પિસ્ટન અને ક્રેન્કશાફ્ટને જોડો, અને પિસ્ટન પરના બળને ક્રેન્કશાફ્ટમાં ટ્રાન્સમિટ કરો, પિસ્ટનની પરસ્પર ગતિને ક્રેન્કશાફ્ટની રોટેશનલ ગતિમાં રૂપાંતરિત કરો.
કનેક્ટિંગ રોડ ગ્રૂપ કનેક્ટિંગ રોડ બોડી, કનેક્ટિંગ રોડ બિગ એન્ડ કેપ, કનેક્ટિંગ રોડ સ્મોલ એન્ડ બુશિંગ, કનેક્ટિંગ રોડ બિગ એન્ડ બેરિંગ બુશ અને કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ્સ (અથવા સ્ક્રૂ)થી બનેલું છે. કનેક્ટિંગ સળિયા જૂથ પિસ્ટન પિનમાંથી ગેસ બળ, તેના પોતાના સ્વિંગ અને પિસ્ટન જૂથના પરસ્પર જડતા બળને આધિન છે. આ દળોની તીવ્રતા અને દિશા સમયાંતરે બદલાતી રહે છે. તેથી, કનેક્ટિંગ સળિયા કમ્પ્રેશન અને ટેન્શન જેવા વૈકલ્પિક ભારને આધિન છે. કનેક્ટિંગ સળિયામાં પૂરતી થાક શક્તિ અને માળખાકીય કઠોરતા હોવી આવશ્યક છે. થાકની અપૂરતી શક્તિને કારણે ઘણીવાર કનેક્ટિંગ રોડ બોડી અથવા કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ તૂટી જાય છે, પરિણામે સમગ્ર મશીનને નુકસાન થવાની મોટી દુર્ઘટના થાય છે. જો જડતા અપૂરતી હોય, તો તે સળિયાના શરીરના બેન્ડિંગ વિરૂપતા અને કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા છેડાની બહારના ગોળ વિકૃતિનું કારણ બને છે, પરિણામે પિસ્ટન, સિલિન્ડર, બેરિંગ અને ક્રેન્ક પિનનો તરંગી વસ્ત્રો પરિણમે છે.
માળખું અને રચના
કનેક્ટિંગ સળિયાના શરીરમાં ત્રણ ભાગો હોય છે, પિસ્ટન પિન સાથે જોડાયેલા ભાગને કનેક્ટિંગ સળિયાનો નાનો છેડો કહેવામાં આવે છે; ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલા ભાગને કનેક્ટિંગ સળિયાનો મોટો છેડો કહેવામાં આવે છે, અને નાના છેડા અને મોટા છેડાને જોડતા ભાગને કનેક્ટિંગ સળિયા બોડી કહેવાય છે.
કનેક્ટિંગ સળિયાનો નાનો છેડો મોટે ભાગે પાતળી-દિવાલોવાળું વલયાકાર માળખું હોય છે. કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટન પિન વચ્ચેના ઘસારાને ઘટાડવા માટે, એક પાતળી-દિવાલોવાળી કાંસાની બુશિંગ નાના છેડાના છિદ્રમાં દબાવવામાં આવે છે. લુબ્રિકેટિંગ બુશિંગ અને પિસ્ટન પિનની સમાગમની સપાટીઓમાં સ્પ્લેશિંગ તેલને પ્રવેશવા માટે નાના માથા અને બુશિંગમાં ડ્રિલ અથવા મિલ ગ્રુવ્સ.
