બ્રેક સિલિન્ડર એ બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો અનિવાર્ય ચેસિસ બ્રેક ભાગ છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય બ્રેક પેડ્સને દબાણ કરવાનું છે, અને બ્રેક પેડ્સ બ્રેક ડ્રમ સામે ઘસવું. ધીમો કરો અને વાહન બંધ કરો. બ્રેક આગળ વધ્યા પછી, માસ્ટર સિલિન્ડર સબ-પમ્પ પર હાઇડ્રોલિક તેલ દબાવવા માટે થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરે છે, અને સબ-પમ્પની અંદરનો પિસ્ટન બ્રેક પેડ્સને દબાણ કરવા માટે હાઇડ્રોલિક દબાણ દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે.
હાઇડ્રોલિક બ્રેક બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર અને બ્રેક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીથી બનેલું છે. તેઓ એક છેડે બ્રેક પેડલ અને બીજી બાજુ બ્રેક નળી સાથે જોડાયેલા હતા. બ્રેક તેલ બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરમાં સંગ્રહિત થાય છે, અને તેમાં તેલનું આઉટલેટ અને તેલ ઇનલેટ હોય છે.
કાર બ્રેક્સને એર બ્રેક્સ અને હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સમાં વહેંચવામાં આવે છે.
હવાઈ બ્રેક
બ્રેક સિલિન્ડર
1. એર બ્રેક એર કોમ્પ્રેસર (સામાન્ય રીતે એર પંપ તરીકે ઓળખાય છે), ઓછામાં ઓછા બે એર જળાશયો, બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર, આગળના વ્હીલ માટે ઝડપી પ્રકાશન વાલ્વ અને રીઅર વ્હીલ માટે રિલે વાલ્વથી બનેલું છે. ત્યાં ચાર બ્રેક સિલિન્ડરો, ચાર એડજસ્ટર્સ, ચાર કેમ્સ, આઠ બ્રેક પગરખાં અને ચાર બ્રેક હબ છે.
હાઇડ્રોલિક બ્રેક
2. ઓઇલ બ્રેક બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર (હાઇડ્રોલિક બ્રેક પંપ) અને બ્રેક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીથી બનેલું છે.
ભારે ટ્રક એર બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને સામાન્ય કાર ઓઇલ બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર અને બ્રેક સિલિન્ડર બંને હાઇડ્રોલિક બ્રેક પમ્પ છે. બ્રેક સિલિન્ડર (હાઇડ્રોલિક બ્રેક પમ્પ) એ બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો અનિવાર્ય ભાગ છે. જ્યારે તમે બ્રેકિંગ દરમિયાન બ્રેક પેડ પર પગ મૂકશો, ત્યારે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર દરેક બ્રેક સિલિન્ડરને પાઇપલાઇન દ્વારા બ્રેક તેલ મોકલશે. બ્રેક સિલિન્ડરમાં કનેક્ટિંગ લાકડી છે જે બ્રેક પગરખાં અથવા પેડ્સને નિયંત્રિત કરે છે. બ્રેકિંગ કરતી વખતે, બ્રેક ઓઇલ પાઇપમાં બ્રેક તેલ બ્રેક સિલિન્ડર પર કનેક્ટિંગ સળિયાને દબાણ કરે છે, જેથી બ્રેક જૂતા ચક્રને રોકવા માટે વ્હીલ પર ફ્લેંજ વધુ કડક કરે. કારના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરની તકનીકી આવશ્યકતાઓ ખૂબ વધારે છે, કારણ કે તે સીધી માનવ જીવનને અસર કરે છે.
