શોક શોષક એસેમ્બલીમાં શું હોય છે?
શોક શોષક એસેમ્બલી એ એક જટિલ સિસ્ટમ છે જેમાં બહુવિધ ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં શોક શોષક, લોઅર સ્પ્રિંગ પેડ, ડસ્ટ જેકેટ, સ્પ્રિંગ, શોક પેડ, અપર સ્પ્રિંગ પેડ, સ્પ્રિંગ સીટ, બેરિંગ, ટોપ ગ્લુ અને નટનો સમાવેશ થાય છે. આ એસેમ્બલી સિસ્ટમને આગળ ડાબી, આગળ જમણી, પાછળ ડાબી, પાછળ જમણી ચાર ભાગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, લગના તળિયે શોક શોષકનો દરેક ભાગ (બ્રેક ડિસ્ક સાથે જોડાયેલ) સ્થિતિ અલગ છે, તેથી, શોક શોષક એસેમ્બલીની પસંદગીમાં, સ્પષ્ટપણે જાણવું જોઈએ કે એસેમ્બલીનો કયો ભાગ છે.
શોક શોષક બદલવા માટે, સ્વતંત્ર શોક શોષક બદલવા માટે વ્યાવસાયિક સાધનો અને ટેકનિશિયનની જરૂર પડે છે, જે જટિલ અને ખતરનાક છે. તેનાથી વિપરીત, શોક શોષક એસેમ્બલી બદલવી ખૂબ સરળ છે અને ફક્ત થોડા સ્ક્રૂ ફેરવીને સરળતાથી કરી શકાય છે.
કિંમતની દ્રષ્ટિએ, શોક શોષક કીટના વ્યક્તિગત ભાગો બદલવા માટે વધુ ખર્ચાળ છે. કારણ કે શોક શોષક એસેમ્બલીમાં શોક શોષક સિસ્ટમના તમામ ઘટકો હોય છે, તેથી દરેક ઘટકને અલગથી બદલવા કરતાં કિંમત વધુ આર્થિક છે.
વધુમાં, શોક શોષક અને શોક શોષક એસેમ્બલી વચ્ચેના કાર્યમાં તફાવત છે. અલગ શોક શોષક મુખ્યત્વે શોક શોષકની ભૂમિકા ભજવે છે, અને શોક શોષક એસેમ્બલી પણ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.
કારના આગળના સસ્પેન્શનના શોક એબ્સોર્બર અને સ્પ્રિંગ શા માટે એકસાથે સેટ કરેલા છે? પાછળનું સસ્પેન્શન અલગ છે?
થોડા સમય પહેલા, અમે કારના વિવિધ સસ્પેન્શનના ફાયદા અને ગેરફાયદા વિશે વાત કરી હતી, જે માલિક મિત્રોને પણ ખૂબ ગમે છે, અને પછી સાવચેત કાર મિત્રોને જાણવા મળ્યું કે શોક સિલિન્ડર અને સ્પ્રિંગના સસ્પેન્શનના કેટલાક ભાગો એકસાથે સેટ કરેલા છે, કેટલાક અલગ કરેલા છે, આ જ કારણ છે? કયું સારું છે? આજે આપણે તેના વિશે વાત કરીશું.
સિલિન્ડર સ્પ્રિંગ્સને અલગ કરવાના ફાયદા શું છે?
કેટલાક શોક શોષક અને સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ એક-પીસ ડિઝાઇનમાં થાય છે, એટલે કે, સ્પ્રિંગ શોક શોષકની બહાર મૂકવામાં આવે છે, અને તેના અલગ-અલગ પ્રકારો હોય છે. બંનેના ફાયદા શું છે? એક-પીસનો ફાયદો એ છે કે તે જગ્યા બચાવી શકે છે, અને શોક શોષક અને સ્પ્રિંગ ગતિશીલતાની એક જ દિશામાં હોય છે, જે સપોર્ટ કઠોરતા વધારી શકે છે; જો કે, ગેરલાભ એ છે કે તેને શરીર અનુસાર અલગથી ગોઠવી શકાતું નથી. અલગ પ્રકાર શોક શોષકને અલગથી ગોઠવી શકે છે, વિવિધ મોડેલોની સ્થિતિ અને વાહનની ગતિશીલતાના કાયદા અનુસાર તેને સ્વતંત્ર રીતે ગોઠવી શકે છે અને શરીરના વલણને વધુ સચોટ રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે.
પાછળનું સસ્પેન્શન વારંવાર કેમ અલગ કરવામાં આવે છે?
ઉપરોક્ત બે સસ્પેન્શન લાક્ષણિકતાઓથી આ અવિભાજ્ય છે, સામાન્ય કારનો આગળનો ભાગ ભારે છે, સપોર્ટ અને જગ્યાની જરૂરિયાતો વધુ છે; શરીરનો પાછળનો ભાગ પ્રમાણમાં મોટો છે, અને વળતી વખતે પાછળનો બાજુનો રોલ પ્રમાણમાં મોટો છે, અને શરીરનો પાછળનો વલણ નિયંત્રણ કારના આરામને સીધો નક્કી કરે છે, જેના કારણે પાછળની હરોળમાં ગતિ માંદગી થવી સરળ છે, તેથી પાછળના સસ્પેન્શનને વધુ કાળજીપૂર્વક ગોઠવવાની જરૂર છે.