કનેક્ટિંગ રોડ શાફ્ટ એક લાંબી સળિયા છે, અને તે કામ દરમિયાન મોટા દળોને પણ આધિન છે. તેને વળાંક અને વિકૃત થવાથી રોકવા માટે, સળિયાના શરીરમાં પૂરતી કઠોરતા હોવી આવશ્યક છે. આ કારણોસર, વાહન એન્જિનના મોટા ભાગના કનેક્ટિંગ રોડ શાફ્ટ I-આકારના વિભાગોનો ઉપયોગ કરે છે, જે પર્યાપ્ત કઠોરતા અને તાકાત સાથે સમૂહને ઘટાડી શકે છે, અને H-આકારના વિભાગોનો ઉપયોગ ઉચ્ચ-મજબૂત એન્જિનોમાં થાય છે. કેટલાક એન્જિનો પિસ્ટનને ઠંડુ કરવા માટે તેલનો છંટકાવ કરવા માટે કનેક્ટિંગ સળિયાના નાના છેડાનો ઉપયોગ કરે છે, અને સળિયાના શરીરની રેખાંશ દિશામાં એક થ્રુ હોલ ડ્રિલ કરવું આવશ્યક છે. તાણની સાંદ્રતાને ટાળવા માટે, કનેક્ટિંગ સળિયાના શરીર અને નાના છેડા અને મોટા છેડા વચ્ચેનું જોડાણ મોટા ચાપના સરળ સંક્રમણને અપનાવે છે.
એન્જિનના કંપનને ઘટાડવા માટે, દરેક સિલિન્ડર કનેક્ટિંગ સળિયાની ગુણવત્તાનો તફાવત ન્યૂનતમ શ્રેણી સુધી મર્યાદિત હોવો જોઈએ. ફેક્ટરીમાં એન્જિનને એસેમ્બલ કરતી વખતે, તેને સામાન્ય રીતે ગ્રામમાં કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા અને નાના છેડાના સમૂહ અનુસાર જૂથબદ્ધ કરવામાં આવે છે. જૂથ કનેક્ટિંગ સળિયા.
વી-ટાઈપ એન્જિન પર, ડાબી અને જમણી હરોળના અનુરૂપ સિલિન્ડરો ક્રેન્ક પિન વહેંચે છે, અને કનેક્ટિંગ સળિયા ત્રણ પ્રકારના હોય છે: સમાંતર કનેક્ટિંગ સળિયા, ફોર્ક કનેક્ટિંગ સળિયા અને મુખ્ય અને સહાયક કનેક્ટિંગ સળિયા.
નુકસાનનું મુખ્ય સ્વરૂપ
કનેક્ટિંગ સળિયાના મુખ્ય નુકસાન સ્વરૂપો થાક અસ્થિભંગ અને અતિશય વિરૂપતા છે. સામાન્ય રીતે થાક અસ્થિભંગ કનેક્ટિંગ સળિયા પર ત્રણ ઉચ્ચ તણાવવાળા વિસ્તારોમાં સ્થિત છે. કનેક્ટિંગ સળિયાની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ માટે કનેક્ટિંગ સળિયાને ઉચ્ચ શક્તિ અને થાક પ્રતિકારની જરૂર છે; તેને પણ પૂરતી કઠોરતા અને કઠોરતાની જરૂર છે. પરંપરાગત કનેક્ટિંગ રોડ પ્રોસેસિંગ ટેક્નોલોજીમાં, સામગ્રી સામાન્ય રીતે 45 સ્ટીલ, 40Cr અથવા 40MnB જેવા ક્વેન્ચ્ડ અને ટેમ્પર્ડ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઉચ્ચ કઠિનતા ધરાવે છે. તેથી, જર્મન ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ દ્વારા ઉત્પાદિત નવી કનેક્ટીંગ રોડ સામગ્રી જેમ કે C70S6 હાઈ કાર્બન માઇક્રોએલોય નોન-ક્વેન્ચ્ડ અને ટેમ્પર્ડ સ્ટીલ, સ્પ્લીટાસ્કો સીરીઝ ફોર્જ્ડ સ્ટીલ, FRACTIM બનાવટી સ્ટીલ અને S53CV-FS બનાવટી સ્ટીલ વગેરે (ઉપરના તમામ જર્મન ડીન ધોરણો છે. ). જો કે એલોય સ્ટીલમાં ઉચ્ચ તાકાત હોય છે, તે તણાવ એકાગ્રતા માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે. તેથી, કનેક્ટિંગ સળિયા, અતિશય ફીલેટ, વગેરેના આકારમાં કડક આવશ્યકતાઓ જરૂરી છે, અને થાકની શક્તિને સુધારવા માટે સપાટીની પ્રક્રિયાની ગુણવત્તા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, અન્યથા ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એલોય સ્ટીલનો ઉપયોગ ઇચ્છિત પ્રાપ્ત કરી શકશે નહીં. અસર
