (અથવા સ્ક્રૂ) થી બનેલું છે. કનેક્ટિંગ રોડ ગ્રુપ પિસ્ટન પિન, તેના પોતાના સ્વિંગ અને પિસ્ટન ગ્રુપના પરસ્પર જડતા બળના ગેસ ફોર્સને આધિન છે. આ ફોર્સની તીવ્રતા અને દિશા સમયાંતરે બદલાય છે. તેથી, કનેક્ટિંગ રોડ કમ્પ્રેશન અને ટેન્શન જેવા વૈકલ્પિક લોડ્સને આધિન છે. કનેક્ટિંગ રોડમાં પૂરતી થાક શક્તિ અને માળખાકીય કઠોરતા હોવી જોઈએ. અપૂરતી થાક શક્તિ ઘણીવાર કનેક્ટિંગ રોડ બોડી અથવા કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટને તૂટવાનું કારણ બનશે, જેના પરિણામે સમગ્ર મશીનને નુકસાનનો મોટો અકસ્માત થશે. જો જડતા અપૂરતી હોય, તો તે રોડ બોડીના બેન્ડિંગ ડિફોર્મેશન અને કનેક્ટિંગ રોડના મોટા છેડાના આઉટ-ઓફ-રાઉન્ડ ડિફોર્મેશનનું કારણ બનશે, જેના પરિણામે પિસ્ટન, સિલિન્ડર, બેરિંગ અને ક્રેન્ક પિનનું તરંગી ઘસારો થશે.
રચના અને રચના
કનેક્ટિંગ રોડ બોડીમાં ત્રણ ભાગો હોય છે, પિસ્ટન પિન સાથે જોડાયેલા ભાગને કનેક્ટિંગ રોડનો નાનો છેડો કહેવામાં આવે છે; ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલા ભાગને કનેક્ટિંગ રોડનો મોટો છેડો કહેવામાં આવે છે, અને નાના છેડા અને મોટા છેડાને જોડતા ભાગને કનેક્ટિંગ રોડ બોડી કહેવામાં આવે છે.
કનેક્ટિંગ સળિયાનો નાનો છેડો મોટે ભાગે પાતળી-દિવાલવાળી વલયાકાર રચના હોય છે. કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટન પિન વચ્ચેના ઘસારાને ઘટાડવા માટે, નાના છેડાના છિદ્રમાં પાતળી-દિવાલવાળી કાંસ્ય બુશિંગ દબાવવામાં આવે છે. લુબ્રિકેટિંગ બુશિંગ અને પિસ્ટન પિનની સમાગમ સપાટીઓમાં છાંટા પડતા તેલને પ્રવેશવા દેવા માટે નાના માથા અને બુશિંગમાં ડ્રિલ અથવા મિલ ગ્રુવ્સ બનાવવામાં આવે છે.
કનેક્ટિંગ રોડ શાફ્ટ એક લાંબો સળિયો છે, અને તે કામ દરમિયાન મોટા બળનો પણ ભોગ બને છે. તેને વળાંક અને વિકૃત થવાથી બચાવવા માટે, રોડ બોડીમાં પૂરતી કઠોરતા હોવી જોઈએ. આ કારણોસર, વાહન એન્જિનના મોટાભાગના કનેક્ટિંગ રોડ શાફ્ટ I-આકારના વિભાગોનો ઉપયોગ કરે છે, જે પૂરતી કઠોરતા અને મજબૂતાઈ સાથે સમૂહને ઘટાડી શકે છે, અને H-આકારના વિભાગોનો ઉપયોગ ઉચ્ચ-મજબૂત એન્જિનમાં થાય છે. કેટલાક એન્જિન પિસ્ટનને ઠંડુ કરવા માટે તેલ છાંટવા માટે કનેક્ટિંગ રોડના નાના છેડાનો ઉપયોગ કરે છે, અને રોડ બોડીની રેખાંશ દિશામાં થ્રુ હોલ ડ્રિલ કરવો આવશ્યક છે. તાણની સાંદ્રતા ટાળવા માટે, કનેક્ટિંગ રોડ બોડી અને નાના છેડા અને મોટા છેડા વચ્ચેનું જોડાણ મોટા ચાપનું સરળ સંક્રમણ અપનાવે છે.
એન્જિનના કંપન ઘટાડવા માટે, દરેક સિલિન્ડર કનેક્ટિંગ રોડની ગુણવત્તામાં તફાવત ઓછામાં ઓછો મર્યાદિત હોવો જોઈએ. ફેક્ટરીમાં એન્જિન એસેમ્બલ કરતી વખતે, તેને સામાન્ય રીતે કનેક્ટિંગ રોડના મોટા અને નાના છેડાના સમૂહ અનુસાર ગ્રામમાં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવે છે. કનેક્ટિંગ રોડનું જૂથ.
V-પ્રકારના એન્જિન પર, ડાબી અને જમણી હરોળના અનુરૂપ સિલિન્ડરો ક્રેન્ક પિન શેર કરે છે, અને કનેક્ટિંગ સળિયામાં ત્રણ પ્રકાર હોય છે: સમાંતર કનેક્ટિંગ સળિયા, ફોર્ક કનેક્ટિંગ સળિયા અને મુખ્ય અને સહાયક કનેક્ટિંગ સળિયા.
નુકસાનનું મુખ્ય સ્વરૂપ
કનેક્ટિંગ સળિયાના મુખ્ય નુકસાન સ્વરૂપો થાક ફ્રેક્ચર અને અતિશય વિકૃતિ છે. સામાન્ય રીતે થાક ફ્રેક્ચર કનેક્ટિંગ સળિયા પર ત્રણ ઉચ્ચ તાણવાળા વિસ્તારોમાં સ્થિત હોય છે. કનેક્ટિંગ સળિયાની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ માટે કનેક્ટિંગ સળિયામાં ઉચ્ચ શક્તિ અને થાક પ્રતિકાર હોવો જરૂરી છે; તેને પૂરતી કઠોરતા અને કઠિનતા પણ જરૂરી છે. પરંપરાગત કનેક્ટિંગ સળિયા પ્રોસેસિંગ ટેકનોલોજીમાં, સામગ્રી સામાન્ય રીતે 45 સ્ટીલ, 40Cr અથવા 40MnB જેવા ક્વેન્ચ્ડ અને ટેમ્પર્ડ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં વધુ કઠિનતા હોય છે. તેથી, જર્મન ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ દ્વારા ઉત્પાદિત નવી કનેક્ટિંગ સળિયા સામગ્રી જેમ કે C70S6 ઉચ્ચ કાર્બન માઇક્રોએલોય નોન-ક્વેન્ચ્ડ અને ટેમ્પર્ડ સ્ટીલ, SPLITASCO શ્રેણી ફોર્જ્ડ સ્ટીલ, FRACTIM ફોર્જ્ડ સ્ટીલ અને S53CV-FS ફોર્જ્ડ સ્ટીલ, વગેરે (ઉપરોક્ત બધા જર્મન ડીન ધોરણો છે). એલોય સ્ટીલમાં ઉચ્ચ શક્તિ હોવા છતાં, તે તાણ સાંદ્રતા પ્રત્યે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે. તેથી, કનેક્ટિંગ સળિયા, વધુ પડતા ફીલેટ વગેરેના આકારમાં કડક આવશ્યકતાઓ જરૂરી છે, અને થાકની શક્તિ સુધારવા માટે સપાટીની પ્રક્રિયા ગુણવત્તા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, અન્યથા ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એલોય સ્ટીલનો ઉપયોગ ઇચ્છિત અસર પ્રાપ્ત કરશે નહીં.
