એર ફિલ્ટરની બાજુમાં એક સક્શન ટ્યુબ છે.શું ચાલી રહ્યું છે?
આ ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમમાં એક ટ્યુબ છે જે એક્ઝોસ્ટ ગેસને કમ્બશન માટે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પર ફરીથી નિર્દેશિત કરે છે.કારના એન્જિનમાં ક્રેન્કકેસ ફરજિયાત વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ છે, અને જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે પિસ્ટન રિંગ દ્વારા કેટલાક ગેસ ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશ કરશે.જો ક્રેન્કકેસમાં વધુ પડતો ગેસ પ્રવેશે છે, તો ક્રેન્કકેસનું દબાણ વધશે, જે પિસ્ટન ડાઉનને અસર કરશે, પરંતુ એન્જિનના સીલિંગ કાર્યને પણ અસર કરશે.તેથી, ક્રેન્કકેસમાં આ વાયુઓને એક્ઝોસ્ટ કરવું જરૂરી છે.જો આ વાયુઓ સીધા વાતાવરણમાં ઉત્સર્જિત થાય છે, તો તે પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરશે, તેથી જ એન્જિનિયરોએ ક્રેન્કકેસ દબાણયુક્ત વેન્ટિલેશન સિસ્ટમની શોધ કરી.ક્રેન્કકેસ દબાણયુક્ત વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ ક્રેન્કકેસમાંથી ગેસને ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં રીડાયરેક્ટ કરે છે જેથી તે ફરીથી કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશી શકે.ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ પણ છે, જેને તેલ અને ગેસ વિભાજક કહેવામાં આવે છે.ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશતા ગેસનો એક ભાગ એક્ઝોસ્ટ ગેસ છે, અને ભાગ તેલની વરાળ છે.તેલ અને ગેસ વિભાજક ઓઇલ સ્ટીમમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસને અલગ કરવા માટે છે, જે એન્જિન બર્નિંગ ઓઇલની ઘટનાને ટાળી શકે છે.જો તેલ અને ગેસ વિભાજક તૂટે છે, તો તે કમ્બશનમાં ભાગ લેવા માટે તેલની વરાળ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરશે, જેના કારણે એન્જિન તેલ બળી જશે, અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન સંચયમાં પણ વધારો કરશે.જો એન્જિન લાંબા સમય સુધી તેલને બાળી નાખે છે, તો તેનાથી થ્રી-વે કેટેલિટિક કન્વર્ટરને નુકસાન થઈ શકે છે.
