શોક શોષક એસેમ્બલી શું સમાવે છે?
શોક શોષક એસેમ્બલી એ એક જટિલ સિસ્ટમ છે જેમાં આંચકા શોષક, લોઅર સ્પ્રિંગ પેડ, ડસ્ટ જેકેટ, સ્પ્રિંગ, શોક પેડ, અપર સ્પ્રિંગ પેડ, સ્પ્રિંગ સીટ, બેરિંગ, ટોપ ગ્લુ અને અખરોટ સહિત બહુવિધ ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે. આ એસેમ્બલી સિસ્ટમને આગળ ડાબે, આગળ જમણે, પાછળ ડાબે, પાછળ જમણે ચાર ભાગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, લગના તળિયે શોક શોષકનો દરેક ભાગ (બ્રેક ડિસ્ક સાથે જોડાયેલ) સ્થિતિ અલગ છે, તેથી, પસંદગીમાં શોક શોષક એસેમ્બલી, એસેમ્બલીનો કયો ભાગ સ્પષ્ટપણે જાણવો જોઈએ.
આંચકા શોષકને બદલવા માટે, સ્વતંત્ર શોક શોષકને બદલવા માટે વ્યાવસાયિક સાધનો અને ટેકનિશિયનની જરૂર પડે છે, જે જટિલ અને જોખમી છે. તેનાથી વિપરીત, આંચકા શોષક એસેમ્બલીને બદલવું ખૂબ સરળ છે અને તે ફક્ત થોડા સ્ક્રૂ ફેરવીને સરળતાથી કરી શકાય છે.
કિંમતની દ્રષ્ટિએ, શોક શોષક કિટના વ્યક્તિગત ભાગો બદલવા માટે વધુ ખર્ચાળ છે. કારણ કે શોક શોષક એસેમ્બલીમાં શોક શોષક સિસ્ટમના તમામ ઘટકો શામેલ છે, દરેક ઘટકને અલગથી બદલવા કરતાં કિંમત વધુ આર્થિક છે.
વધુમાં, આંચકા શોષક અને શોક શોષક એસેમ્બલી વચ્ચેના કાર્યમાં તફાવત છે. અલગ શોક શોષક મુખ્યત્વે શોક શોષક ભૂમિકા ભજવે છે, અને આંચકા શોષક એસેમ્બલી પણ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.
કારના આગળના સસ્પેન્શનના શોક શોષક અને સ્પ્રિંગ શા માટે એકસાથે સેટ કરવામાં આવે છે? પાછળનું સસ્પેન્શન અલગ છે?
થોડા સમય પહેલા, અમે કારના વિવિધ સસ્પેન્શનના ફાયદા અને ગેરફાયદા કહ્યું, માલિક મિત્રોને પણ ખૂબ જ ગમે છે, અને પછી સાવચેતીપૂર્વક કાર મિત્રોએ જોયું કે શોક સિલિન્ડરના સસ્પેન્શનના કેટલાક સસ્પેન્શન અને સ્પ્રિંગ એકસાથે સેટ છે. , કેટલાક છૂટા પડે છે, આ શા માટે? જે વધુ સારું છે? આજે આપણે તેના વિશે વાત કરીશું.
સિલિન્ડર સ્પ્રિંગ્સને અલગ કરવાના ફાયદા શું છે?
કેટલાક આંચકા શોષક અને ઝરણાનો ઉપયોગ વન-પીસ ડિઝાઇનમાં થાય છે, એટલે કે, સ્પ્રિંગને આંચકા શોષકની બહારની બાજુએ મૂકવામાં આવે છે, અને તેના અલગ પ્રકારો છે. બંનેમાંથી શું ફાયદા છે? વન-પીસનો ફાયદો એ છે કે તે જગ્યા બચાવી શકે છે, અને આંચકા શોષક અને વસંત ચળવળની સમાન દિશામાં છે, જે સપોર્ટની કઠોરતાને વધારી શકે છે; જો કે, ગેરલાભ એ છે કે તે શરીર અનુસાર અલગથી ગોઠવી શકાતું નથી. અલગ પ્રકાર શોક શોષકને અલગથી એડજસ્ટ કરી શકે છે, તેને અલગ-અલગ મોડલ્સની સ્થિતિ અને વાહનની હિલચાલના કાયદા અનુસાર સ્વતંત્ર રીતે એડજસ્ટ કરી શકે છે અને શરીરના વલણને વધુ સચોટ રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે.
પાછળનું સસ્પેન્શન શા માટે વારંવાર અલગ પડે છે?
આ ઉપરોક્ત બે સસ્પેન્શન લાક્ષણિકતાઓથી અવિભાજ્ય છે, સામાન્ય કારનો આગળનો ભાગ ભારે છે, સપોર્ટ અને જગ્યાની જરૂરિયાતો વધારે છે; શરીરનો પાછળનો ભાગ પ્રમાણમાં મોટો હોય છે, અને વળતી વખતે પાછળની બાજુનો રોલ પ્રમાણમાં મોટો હોય છે, અને શરીરનું પાછળનું વલણ નિયંત્રણ સીધી રીતે કારના આરામને નિર્ધારિત કરે છે, તેથી જ પાછળની હરોળમાં મોશન સિકનેસ મેળવવું સરળ છે. , તેથી પાછળના સસ્પેન્શનને વધુ કાળજીપૂર્વક ગોઠવવાની જરૂર છે.
