શોક શોષક એસેમ્બલી શોક શોષક, લોઅર સ્પ્રિંગ પેડ, ડસ્ટ કવર, સ્પ્રિંગ, શોક પેડ, અપર સ્પ્રિંગ પેડ, સ્પ્રિંગ સીટ, બેરિંગ, ટોપ રબર અને અખરોટનું બનેલું છે.
આંચકા શોષક એસેમ્બલી વાહન ગતિના કન્વર્જન્સને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે સ્પ્રિંગની સ્થિતિસ્થાપક ઊર્જાને થર્મલ ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવા પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરે છે, જેનાથી રસ્તાની સપાટીને કારણે થતા કંપનને દૂર કરે છે, ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો થાય છે અને ડ્રાઇવરને આરામ અને સ્થિરતાની ભાવના મળે છે.
શોક શોષક એસેમ્બલી શોક શોષક, લોઅર સ્પ્રિંગ પેડ, ડસ્ટ કવર, સ્પ્રિંગ, શોક પેડ, અપર સ્પ્રિંગ પેડ, સ્પ્રિંગ સીટ, બેરિંગ, ટોપ રબર અને અખરોટનું બનેલું છે.
આંચકા શોષકના કુલ ઘટકો ચાર ભાગો છે: આગળ ડાબે, આગળ જમણે, પાછળનું ડાબે અને પાછળનું જમણું.દરેક ભાગમાં આંચકા શોષકના તળિયે લૂગ્સ (બ્રેક ડિસ્કને જોડતો પંજો) ની સ્થિતિ અલગ અલગ હોય છે, તેથી શોક શોષક પસંદ કરતી વખતે એસેમ્બલ કરતી વખતે, આંચકા શોષક એસેમ્બલીનો કયો ભાગ છે તે ઓળખવાની ખાતરી કરો.બજારમાં મોટા ભાગના આગળના શોક શોષક શોક શોષક એસેમ્બલીઓ છે અને પાછળના શોક શોષક હજુ પણ સામાન્ય શોક શોષક છે.
શોક શોષકથી તફાવત
અલગ માળખું
શોક શોષક એસેમ્બલી અને શોક શોષક વચ્ચેનો તફાવત
શોક શોષક એસેમ્બલી અને શોક શોષક વચ્ચેનો તફાવત
આંચકા શોષક એ આંચકા શોષક એસેમ્બલીનો માત્ર એક ભાગ છે;આંચકા શોષક એસેમ્બલીમાં શોક શોષક, નીચલું સ્પ્રિંગ પેડ, ડસ્ટ જેકેટ, સ્પ્રિંગ, શોક શોષક પેડ, અપર સ્પ્રિંગ પેડ, સ્પ્રિંગ સીટ, બેરિંગ, ટોપ રબર અને અખરોટનો સમાવેશ થાય છે.
2. બદલવાની મુશ્કેલી અલગ છે
સ્વતંત્ર શોક શોષકને બદલવું એ કામ કરવું મુશ્કેલ છે, વ્યાવસાયિક સાધનો અને ટેકનિશિયનની જરૂર છે, અને તેમાં ઉચ્ચ જોખમ પરિબળ છે;આંચકા શોષક એસેમ્બલીને બદલવા માટે માત્ર થોડા સ્ક્રૂની જરૂર પડે છે જે સરળતાથી કરી શકાય.
3. ભાવ તફાવત
શોક શોષક પેકેજના દરેક ભાગને અલગથી બદલવું ખર્ચાળ છે;આંચકા શોષક એસેમ્બલીમાં શોક શોષક સિસ્ટમના તમામ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, અને કિંમત શોક શોષકના તમામ ભાગોને બદલવા કરતાં સસ્તી છે.
4. વિવિધ કાર્યો
અલગ શોક શોષક માત્ર શોક શોષક તરીકે કામ કરે છે;આંચકા શોષક એસેમ્બલી પણ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સસ્પેન્શન સ્ટ્રટની ભૂમિકા ભજવે છે.
