ગિયરબોક્સ દાંત મારવા એ વાસ્તવમાં બે ધાતુના ગિયર્સ વચ્ચેની સખત ટક્કર છે. અંતિમ પરિણામ સ્પષ્ટ છે, એટલે કે, ગિયરનો દાંતનો તાજનો ભાગ ઝડપથી ઘસાઈ જાય છે. લાંબા સમય અને ઘણી વખત પછી, મૂળ જમણા ખૂણાવાળા દાંતનો તાજ નુકસાન પામે છે. ગોળાકાર ખૂણામાં ગ્રાઇન્ડ કરો, ગિયરમાં પ્રવેશ્યા પછી ડંખ પૂર્ણ થતો નથી, અને થોડા વાઇબ્રેશન પછી ગિયર ગુમાવવાનું સરળ છે. આ સમયે, ગિયરબોક્સને ઓવરહોલ કરવાની જરૂર છે.
ગિયરબોક્સ ધબકવું
ગિયરબોક્સ દાંત મારવા એ વાસ્તવમાં બે ધાતુના ગિયર્સ વચ્ચેની સખત ટક્કર છે. અંતિમ પરિણામ સ્પષ્ટ છે, એટલે કે, ગિયરનો દાંતનો તાજનો ભાગ ઝડપથી ઘસાઈ જાય છે. લાંબા સમય અને ઘણી વખત પછી, મૂળ જમણા ખૂણાવાળા દાંતનો તાજ નુકસાન પામે છે. ગોળાકાર ખૂણામાં ગ્રાઇન્ડ કરો, ગિયરમાં પ્રવેશ્યા પછી ડંખ પૂર્ણ થતો નથી, અને થોડા વાઇબ્રેશન પછી ગિયર ગુમાવવાનું સરળ છે. આ સમયે, ગિયરબોક્સને ઓવરહોલ કરવાની જરૂર છે.
કારણ
ખોટી કામગીરીને કારણે ગિયરબોક્સ ગિયર્સને નુકસાન થાય છે. ઓટોમોબાઈલ ગિયરબોક્સની વાત કરીએ તો, સામાન્ય રીતે મેન્યુઅલ શિફ્ટિંગ દરમિયાન ક્લચને છેડા સુધી દબાવવો પડે છે, અને પછી શિફ્ટિંગ ઓપરેશન કરવું પડે છે. જ્યારે વાહન અને એન્જિનની ગતિ મૂળભૂત રીતે સમાન હોય છે, ત્યારે ક્લચ ખોલો અને ગિયર શિફ્ટિંગ પૂર્ણ કરો. કયા સંજોગોમાં દાંત મારવાનું સરળ છે? ઘણીવાર ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટો પડતો નથી, અને ગિયર શિફ્ટિંગ ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવે છે. ગિયર શિફ્ટિંગ દરમિયાન માત્ર ગિયરનો અવાજ જ નહીં, પણ દાંત પછાડવાનું પણ સરળ છે. વધુમાં, જો ગિયરબોક્સમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં મોટી અશુદ્ધિઓ હોય, જેમ કે લાંબા સમયથી પહેરવામાં આવેલા લોખંડના ફાઇલિંગ, જો ગિયર ફરે છે, જો તે ટ્રાન્સમિશન ગિયરની વચ્ચે ફસાઈ જાય છે, અને દાંતમાં પંચિંગ પણ સરળ છે.
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની રચનામાં એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ઉપકરણ હોય છે, જે "સિંક્રોનાઇઝર" છે. સિંક્રોનાઇઝરનું કાર્ય ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે, એટલે કે, ગિયર્સ શિફ્ટ કરતી વખતે, પાવર આઉટપુટ એન્ડ પર ગિયર સ્પીડ આ ગિયરમાં શિફ્ટ થવાના ગિયર કરતા વધુ ઝડપી હોય છે. જો કોઈ સિંક્રોનાઇઝર ન હોય, તો ધીમા ફરતા ગિયરને હાઇ-સ્પીડ ગિયરમાં બળજબરીથી દાખલ કરવામાં આવે છે. ફરતા ગિયરમાં, દાંત ખખડવાની ઘટના ચોક્કસપણે બનશે.
સિંક્રોનાઇઝરનું કાર્ય એ છે કે જે ગિયરને ગિયરમાં શિફ્ટ કરવામાં આવી રહ્યું છે તેને આઉટપુટ ગિયરની ગતિ સાથે સિંક્રનાઇઝ કરવા માટે શિફ્ટ કરતી વખતે દાંતનો માર ન લાગે.