આંચકો શોષક ખામીયુક્ત છે કે કેમ તે કેવી રીતે નક્કી કરવું. આંચકા શોષક આપણા વાહનોનું અનિવાર્ય રૂપરેખાંકન છે, અને તેના કાર્યનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે આંચકાને શોષ્યા પછી જ્યારે વસંત ફરી વળે છે ત્યારે પરસ્પર હિલચાલ અને રસ્તા પરની અસરને રોકવા માટે થાય છે. અસમાન રસ્તાની સપાટી પરથી પસાર થતી વખતે, જો કે આંચકા શોષક સ્પ્રિંગ રસ્તાના કંપનને ફિલ્ટર કરી શકે છે, સ્પ્રિંગ પોતે જ આંચકો આપશે, અને આંચકા શોષક વસંતની પરસ્પર હિલચાલને અટકાવવાનું કાર્ય કરે છે. વાહનનો એક મહત્વનો ભાગ, જો આંચકા શોષકને છોડી દેવામાં આવે, તો તેની શરીરના આધાર પર થોડી અસર નહીં થાય, પરંતુ આંચકા શોષક વિના તે સ્પ્રિંગ રિબાઉન્ડથી બચી શકશે નહીં, સૌથી સ્પષ્ટ લાગણી એ છે કે સ્થિરતા વાહનની સ્થિતિ નબળી છે, અને સ્પીડ બમ્પ અથવા ખાડાવાળી રસ્તાની સપાટી પછી, વાહનને નોંધપાત્ર ધ્રુજારી આવશે, અને જ્યારે તે પાકા રસ્તાની સપાટી પરથી પસાર થશે, ત્યારે તેમાં ગંભીર ઉછાળો આવશે. ખૂણાને ફેરવતી વખતે, તે સ્પ્રિંગ વાઇબ્રેશનને કારણે ટાયરની પકડની અછતનું કારણ બનશે, તેથી જ્યારે આપણે વાહન ચલાવીએ છીએ ત્યારે ચોક્કસ ભય રહેશે, તેથી જાળવણી દરમિયાન અમારા શોક શોષકને તપાસવું જરૂરી છે. તો આંચકા શોષકનો ન્યાય કેવી રીતે કરવો?
1, આગળ અથવા પાછળ દબાવવાનું મુશ્કેલ છે, અને પછી ઘોડાને છોડવું, જો વાહનમાં માત્ર 1-2 બાઉન્સ હોય, તો તે સૂચવે છે કે આંચકા શોષક સારી રીતે કાર્ય કરે છે;
2, કાર ધીમે ધીમે અને પછી કટોકટી બ્રેકિંગ, જો વરાળ વધુ તીવ્ર હોય, તો સૂચવે છે કે આંચકા શોષક સાથે સમસ્યા છે;
3. જો સ્પીડ બમ્પ પસાર કરતી વખતે વાહન 3-4 વખત ઉછળે છે, તો શોક શોષક સાથે સમસ્યા છે;
4. અવલોકન કરો કે આંચકા શોષકની બહાર તેલ લિકેજ છે કે કેમ;
5, સારી રસ્તાની સ્થિતિ પર ડ્રાઇવિંગ કરો, સાંભળો શોક શોષકનો અવાજ અલગ છે, ત્યાં કોઈ સમસ્યા હોઈ શકે છે. શું શોક શોષકને જોડીમાં બદલવાની જરૂર છે? પરિસ્થિતિને અલગ કરવા માટે, જો ત્યાં રુટ ઓઇલ લીક અથવા અસામાન્ય અવાજ હોય, અને અમે સામાન્ય રીતે વાહન ચલાવીએ છીએ રસ્તાની સ્થિતિ સારી છે, કાર કિલોમીટરની સંખ્યા પણ નથી, આ પરિસ્થિતિને ફક્ત રુટને બદલવાની જરૂર છે, બદલવાની કોઈ જરૂર નથી. બે મૂળ. જો રસ્તાની સ્થિતિ દરરોજ ખૂબ જ ન હોય, તો ઘણીવાર કેટલાક બિન-પાકવાળા રસ્તાઓ ચલાવો, કાર કિલોમીટરની સંખ્યા પણ સરખાવવામાં આવે છે, આ પરિસ્થિતિને બદલવા માટે એક જ સમયે સૌથી વધુ ડાબે અને જમણા મૂળ છે. કારણ કે આંચકા શોષકના નુકસાનનો આપણી સામાન્ય રસ્તાની સ્થિતિ સાથે ઘણો સંબંધ છે, જો તમે વારંવાર પાકા રસ્તાઓ પર ચાલો છો, તો આંચકા શોષકના કાર્યક્ષમતાની તુલના કરવામાં આવશે. રુટની બે બાજુઓ વચ્ચે કઠિનતાનો તફાવત મોટો છે, અને બાજુ સખત અને નરમ છે, જે વાહનની સ્થિરતાને અસર કરશે. આંચકા શોષકના જીવનની સામાન્ય રીતે સરખામણી કરવામાં આવે છે, અને સામાન્ય પરિસ્થિતિ 5-6 વર્ષ અથવા 8-100,000 કિલોમીટર સાથે કોઈ સમસ્યા નથી. વધુમાં, જો તમે શોક શોષકને બદલો છો, તો તમારે ફોર-વ્હીલ પોઝિશનિંગ કરવાની જરૂર છે.
જો તમને સુની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરોch ઉત્પાદનો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
