કાર એરબેગ હેરસ્પ્રિંગ શું છે?
એરબેગ હેરસ્પ્રિંગનો ઉપયોગ મુખ્ય એરબેગ (સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પરની) ને એરબેગ વાયરિંગ હાર્નેસ સાથે જોડવા માટે થાય છે. હકીકતમાં, તે વાયરિંગ હાર્નેસનો માત્ર એક ભાગ છે. તેનું કાર્ય એ છે કે કાર અથડામણની સ્થિતિમાં, એરબેગ સિસ્ટમ ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતીનું રક્ષણ કરવામાં ખૂબ અસરકારક છે.
જ્યારે કોઈ કાર અથડામણમાં સામેલ થાય છે, ત્યારે એરબેગ સિસ્ટમ ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતીનું રક્ષણ કરવામાં ખૂબ અસરકારક છે.
એરબેગ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટે સિંગલ એરબેગ સિસ્ટમ અથવા ડ્યુઅલ એરબેગ સિસ્ટમ હોય છે. ડ્યુઅલ એરબેગ્સ અને સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર્સથી સજ્જ વાહનોમાં બંને એરબેગ્સ હશે અને સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર્સ અથડામણ થાય ત્યારે એકસાથે કાર્ય કરશે, ભલે ગમે તે ઝડપ હોય. આના પરિણામે ઓછી ગતિની અથડામણ દરમિયાન એરબેગ્સનો બગાડ થાય છે અને જાળવણી ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે.
ડ્યુઅલ-એક્શન એરબેગ સિસ્ટમ કારની ગતિ અને પ્રવેગકના આધારે, કાર અથડામણમાં ફકત સીટ બેલ્ટ ટેન્શનરનો ઉપયોગ કરવો કે સીટ બેલ્ટ ટેન્શનર અને ડ્યુઅલ એરબેગ બંનેનો ઉપયોગ એકસાથે કરવો તે આપમેળે પસંદ કરી શકે છે. આ રીતે, જ્યારે ઓછી ગતિએ અથડામણ થાય છે, ત્યારે સિસ્ટમ એરબેગ્સનો બગાડ કર્યા વિના, ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતી માટે પૂરતું રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે ફક્ત સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે 30 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે અથડામણ થાય છે, ત્યારે સીટ બેલ્ટ અને એરબેગ બંને ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતીનું રક્ષણ કરવા માટે એકસાથે કાર્ય કરશે.
જ્યારે કોઈ કાર સામેથી અથડાય છે, ત્યારે એરબેગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અસર બળ શોધી કાઢે છે.
જ્યારે ગતિમાં ઘટાડો નિર્ધારિત મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે એરબેગ કમ્પ્યુટર તરત જ ઇન્ફ્લેશન એલિમેન્ટમાં ઇલેક્ટ્રિકલ વિસ્ફોટ ટ્યુબ સર્કિટને જોડે છે, ઇલેક્ટ્રિકલ વિસ્ફોટ ટ્યુબની અંદર ઇગ્નીશન માધ્યમને સળગાવે છે, અને જ્યોત ઇગ્નીશન પાવડર અને ગેસ જનરેટરને સળગાવે છે, જેનાથી 0 પર મોટી માત્રામાં ગેસ ઉત્પન્ન થાય છે. 3 સેકન્ડની અંદર, એરબેગ ફૂલી જાય છે, જેના કારણે તે ઝડપથી વિસ્તરે છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરની સુશોભન કવર પ્લેટને તોડીને ડ્રાઇવર અને મુસાફરો તરફ ફૂલી જાય છે, ગેસ ભરેલી એરબેગ સામે તેમના માથા અને છાતીને દબાવીને તેમના પર થતી અસરને ઓછી કરે છે. પછી, એરબેગમાં રહેલો ગેસ છૂટો પડે છે.
એરબેગ્સ માથા અને છાતી પર સમાનરૂપે અસર બળનું વિતરણ કરી શકે છે, જે સંવેદનશીલ મુસાફરના શરીરને વાહનના શરીર સાથે સીધી અથડાતા અટકાવે છે અને ઈજા થવાની શક્યતાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. આગળની અથડામણની સ્થિતિમાં એરબેગ્સ ખરેખર મુસાફરોને અસરકારક રીતે સુરક્ષિત કરી શકે છે. જો સીટ બેલ્ટ બાંધવામાં ન આવે તો પણ, અથડામણ વિરોધી એરબેગ્સ ઇજાઓને અસરકારક રીતે ઘટાડવા માટે પૂરતી છે. આંકડા અનુસાર, જ્યારે એરબેગ્સથી સજ્જ વાહન આગળની અથડામણમાં સામેલ હોય છે, ત્યારે મુસાફરોને થતી ઇજાની ડિગ્રી 64% સુધી ઘટાડી શકાય છે, અને 80% મુસાફરો પણ સીટ બેલ્ટ પહેરતા નથી. બાજુ અને પાછળની સીટ પરથી થતી અથડામણની વાત કરીએ તો, તેઓ હજુ પણ સીટ બેલ્ટના કાર્ય પર આધાર રાખે છે.