કાર્ય સિદ્ધાંત
આંચકા શોષક એસેમ્બલીનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે આંચકાને દબાવવા માટે થાય છે જ્યારે આંચકા શોષણ અને રસ્તાની સપાટીથી અસર પછી વસંત પુનઃપ્રાપ્ત થાય છે, અને તેનો ઉપયોગ ક્રેન્કશાફ્ટના ટોર્સનલ સ્પંદનનો સામનો કરવા માટે થાય છે (એટલે કે, ઘટના કે ક્રેન્કશાફ્ટ વાંકી જાય છે. સિલિન્ડર ઇગ્નીશનની અસર બળ).
સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં, સ્થિતિસ્થાપક તત્વ અસરને કારણે વાઇબ્રેટ થાય છે.કારના રાઈડ કમ્ફર્ટને બહેતર બનાવવા માટે, સસ્પેન્શનમાં ઈલાસ્ટીક તત્વની સમાંતરમાં શોક શોષક સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.સ્પંદનને ભીના કરવા માટે, સામાન્ય રીતે આંચકા શોષક પ્રણાલીમાં હાઇડ્રોલિક શોક શોષકનો ઉપયોગ થાય છે.જ્યારે કંપનને કારણે ફ્રેમ (અથવા શરીર) અને ધરી વચ્ચે સાપેક્ષ હિલચાલ થાય છે, ત્યારે આંચકા શોષકમાંનો પિસ્ટન ઉપર અને નીચે ખસે છે, અને આંચકા શોષક પોલાણમાં તેલ વિવિધ છિદ્રો દ્વારા વારંવાર એક પોલાણમાંથી બીજા પોલાણમાં વહે છે.અંદર.
આંચકા શોષકનું માળખું એ છે કે પિસ્ટન સાથેનો પિસ્ટન સળિયો સિલિન્ડરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, અને સિલિન્ડર તેલથી ભરેલો હોય છે.પિસ્ટન પર ઓરિફિસ છે, જેથી પિસ્ટન દ્વારા અલગ કરાયેલી જગ્યાના બે ભાગમાં તેલ એકબીજાને પૂરક બનાવી શકે.જ્યારે ચીકણું તેલ ઓરિફિસમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે ભીનાશ ઉત્પન્ન થાય છે.ઓરિફિસ જેટલું નાનું, ભીનાશનું બળ વધારે અને તેલની સ્નિગ્ધતા જેટલી વધારે, ભીનાશનું બળ વધારે.જો ઓરિફિસનું કદ યથાવત રહે છે, જ્યારે આંચકા શોષક ઊંચી ઝડપે કામ કરે છે, ત્યારે વધુ પડતી ભીનાશ આંચકાના શોષણને અસર કરશે.[1]
આંચકા શોષક અને સ્થિતિસ્થાપક તત્વ બફરિંગ અને શોક શોષણનું કાર્ય કરે છે.જો ભીનાશનું બળ ખૂબ મોટું હોય, તો સસ્પેન્શનની સ્થિતિસ્થાપકતા બગડશે, અને શોક શોષક કનેક્શનને પણ નુકસાન થશે.તેથી, સ્થિતિસ્થાપક તત્વ અને આંચકા શોષક વચ્ચેના વિરોધાભાસને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે.
(1) કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન (એક્સલ અને ફ્રેમ એકબીજાની નજીક હોય છે), આંચકા શોષકનું ભીનાશનું બળ નાનું હોય છે, જેથી સ્થિતિસ્થાપક તત્વની સ્થિતિસ્થાપક અસર અસરને સરળ બનાવવા માટે સંપૂર્ણ રીતે લાગુ કરી શકાય.આ સમયે, સ્થિતિસ્થાપક તત્વ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.
(2) સસ્પેન્શનના એક્સ્ટેંશન સ્ટ્રોક દરમિયાન (એક્સલ અને ફ્રેમ એકબીજાથી દૂર હોય છે), આંચકા શોષકનું ભીનાશનું બળ મોટું હોવું જોઈએ, અને આંચકા શોષકને ઝડપથી ભીના થવું જોઈએ.
(3) જ્યારે એક્સલ (અથવા વ્હીલ) અને એક્સલ વચ્ચેની સાપેક્ષ ગતિ ખૂબ મોટી હોય છે, ત્યારે પ્રવાહીના પ્રવાહને આપમેળે વધારવા માટે આંચકા શોષકની જરૂર પડે છે, જેથી વધુ પડતા પ્રભાવના ભારને ટાળવા માટે ભીનાશ બળ હંમેશા ચોક્કસ મર્યાદામાં રાખવામાં આવે. .
