કાર એન્જિન તેલ માટે ડિપસ્ટિક શું છે?
કાર ઓઇલ ડિપસ્ટિક એ એન્જિનમાં ઓઇલ લેવલ તપાસવા માટે વપરાતું સાધન છે. તે ઓઇલ લેવલની ઊંચાઈ માપીને એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમની સ્થિતિ નક્કી કરે છે.
રચના અને કાર્ય
ડિપસ્ટિક સામાન્ય રીતે ધાતુની બનેલી હોય છે અને પ્રવાહી સ્તર માપવા માટે એન્જિન તેલના છિદ્રમાં નાખવામાં આવે છે. સ્કેલને બે ગુણમાં વહેંચવામાં આવે છે: સૌથી નીચો (MIN) અને સૌથી વધુ (MAX). એન્જિન તેલના સ્તરની સ્થિતિનું અવલોકન કરીને, તે નક્કી કરી શકાય છે કે એન્જિન તેલ ફરી ભરવાની જરૂર છે કે બદલવાની જરૂર છે.
યોગ્ય ઉપયોગ પદ્ધતિ
Youdaoplaceholder0 પર્યાવરણીય આવશ્યકતાઓ : નિરીક્ષણ પહેલાં, વાહનને સમતળ રસ્તા પર પાર્ક કરવું જોઈએ. એન્જિન બંધ કર્યા પછી, ઓછામાં ઓછા 20 મિનિટ રાહ જુઓ જેથી ખાતરી થાય કે એન્જિન તેલ સંપૂર્ણપણે તેલના પેનમાં પાછું આવી ગયું છે.
Youdaoplaceholder0 ઓપરેટિંગ પગલાં :
ડિપસ્ટિક બહાર કાઢ્યા પછી, તેને સાફ કરો અને પછી તેને ફરીથી ઇન્જેક્ટ કરો. માપન વિચલનો ટાળવા માટે ખાતરી કરો કે તે સંપૂર્ણપણે દાખલ થયેલ છે.
તેને ફરીથી બહાર કાઢ્યા પછી, પ્રવાહી સ્તરની સ્થિતિનું અવલોકન કરો. આદર્શ સ્થિતિ MIN અને MAX ગુણ (લગભગ ત્રણ ચતુર્થાંશ ચિહ્ન) થી થોડી નીચે છે.
સાવચેતીનાં પગલાં
જો પ્રવાહીનું સ્તર MIN લાઇનથી નીચે હોય, તો એન્જિન ઓઇલ સમયસર ફરી ભરવું જોઈએ. જો તે MAX લાઇન કરતાં વધી જાય, તો તે ઓછી શક્તિ અને બળતણ વપરાશ જેવી સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે.
વિવિધ પ્રકારના એન્જિન તેલ (દર 5,000 કિલોમીટર અથવા 6 મહિને ખનિજ તેલ, અને દર 10,000 કિલોમીટર અથવા તેથી વધુ સમયમાં સંપૂર્ણ કૃત્રિમ તેલ) માટે રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર બદલાય છે, પરંતુ તેને વાસ્તવિક ઉપયોગની પરિસ્થિતિઓ અનુસાર ગોઠવવું જોઈએ.
એન્જિન લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ સિસ્ટમમાં સામાન્ય રીતે લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ સ્ટોરેજ સિસ્ટમ, લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ અને લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ઇન્ડિક્શન સિસ્ટમ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. "એરવર્થિનેસ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ" અનુસાર, લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ લેવલ ઇન્ડિકેટર દરેક લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ટાંકીમાં લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ લેવલ દર્શાવવા માટે ઓઇલ ડિપસ્ટિક અથવા સમકક્ષ ડિવાઇસથી સજ્જ હોવું આવશ્યક છે. ડિપસ્ટિક એક સરળ-સંરચિત પ્રવાહી લેવલ ગેજ છે જે લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ટાંકીમાં લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ લેવલની ઊંચાઈ સીધી પ્રદર્શિત કરી શકે છે.