હું સમજું છું કે થપ્પડની ઘટના બને છે, તો શા માટે ઘણી કાર આગળ વધતી વખતે થપ્પડ મારતી નથી, પરંતુ રિવર્સ ગિયરમાં હોય ત્યારે થપ્પડ મારતી હોય છે? કારણ કે ઘણા મોડેલોના રિવર્સ ગિયરમાં રિવર્સ ગિયર સિંક્રોનાઇઝર નથી હોતું, કારણ કે ઉત્પાદકના ખ્યાલમાં, રિવર્સ ગિયરને સંપૂર્ણપણે બંધ કરીને પછી જોડવાની જરૂર હોય છે, અને તેનો ઉપયોગ કરવાની તક પ્રમાણમાં ઓછી હોય છે, તેથી ગિયરબોક્સ સ્ટ્રક્ચરને સરળ બનાવવા અને ખર્ચ બચાવવાના હેતુથી, ઘણા મધ્યમ અને નીચલા સ્તરના મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં તેમના રિવર્સ ગિયર્સમાં રિવર્સ સિંક્રોનાઇઝર ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી.
રિવર્સ સિંક્રોનાઇઝર વિના મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં રિવર્સ ગિયર લગાવવાની અને દાંત ખટખટાવવાની ઘટના જોવા મળશે. અલબત્ત, આ વપરાશકર્તાની ઉપયોગની આદતો સાથે પણ ગાઢ રીતે સંબંધિત છે, કારણ કે રિવર્સ ગિયરમાં જ સિંક્રોનાઇઝર હોતું નથી, અને રિવર્સ ગિયરમાં પાવર આઉટપુટની ગતિ ઘટાડવા માટે વાહનને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાની જરૂર છે (આ સમયે રિવર્સ ગિયર સ્થિર છે). ) વચ્ચેનો ગતિ તફાવત ઓછો થાય છે, જેથી ખાતરી થાય કે રિવર્સ ગિયર પ્રમાણમાં સરળ છે અને દાંતમાં કોઈ થપ્પડ નથી. ઘણા વપરાશકર્તાઓ કાર બંધ થાય તે પહેલાં તરત જ રિવર્સ ગિયરમાં દોડી જાય છે, જેના કારણે સ્વાભાવિક રીતે સિંક્રોનાઇઝર વિના રિવર્સ ગિયર ખૂબ જ ઘાયલ થશે, અને દાંતનો ફટકો પડશે.
દાંત આવવાના જોખમો
દાંત મારવા એ વાસ્તવમાં બે ધાતુના ગિયર્સ વચ્ચેની સખત ટક્કર છે. અંતિમ પરિણામ સ્પષ્ટ છે, એટલે કે, ગિયરનો તાજનો ભાગ ઝડપથી ઘસાઈ જશે. લાંબા સમય અને ઘણી વખત પછી, જમણા ખૂણાનો તાજ જમીન પર પડી જશે. તે ગોળાકાર ખૂણો બની જાય છે, અને ગિયરમાં પ્રવેશ્યા પછી ડંખ પૂર્ણ થતો નથી. થોડા વાઇબ્રેશન પછી ગિયર ગુમાવવું સરળ છે. આ સમયે, ગિયરબોક્સને ઓવરહોલ કરવાની જરૂર છે.
રિવર્સ ગિયરિંગ ટાળો
ગિયરને રિવર્સ કરતા પહેલા કારને સંપૂર્ણપણે રોકવી એ ગિયરને નકામા થવાથી બચાવવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે. તે જ સમયે, ક્લચ પર છેડે પગ મુકવાનું ભૂલશો નહીં, અને તમારે ક્લચ પર અડધે રસ્તે પગ મુકવો જોઈએ નહીં કારણ કે તમે આળસુ છો, જેના કારણે ગંભીર રિવર્સ ગિયર નકામા થશે. દાંત, સિંક્રોનાઇઝર સાથે ફોરવર્ડ ગિયર હોવા છતાં, ખૂબ અંધશ્રદ્ધાળુ ન બનો. સિંક્રોનાઇઝર ગિયર શિફ્ટને અત્યંત સરળ બનાવશે. જો તમે ક્લચને સારી રીતે દબાવો નહીં, તો સિંક્રોનાઇઝર ગમે તેટલું સારું હોય, તે મોટા ગતિ તફાવતનો સામનો કરી શકશે નહીં. ઘસારો ભૌમિતિક રીતે ઝડપી થશે.
એન્ટ્રી એટલાસ