આંચકો શોષક ખામીયુક્ત છે કે નહીં તે કેવી રીતે નક્કી કરવું આંચકો શોષક આપણા વાહનોનું એક અનિવાર્ય રૂપરેખાંકન છે, અને તેનું કાર્ય મુખ્યત્વે પારસ્પરિક ગતિવિધિ અને આંચકાને શોષ્યા પછી સ્પ્રિંગ રિબાઉન્ડ થાય ત્યારે રસ્તા પરથી થતી અસરને અટકાવવા માટે વપરાય છે. અસમાન રસ્તાની સપાટી પરથી પસાર થતી વખતે, જોકે આંચકો શોષક સ્પ્રિંગ રસ્તાના કંપનને ફિલ્ટર કરી શકે છે, સ્પ્રિંગ પોતે આંચકો આપશે, અને આંચકો શોષક સ્પ્રિંગની પારસ્પરિક ગતિવિધિને અટકાવવાનું કાર્ય કરે છે. વાહનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ, જો આંચકો શોષક છોડી દેવામાં આવે છે, તો તેની શરીરના ટેકા પર થોડી અસર થશે નહીં, પરંતુ આંચકો શોષક વિના તે સ્પ્રિંગ રિબાઉન્ડથી બચી શકશે નહીં, સૌથી સ્પષ્ટ લાગણી એ છે કે વાહનની સ્થિરતા નબળી છે, અને સ્પીડ બમ્પ અથવા ખાડાવાળા રસ્તાની સપાટી પછી, વાહનમાં નોંધપાત્ર ધ્રુજારી આવશે, અને જ્યારે તે કાચી રસ્તાની સપાટી પરથી પસાર થાય છે, ત્યારે તેમાં ગંભીર ઉછાળો આવશે. ખૂણાને ફેરવતી વખતે, તે સ્પ્રિંગ વાઇબ્રેશનને કારણે ટાયર ગ્રિપનો અભાવ પણ પેદા કરશે, તેથી જ્યારે આપણે વાહન ચલાવીએ છીએ ત્યારે ચોક્કસ ભય રહેશે, તેથી જાળવણી દરમિયાન આપણા આંચકો શોષકની તપાસ કરવી જરૂરી છે. તો આંચકો શોષકનો નિર્ણય કેવી રીતે કરવો?
૧, આગળ કે પાછળ દબાવવું મુશ્કેલ, અને પછી ઘોડાને છોડવું, જો વાહનમાં ફક્ત ૧-૨ બાઉન્સ હોય, તો તે સૂચવે છે કે શોક શોષક સારી રીતે કામ કરે છે;
2, કાર ધીમે ધીમે અને પછી ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, જો વરાળ વધુ તીવ્ર હોય, તો તે દર્શાવે છે કે શોક શોષકમાં સમસ્યા છે;
૩. જો સ્પીડ બમ્પ પસાર કરતી વખતે વાહન ૩-૪ વાર ઉછળે, તો શોક એબ્ઝોર્બરમાં સમસ્યા છે;
4. શોક શોષકની બહાર તેલ લીકેજ છે કે કેમ તેનું અવલોકન કરો;
5, સારી રસ્તાની સ્થિતિમાં વાહન ચલાવતા, શોક શોષકનો અવાજ અલગ હોય છે તે સાંભળો, સમસ્યા હોઈ શકે છે. શું શોક શોષકને જોડીમાં બદલવા પડે છે? પરિસ્થિતિને અલગ કરવા માટે, જો રુટ ઓઇલ લીક થાય છે અથવા અસામાન્ય અવાજ આવે છે, અને આપણે સામાન્ય રીતે રસ્તાની સ્થિતિ સારી હોય છે, કાર કિલોમીટરની સંખ્યા ખૂબ ઓછી હોય છે, આ પરિસ્થિતિમાં ફક્ત રુટ બદલવાની જરૂર છે, બે રુટ બદલવાની જરૂર નથી. જો દરરોજ રસ્તાની સ્થિતિ ખૂબ વધારે ન હોય, ઘણીવાર કેટલાક બિન-પાકા રસ્તાઓ ચલાવો, તો કાર કિલોમીટરની સંખ્યાની પણ તુલના કરવામાં આવે છે, આ પરિસ્થિતિ એક જ સમયે બદલવા માટે સૌથી વધુ ડાબી અને જમણી મૂળ છે. કારણ કે શોક શોષકનું નુકસાન આપણી સામાન્ય રસ્તાની સ્થિતિ સાથે ઘણું કરવાનું છે, જો તમે વારંવાર કાચા રસ્તાઓ પર ચાલો છો, તો શોક શોષકના પ્રદર્શન એટેન્યુએશનની તુલના કરવામાં આવશે. રુટની બંને બાજુઓ વચ્ચે કઠિનતાનો તફાવત મોટો છે, અને બાજુ સખત અને નરમ છે, જે વાહનની સ્થિરતાને અસર કરશે. સામાન્ય રીતે શોક શોષકના જીવનની તુલના કરવામાં આવે છે, અને સામાન્ય પરિસ્થિતિમાં 5-6 વર્ષ અથવા 8-100,000 કિલોમીટરનો કોઈ વાંધો નથી. વધુમાં, જો તમે શોક શોષક બદલો છો, તો તમારે ફોર-વ્હીલ પોઝિશનિંગ કરવાની જરૂર છે.
જો તમને જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ફોન કરો.ch ઉત્પાદનો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