ઓઇલ ડિપસ્ટિકનું કાર્ય ફક્ત એન્જિન લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલનું સ્તર તપાસવાનું નથી. અનુભવી ડ્રાઇવરો અથવા જાળવણી કર્મચારીઓ ઓઇલ ડિપસ્ટિકનું નિરીક્ષણ કરીને એન્જિનના સંચાલનની ઘણી ગતિશીલ પરિસ્થિતિઓ શોધી શકે છે. આમ, તે એન્જિનને જાળવી શકે છે, ખામીઓ અને અકસ્માતોના કારણોને તાત્કાલિક ઓળખી શકે છે, ખામીઓના વધુ બગાડને અટકાવી શકે છે, વગેરે, ઝડપથી પ્રતિસાદ આપી શકે છે, યોગ્ય નિર્ણય લઈ શકે છે અને વિશ્વસનીય આધાર પૂરો પાડી શકે છે. એવું કહી શકાય કે ઓઇલ ડિપસ્ટિકના ઉપયોગની ગુણવત્તા એન્જિનના સર્વિસ લાઇફને લંબાવવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.
ડિપસ્ટિકના ઇન્સર્શન હોલમાં વક્ર માર્ગ હોવાને કારણે, ડિપસ્ટિકના ઇન્સર્શન દરમિયાન તેનું વિકૃતિકરણ ફરી વળે અને તેને બહાર કાઢવા પર તેના મૂળ આકારમાં પાછું આવે તે જરૂરી છે. આ કારણોસર, ડિપસ્ટિકની સામગ્રી સામાન્ય રીતે 0.8 મીમી જાડા 65Mn સ્ટીલ પ્લેટોને એનિલ કરેલી સ્થિતિમાં 327 મીમી × 5 મીમી સ્ટીલ બારમાં કાપીને બનાવવામાં આવે છે. સ્ટીલ બારનો એક છેડો એસેમ્બલી હોલથી બનાવવામાં આવે છે, જ્યારે બીજા છેડાનો માથું વિકૃત હોય છે. બે મધ્ય ભાગોને ફોલ્ડ કરીને આકારમાં દબાવવામાં આવે છે, અને પછી ક્વેન્ચિંગ અને ટેમ્પરિંગ હીટ ટ્રીટમેન્ટમાંથી પસાર થાય છે.
65Mn સ્ટીલની ઓવરહિટીંગ સંવેદનશીલતાને કારણે, ક્વેન્ચિંગ ક્રેક્સ થાય છે અને તેમાં ટેમ્પર બરડપણું પણ હોય છે. ડિપસ્ટિકના ઓવરહિટીંગને કારણે અસમાન થર્મલ સ્ટ્રેસ અને સંગઠનાત્મક તણાવ ઘટાડવા માટે, જે ક્વેન્ચિંગ અને ટેમ્પરિંગ દરમિયાન વિકૃતિ અને ક્રેકીંગ તરફ દોરી જાય છે, ચોક્કસ ઉત્પાદકે 250 ℃ પર સોલ્ટ બાથ હીટિંગ (860 ℃) ક્વેન્ચિંગ અને લો-ટેમ્પરિંગની હીટ ટ્રીટમેન્ટ પ્રક્રિયા અપનાવી હતી. જો કે, 65Mn સ્ટીલને સોલ્ટ બાથ ક્વેન્ચિંગ દ્વારા ડિપસ્ટિકની સપાટી પર ઉચ્ચ-તાપમાનના કાટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના પરિણામે ગંભીર કાટ ખાડો થયો હતો. 48 કલાક સુધી વેરહાઉસમાં સંગ્રહિત કર્યા પછી, સપાટી કાટ લાગવા લાગી, જેણે માત્ર ઉત્પાદનના દેખાવની ગુણવત્તાને અસર કરી નહીં પરંતુ ઉપયોગ દરમિયાન લુબ્રિકેટિંગ તેલને પણ દૂષિત કર્યું.
