કારના ફ્લાયવ્હીલનું કાર્ય શું છે?
ઉચ્ચ પરિભ્રમણ જડતા સાથેનો ડિસ્ક આકારનો ભાગ ઊર્જા સંગ્રહ ઉપકરણની જેમ કાર્ય કરે છે. ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે, દરેક ચાર પિસ્ટન સ્ટ્રોક શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે, એટલે કે ફક્ત પાવર સ્ટ્રોક કાર્ય કરે છે, જ્યારે એક્ઝોસ્ટ, ઇન્ટેક અને કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક બધા શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે. ક્રેન્કશાફ્ટના પાવર આઉટપુટ છેડે, એટલે કે, ટ્રાન્સમિશન અને કાર્યકારી ઉપકરણો સાથે જોડાયેલ બાજુ. ફ્લાયવ્હીલનું મુખ્ય કાર્ય એન્જિનના પાવર સ્ટ્રોકની બહાર ઊર્જા અને જડતા સંગ્રહિત કરવાનું છે. ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે, ફક્ત પાવર સ્ટ્રોક ફ્લાયવ્હીલ સંગ્રહિત ઊર્જામાંથી ઊર્જા શોષી લે છે.
ફ્લાયવ્હીલમાં મોટી રોટેશનલ જડતા હોય છે. એન્જિનમાં દરેક સિલિન્ડરના અવ્યવસ્થિત પાવર ઉત્પાદનને કારણે, એન્જિનની ગતિ પણ બદલાતી રહે છે. જ્યારે એન્જિનની ગતિ વધે છે, ત્યારે ફ્લાયવ્હીલની ગતિ ઊર્જા વધે છે અને ઊર્જા સંગ્રહિત થાય છે; જ્યારે એન્જિનની ગતિ ઓછી થાય છે, ત્યારે ફ્લાયવ્હીલની ગતિ ઊર્જા ઘટે છે અને ઊર્જા મુક્ત થાય છે. ફ્લાયવ્હીલનું મુખ્ય કાર્ય એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન ગતિના વધઘટને ઘટાડવાનું છે.
એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટના પાછળના ભાગમાં રોટેશનલ ઇનર્ટિયા સાથે સ્થાપિત, તેનું કાર્ય એન્જિનની ઊર્જા સંગ્રહિત કરવાનું, અન્ય ઘટકોના પ્રતિકારને દૂર કરવાનું અને ક્રેન્કશાફ્ટને સમાન રીતે ફેરવવાનું છે; ફ્લાયવ્હીલ પર સ્થાપિત ક્લચ દ્વારા, એન્જિન કાર ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે; તે એન્જિન શરૂ કરવાની સુવિધા માટે સ્ટાર્ટર સાથે જોડાય છે. અને તે ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સિંગ અને સ્પીડ સેન્સિંગ માટે એકીકરણ બિંદુ છે.
પાવર સ્ટ્રોક દરમિયાન, એન્જિન દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટમાં પ્રસારિત થતી ઊર્જા, બાહ્ય રીતે આઉટપુટ થવા ઉપરાંત, ફ્લાયવ્હીલ દ્વારા પણ એક ભાગ શોષાય છે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટની પરિભ્રમણ ગતિ વધુ વધતી નથી. એક્ઝોસ્ટ, ઇન્ટેક અને કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકમાં, ફ્લાયવ્હીલ આ ત્રણ સ્ટ્રોક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા કાર્યને વળતર આપવા માટે તેની સંગ્રહિત ઊર્જા છોડે છે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટની પરિભ્રમણ ગતિ ખૂબ ઓછી ન થાય.
વધુમાં, ફ્લાયવ્હીલમાં નીચેના કાર્યો છે: ફ્લાયવ્હીલ એ ઘર્ષણ ક્લચનો સક્રિય ભાગ છે; ફ્લાયવ્હીલના કિનાર પર, એન્જિન શરૂ કરવા માટે ફ્લાયવ્હીલ રિંગ ગિયર છે; ફ્લાયવ્હીલ પર, ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ અથવા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ટાઇમિંગને કેલિબ્રેટ કરવા અને વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવા માટે ઉપલા સ્ટોપ માર્ક પણ છે.
કારમાં ક્ષતિગ્રસ્ત ફ્લાયવ્હીલના મુખ્ય લક્ષણોમાં એન્જિન ધ્રુજારી, અસામાન્ય અવાજ, શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી, ટ્રાન્સમિશન અસંતુલન, ગિયર્સ ખસેડવામાં મુશ્કેલી, ક્લચ સ્લિપિંગ અથવા અપૂર્ણ છૂટા પડવું, અને ક્લચનો અસામાન્ય અવાજ અથવા ધ્રુજારીનો સમાવેશ થાય છે.