વધુમાં, જ્યારે એરબેગ ફાટે છે ત્યારે તેનું પ્રમાણ લગભગ 130 ડેસિબલ હોય છે, જે માનવ શરીર દ્વારા સહન કરી શકાય તેવી શ્રેણીમાં હોય છે. એરબેગમાં 78% ગેસ નાઇટ્રોજન હોય છે, જે ખૂબ જ સ્થિર અને બિન-ઝેરી હોય છે, અને માનવ શરીર માટે હાનિકારક નથી. જે પાવડર ફૂટે છે તે એક લુબ્રિકેટિંગ પાવડર છે જે એરબેગને ફોલ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે તેને એકસાથે ચોંટતા અટકાવે છે અને માનવ શરીર માટે હાનિકારક નથી.
બધું જ બેધારી તલવાર જેવું છે, અને એરબેગ્સનો પણ પોતાનો અસુરક્ષિત પક્ષ છે. ગણતરી મુજબ જો કોઈ કાર 60 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડી રહી હોય, તો અચાનક ટક્કર લાગવાથી વાહન 0.2 સેકન્ડમાં બંધ થઈ જશે, અને એરબેગ લગભગ 300 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે તૈનાત થઈ જશે. પરિણામી ટક્કર બળ લગભગ 180 કિલોગ્રામ છે, જે માનવ શરીરના વધુ સંવેદનશીલ ભાગો જેમ કે માથું અને ગરદન માટે સહન કરવું મુશ્કેલ છે. તેથી, જો એરબેગના તૈનાતનો કોણ અને બળ થોડો ઓછો હોય, તો તે "દુર્ઘટના" તરફ દોરી શકે છે.
વાહનના સંચાલન દરમિયાન, ત્રણ સેન્સર ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરમાં ગતિમાં ફેરફાર વિશે માહિતી સતત ઇનપુટ કરે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર સતત ગણતરી કરે છે, વિશ્લેષણ કરે છે, સરખામણી કરે છે અને ન્યાય કરે છે, અને હંમેશા સૂચનાઓ આપવા માટે તૈયાર રહે છે. જ્યારે વાહનની ગતિ 30 કિમી/કલાકથી ઓછી હોય છે અને અથડામણ થાય છે, ત્યારે આગળનો સેન્સર અને શ્રેણીમાં જોડાયેલ સલામતી સેન્સર એકસાથે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને અથડામણ સિગ્નલ ઇનપુટ કરે છે અને સીટ બેલ્ટ પ્રિટેન્શનરના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવાનો આદેશ જારી કરે છે. જો કે, કેન્દ્રીય સેન્સર દ્વારા મોકલવામાં આવેલ સિગ્નલ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને એરબેગના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવાનો આદેશ જારી કરવા સક્ષમ બનાવી શકતું નથી. તેથી, ઓછી ગતિ (થોડી ગતિ સાથે) અથડામણ દરમિયાન, જ્યાં સુધી પ્રી-ટેન્શનર સીટ બેલ્ટને પાછળ ખેંચે છે, ત્યાં સુધી તે ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને આગળ અથડાવાથી બચાવવા માટે પૂરતું છે.
જ્યારે હાઇ-સ્પીડ (નોંધપાત્ર ઘટાડા સાથે) ફટકો પડે છે, ત્યારે આગળનો સેન્સર અને સેન્ટ્રલ સેન્સર બંને એક સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને ઇમ્પેક્ટ સિગ્નલ ઇનપુટ કરે છે. ઝડપી નિર્ણય લીધા પછી, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર ડાબી અને જમણી પ્રીટેન્શનર્સના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટર્સ અને ડ્યુઅલ એરબેગ્સને એકસાથે વિસ્ફોટ કરવા માટે સૂચના જારી કરે છે. જ્યારે સીટ બેલ્ટ પાછળની તરફ કડક કરવામાં આવે છે, ત્યારે બે એરબેગ્સ એકસાથે તૈનાત થાય છે, ડ્રાઇવર અને મુસાફરોના મોટા ઘટાડા દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ઇમ્પેક્ટ ઉર્જાને શોષી લે છે, અસરકારક રીતે તેમની સલામતીનું રક્ષણ કરે છે.
