એર ફિલ્ટરની બાજુમાં એક સક્શન ટ્યુબ છે. શું ચાલી રહ્યું છે?
આ ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમની એક નળી છે જે એક્ઝોસ્ટ ગેસને દહન માટે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ તરફ ફરીથી દિશામાન કરે છે. કારના એન્જિનમાં ક્રેન્કકેસ ફરજિયાત વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ હોય છે, અને જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું છે, ત્યારે કેટલાક ગેસ પિસ્ટન રિંગ દ્વારા ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશ કરશે. જો ખૂબ ગેસ ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશ કરે છે, તો ક્રેન્કકેસનું દબાણ વધશે, જે પિસ્ટનને નીચે અસર કરશે, પરંતુ એન્જિનના સીલિંગ પ્રભાવને પણ અસર કરશે. તેથી, આ વાયુઓને ક્રેન્કકેસમાં ખાલી કરવી જરૂરી છે. જો આ વાયુઓ સીધા વાતાવરણમાં ઉત્સર્જિત થાય છે, તો તે પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરશે, તેથી જ ઇજનેરોએ ક્રેન્કકેસ ફરજિયાત વેન્ટિલેશન સિસ્ટમની શોધ કરી. ક્રેન્કકેસ ફરજિયાત વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ ક્રેન્કકેસમાંથી ગેસને ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં રીડાયરેક્ટ કરે છે જેથી તે ફરીથી કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરી શકે. ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ પણ છે, જેને તેલ અને ગેસ વિભાજક કહેવામાં આવે છે. ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશતા ગેસનો ભાગ એક્ઝોસ્ટ ગેસ છે, અને ભાગ તેલ બાષ્પ છે. તેલ અને ગેસ વિભાજક એ એક્ઝોસ્ટ ગેસને તેલની વરાળથી અલગ કરવાનું છે, જે એન્જિન બર્નિંગ ઓઇલની ઘટનાને ટાળી શકે છે. જો તેલ અને ગેસ વિભાજક તૂટી જાય છે, તો તે તેલની વરાળને સિલિન્ડરમાં પ્રવેશવા માટેનું કારણ બનશે, જેના કારણે એન્જિન તેલ બર્ન કરશે, અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન સંચયમાં વધારો થશે. જો એન્જિન લાંબા સમય સુધી તેલ બળી જાય છે, તો તે ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરને નુકસાન પહોંચાડે છે.