શરૂઆત કરવામાં અને નિષ્ક્રિય રહેવામાં મુશ્કેલી, અસામાન્યતા:
ઇગ્નીશન દરમિયાન અસામાન્ય અવાજ અને ધાતુના ઘર્ષણનો અવાજ, અથવા તીવ્ર ધાતુના અથડામણનો અવાજ, અને શરૂ કરવાના અનેક પ્રયાસો છતાં પણ નિષ્ફળ જાય છે. આ સામાન્ય રીતે ફ્લાયવ્હીલ રિંગ ગિયરના ઘસારો અથવા વિકૃતિને કારણે થાય છે, જેના પરિણામે સ્ટાર્ટર નાના ગિયર સામાન્ય રીતે મેશ કરી શકતા નથી; જ્યારે રિંગ ગિયરને નુકસાન 4 દાંત કરતાં વધી જાય, ત્યારે ફ્લાયવ્હીલ બદલવું આવશ્યક છે.
નિષ્ક્રિય રહેતી વખતે ધ્રુજારી: નિષ્ક્રિય રહેતી વખતે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અથવા વાહનના શરીરમાં સતત ધ્રુજારી આવે છે, અને જ્યારે ક્લચ દબાયેલો હોય ત્યારે ધ્રુજારી ઓછી થાય છે. આ નિષ્ફળ ફ્લાયવ્હીલ ગતિશીલ સંતુલનની લાક્ષણિક લાક્ષણિકતા છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટના સરળ પરિભ્રમણને વિક્ષેપિત કરશે અને વાહનના પડઘાનું કારણ બનશે.
અસામાન્ય પાવર ટ્રાન્સમિશન: પ્રવેગ દરમિયાન, એન્જિનની ગતિ વધે છે પરંતુ વાહનની ગતિ ધીમે ધીમે વધે છે, "ધ્રુજારી પણ હલતી નથી" એવું લાગે છે, અને બળતણનો વપરાશ 10%-30% વધી શકે છે. ડબલ માસ ફ્લાયવ્હીલના શોક શોષક સ્પ્રિંગ ફ્રેક્ચરનું કંપન અથવા ફ્લાયવ્હીલ ટ્રાન્સમિશન અસંતુલન અસ્થિર ઊર્જા સંગ્રહ અને પ્રકાશનનું કારણ બનશે, જેના પરિણામે પાવર વિલંબ થશે.
નોંધપાત્ર કામગીરીમાં ઘટાડો: મહત્તમ ગતિ 15-20 કિમી/કલાક ઘટી શકે છે, ચઢાણ ક્ષમતા 40% ઘટી શકે છે, અને ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટમાં અસામાન્ય અવાજ આવી શકે છે. લાંબા ગાળાની અવગણનાથી ટ્રાન્સમિશનના ઇનપુટ શાફ્ટના ઘસારો જેવા ગૌણ નુકસાન થઈ શકે છે.
અસામાન્ય ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ખામીઓ:
અસામાન્ય ક્લચ કામગીરી:
ક્લચ સ્લિપિંગ: ઓછી ગતિએ શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી, નબળો પ્રવેગ અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં બળી ગયેલી ગંધ અથવા ધુમાડો નીકળી શકે છે.
અપૂર્ણ ક્લચ ડિસેન્જમેન્ટ: પાવર કાપી નાખવા માટે ક્લચ પેડલને સંપૂર્ણપણે દબાવી શકાતું નથી, જેના પરિણામે ગિયર્સ ખસેડવામાં મુશ્કેલી, દાંત કાઢવામાં અથવા વાહન રોકવામાં અસમર્થતા થાય છે.
અવાજ અને ધ્રુજારી: ધ્રુજારી અર્ધ-સંલગ્ન સ્થિતિમાં ઉત્સર્જિત થાય છે, અને શરૂઆત અથવા છૂટા થવા દરમિયાન, ધ્રુજારી પણ થાય છે. આ લક્ષણો ઘણીવાર ફ્લાયવ્હીલના વધુ પડતા એન્ડ ફેસ રનઆઉટ (> 0.2mm) અથવા કોન્ટેક્ટ પ્લેનના ઘસારાને કારણે થાય છે, જે ક્લચના સામાન્ય સંચાલનને અસર કરે છે. ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ડિસઓર્ડર: ગિયર શિફ્ટિંગ દરમિયાન, અટકી જવાની લાગણી, ગિયર્સ શિફ્ટ કરવામાં મુશ્કેલી અથવા ગિયરબોક્સના ટ્રાન્સમિશનમાં અસંતુલન પણ થાય છે. ફ્લાયવ્હીલને નુકસાન ક્લચ અને ગિયરબોક્સ વચ્ચેના જોડાણમાં સીધી દખલ કરશે, જેના પરિણામે ગિયર શિફ્ટિંગ કામગીરી નબળી થશે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