મૂળ
કાર
જ્યારે બ્રેક લાગુ થાય છે, ત્યારે તેલનું આઉટલેટ ખુલે છે અને તેલ ઇનલેટ બંધ થાય છે. પંપ બોડીના પિસ્ટનના દબાણ હેઠળ, બ્રેક ઓઇલ પાઇપને બ્રેકિંગ ફંક્શન કરવા માટે દરેક બ્રેક સિલિન્ડરમાં વહેવા માટે તેલ પાઇપમાંથી બહાર કા .વામાં આવે છે. જ્યારે બ્રેક પેડ્સ મુક્ત કરે છે. બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરમાં તેલનું આઉટલેટ બંધ થઈ જશે, અને તેલ ઇનલેટ ખોલવામાં આવશે, જેથી બ્રેક તેલ દરેક બ્રેક સિલિન્ડરથી બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર પર પાછા ફરશે, મૂળ સ્થિતિમાં પાછા ફરશે.
ટ્રક
એન્જિન દ્વારા એર પંપ દ્વારા સંચાલિત, હવાને ઉચ્ચ દબાણવાળા ગેસમાં સંકુચિત કરવામાં આવે છે અને હવા સંગ્રહ સિલિન્ડરમાં સંગ્રહિત થાય છે. એક હવા જળાશયો પાઇપલાઇન દ્વારા બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર સાથે કનેક્ટ થઈ શકે છે. બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરને ઉપલા અને નીચલા હવા ચેમ્બરમાં વહેંચવામાં આવે છે, ઉપલા હવા ચેમ્બર પાછળના વ્હીલને નિયંત્રિત કરે છે, અને નીચલા એર ચેમ્બર આગળના વ્હીલને નિયંત્રિત કરે છે. જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ પર પગથિયાં આવે છે, ત્યારે ઉપલા હવા પ્રથમ ખોલવામાં આવે છે, અને હવાઈ ટાંકીનો ઉચ્ચ-દબાણ ગેસ રિલે વાલ્વમાં ફેલાય છે, અને રિલે વાલ્વનો નિયંત્રણ પિસ્ટન બહાર કા .વામાં આવે છે. આ સમયે, અન્ય હવા ટાંકીનો ગેસ રિલે વાલ્વમાંથી પસાર થઈ શકે છે અને રીઅર બ્રેક સિલિન્ડર ચાલુ છે. બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરની પુશ સળિયાને આગળ ધપાવી દેવામાં આવે છે, અને ક am મને એડજસ્ટમેન્ટ દ્વારા એક ખૂણા દ્વારા ફેરવવામાં આવે છે. સીએએમ તરંગી છે. તે જ સમયે, બ્રેક જૂતા ખેંચાય છે અને બ્રેક ડ્રમ બ્રેકિંગની અસરને પ્રાપ્ત કરવા માટે ઘસવામાં આવે છે.
જ્યારે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉપલા ચેમ્બર ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે નીચલા ચેમ્બર પણ ખોલવામાં આવે છે, અને હાઇ-પ્રેશર ગેસ ઝડપી પ્રકાશન વાલ્વમાં પ્રવેશ કરે છે, જે પછી બે ફ્રન્ટ વ્હીલ્સના બ્રેક સિલિન્ડરોને વહેંચવામાં આવે છે. તે જ પાછળના પૈડાં માટે જાય છે.
જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ પ્રકાશિત કરે છે, ત્યારે ઉપલા અને નીચલા હવા ચેમ્બર બંધ હોય છે, અને આગળના વ્હીલના ક્વિક-ઇન વાલ્વના પિસ્ટન અને રીઅર વ્હીલનો રિલે વાલ્વ વસંતની ક્રિયા હેઠળ પરત આવે છે. આગળ અને પાછળના બ્રેક સિલિન્ડરો હવાના ચેમ્બરના વાતાવરણ સાથે જોડાયેલા છે, પુશ લાકડી સ્થિતિ પર પાછા ફરે છે, અને બ્રેકિંગ સમાપ્ત થાય છે.
સામાન્ય રીતે, પાછળના વ્હીલ્સ પહેલા બ્રેક કરવામાં આવે છે અને આગળના વ્હીલ્સ પછીથી, જે ડ્રાઇવરને દિશાને નિયંત્રિત કરવા માટે ફાયદાકારક છે.