ઓઇલ ડિપસ્ટિકનો યોગ્ય ઉપયોગ: ડ્રાઇવરો દ્વારા ઓઇલ ડિપસ્ટિક તપાસવામાં ધ્યાન ન આપવાને કારણે અથવા તેનો અયોગ્ય ઉપયોગ કરવાથી, નોંધપાત્ર સંખ્યામાં એન્જિન બેરિંગ સીઝર અકસ્માતોનો ભોગ બન્યા છે, જેના પરિણામે એન્જિન ડિસએસેમ્બલીમાં પરિણમ્યું છે અને ગંભીર આર્થિક નુકસાન થયું છે.
જ્યારે તે સ્થિર હોય ત્યારે ઓઇલ ડિપસ્ટિક સૌથી સચોટ રીતે તપાસવામાં આવે છે.
રાત્રિના સમયે અથવા અડધા કલાક સુધી પાર્કિંગ કર્યા પછી, ઓઇલ ડિપસ્ટિક તપાસતી વખતે, ખાતરી કરો કે તેલનું સ્તર બરાબર છે કે નહીં. ડિપસ્ટિકની એક બાજુ ન જુઓ; તેના બદલે, બંને બાજુ જુઓ, ઓછી દેખાતી બાજુને પ્રમાણભૂત તરીકે રાખો. જો તમને ખાતરી ન હોય, તો તપાસતા પહેલા તેને સાફ કરો. ટ્યુબની દિવાલ પર તેલ ડિપસ્ટિકને ચોંટી જવાને કારણે ક્યારેક ફક્ત એક જ બાજુ જોવાથી ખોટી છાપ પડી શકે છે.
સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, વ્યક્તિએ પણ આરામ ન કરવો જોઈએ. દિવસમાં એક કે બે વાર ઓઇલ ડિપસ્ટિક તપાસો.
અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, જેમાં એન્જિનની સીલિંગ કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે, તેલનો વપરાશ વધે છે, અથવા આંતરિક કે બાહ્ય લીક થાય છે જેનો ઉકેલ લાવવામાં આવ્યો નથી, વારંવાર નિરીક્ષણ કરવું વધુ જરૂરી છે. જો કોઈ ઉણપ હોય, તો તેને તાત્કાલિક ફરી ભરવું જોઈએ. એન્જિનમાં એન્જિન તેલ માનવ શરીરમાં લોહી જેવું છે અને તેને સહેજ પણ બેદરકારીથી સંભાળી શકાતું નથી.
ખામી સર્જાયા પછી, ઓઇલ ડિપસ્ટિક તપાસવી વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો આંતરિક નુકસાન થયું હોય, તો ઓઇલ ડિપસ્ટિકનું તાત્કાલિક નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.
તેલ ડિપસ્ટિક તપાસતી વખતે, વ્યક્તિએ માત્ર જથ્થા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત ન કરવું જોઈએ, પરંતુ ગુણાત્મક ફેરફારો પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
ઓઇલ ડિપસ્ટિકની ખામીઓથી સાવધ રહો: સૌથી સામાન્ય ખામીઓ ઓઇલ ડિપસ્ટિક ડૂબી જવી અને ઓઇલ ડિપસ્ટિક ઉપર ચઢવી છે. ડૂબવું: જો ઓઇલ ડિપસ્ટિકની ઉપરની મર્યાદા ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા ઘસાઈ ગઈ હોય અને સમયસર તેનું સમારકામ ન કરવામાં આવે, જેના કારણે ઓઇલ ડિપસ્ટિક ડૂબી જાય, તો તેના પરિણામે તેલ નિશાન સુધી પહોંચવા માટે પૂરતું ઉમેરવામાં આવશે નહીં, જે ખોટી છાપ ઉભી કરશે અને અકસ્માતોનું જોખમ વધશે. કેટલાક મોડેલો માટે, ઓઇલ ડિપસ્ટિક ટ્યુબને ડિસએસેમ્બલ કરી શકાય છે. જો તે યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં ન આવે, તો ઓઇલ ડિપસ્ટિક ઉપર ચઢી જશે, જેના કારણે વધુ પડતું તેલ નીકળી શકે છે. ટૂંકમાં, વધારાની સાવધાની જરૂરી છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
