કારના સ્ટીયરીંગ ગિયરનો બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ શું છે?
કારના સ્ટીયરીંગ ગિયરનો બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ વાહનની સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમમાં એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે, જેને ઘણીવાર "સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડનો બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ" અથવા "ક્રોસ ટાઈ રોડનો બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમના બાહ્ય છેડે સ્થિત છે અને મુખ્યત્વે સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડને સ્ટીયરીંગ નકલ (જેને "સ્પોક" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) સાથે જોડવાનું કાર્ય કરે છે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલથી વ્હીલ્સ સુધી સ્ટીયરીંગ કમાન્ડને સચોટ રીતે ટ્રાન્સમિટ કરે છે, જેનાથી વાહનને વળવા માટે સક્ષમ બનાવે છે.
મુખ્ય કાર્યો અને માળખું
ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન હબ: સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમમાં "જોઈન્ટ" તરીકે, તે સ્ટીયરીંગ ગિયરમાંથી ટોર્ક વહન કરે છે અને તેને વ્હીલના ડિફ્લેક્શન મૂવમેન્ટમાં રૂપાંતરિત કરે છે, જે ખાતરી કરે છે કે "સ્ટીયરીંગ વ્હીલ જેટલું ફરે છે, વ્હીલ્સ તેટલા જ ફરે છે".
બહુ-દિશાત્મક લવચીક પરિભ્રમણ: આંતરિક માળખું સ્ટીલ બોલ અને બોલ સોકેટ્સના ચોક્કસ સંયોજનનો ઉપયોગ કરે છે, જે વ્હીલ્સને ઊભી અને આડી દિશામાં લવચીક રીતે ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે જેથી રસ્તાના ઢોળાવ અને સ્ટીયરિંગ જરૂરિયાતોને અનુરૂપ થઈ શકાય.
બફરિંગ અને સ્થિરતા: તે રસ્તાની સપાટી પરથી થતી કેટલીક અસરને શોષી શકે છે, જેનાથી ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા અને હેન્ડલિંગ આરામમાં સુધારો થાય છે.
સામાન્ય સ્થિતિઓ અને સંકળાયેલ ઘટકો
બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ: સ્ટીયરિંગ ટાઈ રોડને સ્ટીયરિંગ નકલ સાથે જોડે છે, જે સામાન્ય રીતે વ્હીલની અંદરની બાજુએ અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમના આગળના છેડે સ્થિત હોય છે.
આંતરિક બોલ જોઈન્ટ: સ્ટીયરીંગ ગિયર (સ્પ્રૉકેટ) ને સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ સાથે જોડે છે, જે સ્ટીયરીંગ ગિયરના આઉટપુટ છેડે સ્થિત છે.
બંને વચ્ચેનો સંબંધ: બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ અને આંતરિક બોલ જોઈન્ટ સીધા જોડાયેલા નથી, પરંતુ સ્ટીયરિંગ કમાન્ડના ટ્રાન્સમિશનને પૂર્ણ કરવા માટે સાથે કામ કરે છે. જો બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ ઢીલો હોય, તો તે સ્ટીયરિંગ ચોકસાઈને સીધી અસર કરશે.
લાક્ષણિક ખામીના અભિવ્યક્તિઓ
જ્યારે સ્ટીયરીંગ ગિયરનો બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ ઘસાઈ જાય છે અથવા ઢીલો થઈ જાય છે, ત્યારે વાહનમાં નીચેના સ્પષ્ટ લક્ષણો દેખાશે:
રિપ્લેસમેન્ટ સૂચનો
રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર: સામાન્ય રીતે દર 4 વર્ષે અથવા 60,000 કિલોમીટરે નિરીક્ષણ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જો ધૂળના આવરણને નુકસાન થયું હોય, ક્લિયરન્સ ધોરણ (1.5 મીમીથી વધુ) કરતાં વધી જાય, અથવા ઉપરોક્ત કોઈપણ ખામી સર્જાય, તો તેને તાત્કાલિક બદલવું જોઈએ.
રિપ્લેસમેન્ટ પોઈન્ટ:
વાહનના આગળના બીમ પરિમાણો સાથે મેળ ખાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે મૂળ ફેક્ટરી ભાગો અથવા વિશ્વસનીય ગુણવત્તાવાળા એક્સેસરીઝનો ઉપયોગ કરવાનું પ્રાથમિકતા આપો.
રિપ્લેસમેન્ટ પછી, ટાયરના ઘસારાને ઝડપી બનાવવા અને ડ્રાઇવિંગ સલામતીને અસર ન થાય તે માટે ફોર-વ્હીલ ગોઠવણી કરવી જરૂરી છે.
ખુલ્લા પિન જેવા એક વખતના ફાસ્ટનર્સનો ફરીથી ઉપયોગ કરશો નહીં.
નોંધ: કેટલીક સામગ્રીમાં, "સ્ટીયરીંગ ગિયરનો બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ" અને "સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડનો બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ" એક જ ઘટકનો સંદર્ભ આપે છે. વિવિધ ઉત્પાદકો અથવા રિપેર શોપના નામોમાં થોડો તફાવત હોઈ શકે છે, પરંતુ કાર્યો અને સ્થિતિ સમાન છે. અસામાન્ય ટાયર ઘસારો (જેમ કે સિંગલ-સાઇડ ટાયર સ્કફિંગ)
જાળવણી સૂચનો:
દર 4 વર્ષે અથવા 60,000 કિલોમીટર ડ્રાઇવિંગ પછી વ્યાવસાયિક નિરીક્ષણ કરાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ડસ્ટ કવર ક્ષતિગ્રસ્ત છે કે નહીં અને બોલ જોઈન્ટ ક્લિયરન્સ ધોરણ કરતાં વધી ગયું છે કે નહીં તેની તપાસ કરવા પર ખાસ ધ્યાન આપો (1.5 મીમીથી વધુ રેડિયલ ક્લિયરન્સ બદલવાની જરૂર છે). રિપ્લેસમેન્ટ પછી, આગળના અંગૂઠાના ચોક્કસ પરિમાણો સુનિશ્ચિત કરવા અને ઝડપી ટાયર ઘસારાને ટાળવા માટે ફોર-વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ કરવું આવશ્યક છે.
નોંધ: કેટલીક સામગ્રીમાં, "સ્ટીયરીંગ ગિયરનો બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ" અને "સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડનો બાહ્ય બોલ જોઈન્ટ" એ એક જ ઘટકનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ અને સ્ટીયરીંગ નકલને જોડતો બોલ જોઈન્ટ છે; જ્યારે "આંતરિક બોલ જોઈન્ટ" એ સ્ટીયરીંગ ગિયર અને ટાઈ રોડને જોડતા બીજા છેડાનો ઉલ્લેખ કરે છે. બંને એકસાથે કામ કરે છે અને અનિવાર્ય છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