જ્યારે કોઈ કાર સામે રહેલી કોઈ સ્થિર વસ્તુ સાથે અથડાય છે, ત્યારે કાર જેટલી ઝડપથી આગળ વધી રહી હશે, તેટલી જ ગતિમાં ઘટાડો થશે અને સેન્સર દ્વારા પ્રાપ્ત થતું બળ વધુ હશે. જો આગળના સેન્સર અને સેન્ટ્રલ સેન્સરના પ્રી-સેટ ફોર્સને ઉપલા અને નીચલા મર્યાદામાં વિભાજિત કરવામાં આવે, એટલે કે, ફ્રન્ટ સેન્સરની પ્રી-સેટ ઇમ્પેક્ટ સ્પીડ 30 કિમી/કલાકની નીચલી મર્યાદા મૂલ્ય કરતા ઓછી હોય, અને સેફ્ટી સેન્સરનું અનુરૂપ પ્રીસેટ મૂલ્ય પણ નીચલી મર્યાદા મૂલ્ય હોય, તો જ્યારે વાહન ઓછી ગતિના ઇમ્પેક્ટમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર ફક્ત સીટ બેલ્ટ ટેન્શનરને ટ્રિગર કરશે. જો સેન્ટ્રલ સેન્સરનું પ્રીસેટ મૂલ્ય ઉપલી મર્યાદા હોય, તો જ્યારે કાર વધુ ઝડપે અથડાય છે, ત્યારે ફ્રન્ટ સેન્સર, સેન્ટ્રલ સેન્સર અને સેફ્ટી સેન્સર એકસાથે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને અથડામણ સિગ્નલ આઉટપુટ કરે છે. ત્યારબાદ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર બધા ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરે છે, જેના કારણે સીટ બેલ્ટ કડક થાય છે અને એરબેગ્સ તૈનાત થાય છે.
અથડામણની ઘટનાથી, સેન્સર દ્વારા મોકલવામાં આવેલા સિગ્નલથી કંટ્રોલરના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટર વિસ્ફોટ કરવાના નિર્ણય સુધી લગભગ 10 મિલીસેકન્ડ લાગે છે. વિસ્ફોટ પછી, ગેસ જનરેટરે મોટી માત્રામાં નાઇટ્રોજન ઉત્પન્ન કર્યું, જેણે એરબેગને ઝડપથી ફૂલાવી દીધી. અથડામણની ઘટનાથી એરબેગ બનવા સુધી અને પછી સીટ બેલ્ટ કડક થવા સુધી, સમગ્ર પ્રક્રિયામાં 30 થી 35 મિલીસેકન્ડનો સમય લાગે છે. તેથી, એરબેગ સિસ્ટમની રક્ષણાત્મક અસર ખૂબ સારી છે.
જ્યારે એરબેગ વિસ્ફોટ થાય છે, ત્યારે મોટી માત્રામાં ગેસ એરબેગમાં ધસી જાય છે, જેનાથી તેનું દબાણ વધે છે, જે અસર ઊર્જાને શોષવા માટે અનુકૂળ નથી. તેથી, દબાણ દૂર કરવા માટે એરબેગની પાછળ બે ગેસ ડિસ્ચાર્જ છિદ્રો છે, જે ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતી માટે ફાયદાકારક છે.
વાહનના શરીરની નિષ્ક્રિય સલામતી માટે સહાયક રૂપરેખાંકન તરીકે, તે વધુને વધુ લોકોનું ધ્યાન આકર્ષિત કરી રહ્યું છે. જ્યારે કોઈ કાર કોઈ અવરોધ સાથે અથડાય છે, ત્યારે તેને પ્રથમ અથડામણ કહેવામાં આવે છે. જ્યારે કોઈ મુસાફર આંતરિક ઘટક સાથે અથડાય છે, ત્યારે તેને બીજી અથડામણ કહેવામાં આવે છે. પ્રથમ અથડામણ પછી અને બીજી અથડામણ પહેલાં એરબેગ ઝડપથી ગેસ ભરેલા ગાદીને ખોલે છે, જેના કારણે મુસાફર ગતિશીલતા દરમિયાન જડતાને કારણે "ગાદી પર ઉતરી જાય છે", જેનાથી મુસાફર પર અસર ઓછી થાય છે અને અથડામણની ઊર્જા શોષાય છે, જેનાથી મુસાફરને ઈજા થવાની માત્રા ઓછી થાય છે.
એરબેગ્સનો ઝડપથી વિકાસ થયો છે, જેની કિંમતોમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. એરબેગ્સથી સજ્જ કાર પણ મધ્યમથી ઉચ્ચ સ્તરની સેડાનથી મધ્યમથી નીચલા સ્તરની સેડાન સુધી વિકસિત થઈ છે. દરમિયાન, કેટલીક કાર આગળની સીટ પર પેસેન્જર એરબેગ્સ (એટલે \u200b\u200bએડબેગ્સ સ્પષ્ટીકરણો) થી સજ્જ છે. પેસેન્જર એરબેગ્સ ડ્રાઇવરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા એરબેગ્સ જેવી જ હોય છે, સિવાય કે તે કદમાં મોટી હોય છે અને વધુ ગેસની જરૂર પડે છે. 1990 ના દાયકાથી, એરબેગ્સની સલામતી કામગીરી લોકો દ્વારા વ્યાપકપણે સ્વીકારવામાં આવી છે અને તેને આધુનિક અને ઉચ્ચ સ્તરની સલામતી ઉપકરણ તરીકે ગણવામાં આવે છે. એરબેગ્સના કાર્યકારી સિદ્ધાંત અને સાવચેતીઓને સમજવી એ આપણી જાતને વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત કરવામાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. જો કે, ડ્રાઇવરો માટે, સલામત ડ્રાઇવિંગ પ્રથમ આવે છે, જેને કોઈ અદ્યતન સલામતી ઉપકરણ બદલી શકતું નથી.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
