તેલ એન્જિનના તળિયે માઉન્ટ થયેલ છે, જેને લોઅર ક્રેન્કકેસ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. હવે, સિલિન્ડર બ્લોકનો ઉપરનો ભાગ સિલિન્ડર બ્લોક છે, જેમાં ઓઇલ પેનનો નીચેનો ભાગ ક્રેન્કકેસ છે. સિલિન્ડર બ્લોક અને ક્રેન્કકેસને એકસાથે બોલ્ટ કરવા જોઈએ.
હવે સરળ બનાવટ અને સમારકામ માટે, ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપરનો ભાગ અને સિલિન્ડર બ્લોક એકસાથે નાખવામાં આવે છે, અને તેલની તપેલી એક અલગ ભાગ બની જાય છે, જે સ્ક્રૂ દ્વારા ક્રેન્કકેસ સાથે જોડાયેલ છે.
તેલના પાનનો ઉપયોગ તેલને સંગ્રહિત કરવા માટે થાય છે, અને, અલબત્ત, અન્ય કાર્યો, જેમ કે ક્રેન્કકેસને સ્વચ્છ કાર્ય વાતાવરણ બનાવવા માટે સીલ કરવું, ગંદકીનો સંગ્રહ કરવો, લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ગરમીનું વિસર્જન વગેરે.
ઓઇલ પાનની સ્થાપનાની સ્થિતિ ઓઇલ પાનનું કાર્ય
ઓઇલ પાનનું મુખ્ય કાર્ય તેલ સંગ્રહ છે. જ્યારે એન્જિન ચાલવાનું બંધ કરે છે, ત્યારે એન્જિનમાં તેલનો એક ભાગ ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા તેલના પાનમાં પાછો આવે છે. જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે ઓઈલ પંપ ઓઈલને એન્જિનના તમામ લ્યુબ્રિકેશન ભાગોમાં લઈ જાય છે અને મોટાભાગનું તેલ સામાન્ય રીતે ઓઈલ પેનમાં હોય છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ઓઇલ પૅનની ભૂમિકા ક્રેન્કકેસને સ્ટોરેજ ટાંકીના શેલ તરીકે સીલ કરવી, ક્રેન્કકેસને બંધ કરવી, અશુદ્ધિઓને ટાંકીમાં પ્રવેશતી અટકાવવી, ઘર્ષણની સપાટીને કારણે લુબ્રિકેટિંગ તેલ એકત્રિત કરવું અને સંગ્રહિત કરવું, થોડી ગરમી બહાર કાઢવી, અટકાવવી. લુબ્રિકેટિંગ તેલ ઓક્સિડેશન.
તેલના તળિયાના શેલનું વર્ગીકરણ
ભીનું સમ્પ
બજારમાં મોટાભાગની કાર વેટ ઓઈલ પાન છે, તેથી તેને વેટ ઓઈલ પાન નામ આપવામાં આવ્યું છે, કારણ કે એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને લિંક હેડ, ક્રેન્કશાફ્ટ એકવાર ઓઈલ પેન લુબ્રિકેટીંગ ઓઈલમાં ડૂબી જશે, લુબ્રિકેશનની ભૂમિકા ભજવે છે. તે જ સમયે, ક્રેન્કશાફ્ટના હાઇ સ્પીડ ઓપરેશનને લીધે, દરેક ક્રેન્ક હાઇ સ્પીડ તેલની ટાંકીમાં ડૂબી જાય છે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને શાફ્ટ ટાઇલને લુબ્રિકેટ કરવા માટે ચોક્કસ તેલના ફૂલ અને તેલના ઝાકળને ઉત્તેજીત કરશે, આ કહેવાતા સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન છે. . આ માટે તેલના તપેલામાં લુબ્રિકેટિંગ તેલના પ્રવાહી સ્તરની ઊંચાઈની જરૂર છે. જો ખૂબ ઓછું હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા માથાને લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબી શકાતા નથી, પરિણામે ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ સળિયા અને શાફ્ટ ટાઇલની લ્યુબ્રિકેશન અને સરળતાનો અભાવ થાય છે. જો લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે એકંદર બેરિંગ નિમજ્જનનું કારણ બને છે, ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ પ્રતિકારને વધારશે અને આખરે એન્જિનની કામગીરીમાં ઘટાડો કરશે. તે જ સમયે, લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ સિલિન્ડરના કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશવું સરળ છે, જે એન્જિન બર્નિંગ, સ્પાર્ક પ્લગ કાર્બન અને અન્ય સમસ્યાઓ તરફ દોરી જશે.
