શું પાછળના એક્સલ બુશિંગને બદલવું જરૂરી છે અને કેટલી વાર?
પાછળના એક્સલ બુશિંગને બદલવાની જરૂર છે. જોકે પાછળના એક્સલ બુશિંગમાં કોઈ નિશ્ચિત રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર નથી, જ્યારે તે ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા વૃદ્ધ થઈ જાય ત્યારે તેને બદલવાની જરૂર છે, અને પાછળની એક્સલ બુશિંગ તૂટી ગઈ છે, જે બુશિંગ શોક શોષણની ભૂમિકા ભજવવામાં નિષ્ફળ જશે, જેનું કારણ બનશે. વાઇબ્રેટ અને અસામાન્ય અવાજ માટે ચેસિસ. જો કંપન ગંભીર હોય, તો તે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કારની સ્થિરતા સાથે સંબંધિત હશે અને કારના આરામને અસર કરશે. પાછળના એક્સલ બુશિંગ એ એક્સલ અને સ્લીવ વચ્ચેનું સોફ્ટ કનેક્શન બફર છે, અને પાછળના એક્સલ બુશિંગ એક્સલ બુશિંગ વચ્ચે અથડામણનું કારણ બની શકે છે, અને પાછળના વ્હીલ અને વ્હીલની ભમરની અસમપ્રમાણતા, અસામાન્ય ટાયરના વસ્ત્રો તરફ દોરી શકે છે.
પાછળના એક્સલ બુશિંગની રિપ્લેસમેન્ટ પદ્ધતિ: કારને ઉપર ઉઠાવ્યા પછી બે પાછળના એક્સલ સ્ક્રૂ અને ટ્યુબિંગને દૂર કરો, અને પછી જૂના રબરની સ્લીવને બહાર કાઢવા માટે પાછળના એક્સલ રબર સ્લીવના વિશિષ્ટ ટૂલનો ઉપયોગ કરો, અને અંતે ગ્રીસ લાગુ કરો. નવી રબર સ્લીવ, અને તેને સ્થાપિત કરો. પાછળની ધરી એ વાહન પાવર ટ્રાન્સમિશનના પાછળના ડ્રાઇવ શાફ્ટના ઘટકનો સંદર્ભ આપે છે, જે બે હાફ બ્રિજથી બનેલો છે, જે અડધા પુલની વિભેદક હિલચાલને અમલમાં મૂકી શકે છે, અને પાછળના એક્સલનો ઉપયોગ વ્હીલને ટેકો આપવા અને કનેક્ટ કરવા માટે પણ થાય છે. પાછળનું વ્હીલ ઉપકરણ. જો તે આગળના એક્સલથી ચાલતું વાહન છે, તો પાછળનું એક્સલ ફોલો-અપ બ્રિજ છે, જે માત્ર બેરિંગ ભૂમિકા ભજવે છે. જો ફ્રન્ટ એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ નથી અને પાછળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ છે, તો આ વખતે બેરિંગ રોલ ઉપરાંત, તે ડ્રાઇવિંગ અને ડિસલેરેટીંગ અને ડિફરન્સલ સ્પીડની ભૂમિકા પણ ભજવે છે.
રીઅર એક્સલ રબર સ્લીવના રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલનો કોઈ નિશ્ચિત સમય હોતો નથી, પરંતુ તે ઉપયોગ અને પહેરવાની ડિગ્રી અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. પાછળની એક્સેલ રબર સ્લીવ એ ઓટોમોબાઈલના પાછળના એક્સેલનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે મુખ્યત્વે શોક શોષણની ભૂમિકા ભજવે છે. જ્યારે પાછળના એક્સલ રબરની સ્લીવમાં કોઈ સમસ્યા હોય, ત્યારે તે વાહન ચલાવવાની સ્થિરતા અને વાહનની સવારી આરામને સીધી અસર કરશે, કારણ કે ક્ષતિગ્રસ્ત રબરની સ્લીવ અસરકારક રીતે રસ્તાના કંપનને શોષી શકતી નથી અને તેને ધીમી કરી શકતી નથી, જે ચેસિસમાંથી પસાર થશે. સીધા કેરેજમાં, અપ્રિય અસામાન્ય અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે. વધુમાં, જો કંપન ખૂબ ગંભીર હોય, તો તે વાહનની હેન્ડલિંગ સ્થિરતા પર પણ પ્રતિકૂળ અસર કરી શકે છે.
વાહન પાવર ટ્રાન્સમિશનના મહત્વના ભાગ તરીકે, પાછળની ધરી મુખ્યત્વે બે અડધા પુલોથી બનેલી હોય છે, અને અડધા પુલની વિભેદક હિલચાલને અનુભવી શકે છે. તે માત્ર વ્હીલને ટેકો આપવા અને પાછળના વ્હીલને જોડવા માટે વપરાતું ઉપકરણ નથી, આગળના એક્સલથી ચાલતા વાહન માટે, પાછળની એક્સેલ ફોલો-અપ બ્રિજની ભૂમિકા ભજવે છે, મુખ્યત્વે શરીરનું વજન વહન કરે છે. આગળના એક્સલવાળા વાહનો માટે જે ડ્રાઇવ એક્સલ નથી, પાછળની એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ તરીકે કામ કરે છે, બેરિંગ રોલ ઉપરાંત, તે ડ્રાઇવિંગ, ડિસલેરેટીંગ અને ડિફરન્સલ ફંક્શન માટે પણ જવાબદાર છે.
દૈનિક જાળવણીમાં, પાછળના એક્સલ રબરની સ્લીવમાં કોઈ નિશ્ચિત રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર ન હોવા છતાં, માલિકે નિયમિતપણે તેની સ્થિતિ તપાસવી જોઈએ, અને એકવાર તેને નુકસાન અથવા વૃદ્ધત્વના ચિહ્નો દેખાય, તો ડ્રાઈવિંગ સલામતીની ખાતરી કરવા માટે તેને સમયસર બદલવી જોઈએ. તે જ સમયે, ડ્રાઇવિંગની સારી ટેવ અને નિયમિત વાહન જાળવણી પાછળના એક્સલ રબર સ્લીવની સર્વિસ લાઇફને વધારવામાં પણ મદદ કરે છે.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ ખરીદવા માટે સ્વાગત છે.