ઉત્પાદન ક્રિયા
આંચકા શોષક એસેમ્બલી સ્પ્રિંગની સ્થિતિસ્થાપક ઉર્જાને થર્મલ એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરે છે, જેથી વાહનની ગતિના કન્વર્જન્સને ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકાય, જેથી રસ્તાની સપાટીને કારણે થતા કંપનને દૂર કરી શકાય, ડ્રાઇવિંગની સ્થિરતામાં સુધારો થાય અને ડ્રાઇવરને સમજણ મળે. આરામ અને સ્થિરતા.
1. સવારી આરામ સુધારવા માટે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન શરીરમાં પ્રસારિત થતા વાઇબ્રેશનને દબાવો
સવારીનો આરામ સુધારવા અને થાક ઘટાડવા માટે ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને બફર્સ આંચકા આપવામાં આવે છે;લોડ કરેલા કાર્ગોને સુરક્ષિત કરો;શરીરના જીવનને લંબાવવું અને વસંતના નુકસાનને અટકાવવું.
2. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વ્હીલ્સના ઝડપી કંપનને દબાવો, ટાયરને રસ્તામાંથી બહાર નીકળતા અટકાવો અને ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો કરો
ડ્રાઇવિંગની સ્થિરતા અને એડજસ્ટિબિલિટીમાં સુધારો, એન્જિનના ડિફ્લેગ્રેશન પ્રેશરને જમીન પર અસરકારક રીતે ટ્રાન્સમિટ કરો, જેથી ઇંધણનો ખર્ચ બચાવી શકાય, બ્રેકિંગ અસરમાં સુધારો થાય, કારના શરીરના વિવિધ ભાગોનું જીવન લંબાય અને કારના જાળવણી ખર્ચને બચાવી શકાય.
મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ
કારના ઉપયોગ દરમિયાન શોક શોષક એસેમ્બલી એક સંવેદનશીલ ભાગ છે.આંચકા શોષકનું તેલ લીકેજ અને રબરનું નુકસાન કારની સ્થિરતા અને અન્ય ભાગોના જીવનને સીધી અસર કરશે.તેથી, આપણે આંચકા શોષકને સારી સ્થિતિમાં રાખવું જોઈએ.કાર્યકારી સ્થિતિ.શોક શોષક નીચેની રીતે તપાસી શકાય છે:
ખરાબ રસ્તાની સ્થિતિવાળા રસ્તા પર 10km ડ્રાઇવ કર્યા પછી કારને રોકો અને તમારા હાથથી શોક શોષક શેલને સ્પર્શ કરો.જો તે પર્યાપ્ત ગરમ ન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે આંચકા શોષકની અંદર કોઈ પ્રતિકાર નથી અને શોક શોષક કામ કરતું નથી.જો આવાસ ગરમ હોય, તો આંચકા શોષકની અંદર તેલનો અભાવ હોય છે.બંને કિસ્સાઓમાં, આંચકા શોષકને તરત જ નવા સાથે બદલવું જોઈએ.
બમ્પરને સખત દબાવો, પછી છોડો, જો કાર 2~3 વખત કૂદી જાય, તો શોક શોષક સારી રીતે કામ કરી રહ્યું છે.
જ્યારે કાર ધીમેથી ચાલે છે અને તાત્કાલિક બ્રેક કરે છે, જો કાર હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ કરે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે શોક શોષકમાં સમસ્યા છે.
આંચકા શોષકને દૂર કરો અને તેને સીધું રાખો, અને વાઈસ પર નીચેના છેડાને જોડતી રિંગને ક્લેમ્પ કરો, અને આંચકા શોષક સળિયાને ઘણી વખત ખેંચો અને દબાવો.આ સમયે, સ્થિર પ્રતિકાર હોવો જોઈએ.જો પ્રતિકાર અસ્થિર હોય અથવા કોઈ પ્રતિકાર ન હોય, તો તે આંચકા શોષકની અંદર તેલની અછત અથવા વાલ્વના ભાગોને નુકસાનને કારણે હોઈ શકે છે, જેનું સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ.