આ લ્યુબ્રિકેશન મોડ સ્ટ્રક્ચરમાં સરળ છે, બીજી ઇંધણ ટાંકી ગોઠવવાની જરૂર નથી, પરંતુ વાહનનો ઝોક ખૂબ મોટો ન હોવો જોઈએ, નહીં તો તે તેલના લીકેજ, ટાઇલ સળગાવવા અને સિલિન્ડર ખેંચવાના અકસ્માતનું કારણ બનશે. ભીનું તેલ તળિયે શેલ માળખું
ડ્રાય સમ્પ
ઘણા રેસિંગ એન્જિનોમાં ડ્રાય ઓઈલ સમ્પનો ઉપયોગ થાય છે. તે તેલના તપેલામાં તેલ સંગ્રહિત કરતું નથી, અથવા, તેલના તપેલામાં નથી. ક્રેન્કકેસમાં આ ફરતી ઘર્ષણ સપાટીઓ મીટરિંગ છિદ્રો દ્વારા દબાવીને લ્યુબ્રિકેટ થાય છે. કારણ કે ડ્રાય ઓઈલ પેન એન્જિન ઓઈલ પેનની ઓઈલ સ્ટોરેજ ફંક્શનને ખતમ કરે છે, તેથી ક્રૂડ ઓઈલ પેનની ઊંચાઈ ઘણી ઓછી થઈ જાય છે, અને એન્જિનની ઊંચાઈ પણ ઓછી થઈ જાય છે. ગુરુત્વાકર્ષણના ઘટાડેલા કેન્દ્રનો ફાયદો નિયંત્રણ માટે સારો છે. મુખ્ય ફાયદો એ છે કે ઉગ્ર ડ્રાઇવિંગને કારણે વિવિધ ભીના તેલના પાનની પ્રતિકૂળ ઘટનાને ટાળવી.
તેલના પેનમાં તેલની માત્રાને સૂકવવાની જરૂર છે, વધુ નહીં અને વધુ નહીં. જો તે ભરેલું ન હોય, તો તેને ફેંકી દેવું જોઈએ. માનવ રક્તની જેમ, ઓઇલ પેનમાં તેલને ઓઇલ પંપ દ્વારા ફિલ્ટર સુધી, પછી કામ કરતા ચહેરા પર લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર પડે છે, અને છેલ્લે આગામી ચક્ર માટે તેલના તપેલામાં. એન્જિન ઓઇલની સર્વિસ લાઇફ પણ જરૂરી છે, અને જ્યારે બાકી હોય ત્યારે તેને બદલવું આવશ્યક છે. મોટાભાગની તેલની તપેલી પાતળી સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગથી બનેલી હોય છે. ઓઇલ મશીનની ગરબડને કારણે યોગ્ય આંચકા અને સ્પ્લેશને ટાળવા માટે સ્થિર ઓઇલ બેફલ અંદર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જે તેલની અશુદ્ધિઓને લુબ્રિકેટ કરવા માટે અનુકૂળ છે. તેલના જથ્થાને તપાસવા માટે બાજુ પર તેલ શાસક સ્થાપિત થયેલ છે. વધુમાં, તળિયે તળિયે ભાગ તેલ રિપ્લેસમેન્ટ માટે તેલ પ્લગ સાથે સજ્જ છે.
વાહન ચલાવતી વખતે તમારે ઓઈલ પેન પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, કારણ કે ઓઈલ પેન એન્જિનના તળિયે છે. એન્જિનની નીચેની પ્લેટ સુરક્ષિત હોવા છતાં, તે તેલના લિકેજ તરફ દોરી જતા તેલના પાનને સ્ક્રેપ કરવું પણ સૌથી સરળ છે. જો તેલ લીક થાય તો ગભરાશો નહીં. આ સાઇટ પર આ લેખ તપાસો કે કેવી રીતે —— ઓઇલ પાન લીક સાથે વ્યવહાર કરે છે.
