એર ફિલ્ટરની બાજુમાં એક સક્શન ટ્યુબ છે. શું થઈ રહ્યું છે?
આ ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમમાં એક ટ્યુબ છે જે એક્ઝોસ્ટ ગેસને કમ્બશન માટે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ તરફ રીડાયરેક્ટ કરે છે. કારના એન્જિનમાં ક્રેન્કકેસ ફોર્સ્ડ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ હોય છે, અને જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય છે, ત્યારે પિસ્ટન રિંગ દ્વારા થોડો ગેસ ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશ કરશે. જો ક્રેન્કકેસમાં વધુ પડતો ગેસ પ્રવેશ કરશે, તો ક્રેન્કકેસનું દબાણ વધશે, જે પિસ્ટનને નીચે અસર કરશે, પરંતુ એન્જિનના સીલિંગ પ્રદર્શનને પણ અસર કરશે. તેથી, ક્રેન્કકેસમાં આ વાયુઓને એક્ઝોસ્ટ કરવા જરૂરી છે. જો આ વાયુઓ સીધા વાતાવરણમાં ઉત્સર્જિત થાય છે, તો તે પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરશે, તેથી જ ઇજનેરોએ ક્રેન્કકેસ ફોર્સ્ડ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમની શોધ કરી હતી. ક્રેન્કકેસ ફોર્સ્ડ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ ક્રેન્કકેસમાંથી ગેસને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં રીડાયરેક્ટ કરે છે જેથી તે ફરીથી કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશી શકે. ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ પણ છે, જેને ઓઇલ અને ગેસ સેપરેટર કહેવામાં આવે છે. ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશતા ગેસનો એક ભાગ એક્ઝોસ્ટ ગેસ છે, અને એક ભાગ ઓઇલ વરાળ છે. તેલ અને ગેસ સેપરેટર એક્ઝોસ્ટ ગેસને ઓઇલ સ્ટીમથી અલગ કરવાનો છે, જે એન્જિન બર્નિંગ ઓઇલ ઘટનાને ટાળી શકે છે. જો તેલ અને ગેસ વિભાજક તૂટી જાય, તો તેલની વરાળ સિલિન્ડરમાં દહનમાં ભાગ લેવા માટે પ્રવેશ કરશે, જેના કારણે એન્જિન તેલ બાળશે, અને દહન ચેમ્બરમાં કાર્બન સંચયમાં પણ વધારો થશે. જો એન્જિન લાંબા સમય સુધી તેલ બાળે છે, તો તે થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
