ઓટોમોટિવ રીઅર ઓક્સિજન સેન્સરનું કાર્ય
ઓટોમોટિવ ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં, પાછળનો ઓક્સિજન સેન્સર, કદમાં નાનો હોવા છતાં, "ટેલ ગેસ મોનિટર" તરીકે મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. તેનું પ્રદર્શન એન્જિનની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ અને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનની ગુણવત્તાને સીધી અસર કરે છે. વાહન માલિકો માટે તેમના રોજિંદા ડ્રાઇવિંગ અને વાહન જાળવણીમાં તેના કાર્ય, ખામીના અભિવ્યક્તિઓ અને કારણોને સમજવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરની મુખ્ય જવાબદારી ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની શુદ્ધિકરણ કાર્યક્ષમતાનું નિરીક્ષણ કરવાની છે. તે ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની પાછળ સ્થાપિત થયેલ છે અને શુદ્ધ એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજન સામગ્રી શોધી કાઢે છે, ડેટાને એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) ને પાછો આપે છે. ECU આગળના ઓક્સિજન સેન્સર (એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પર સ્થાપિત, મૂળ એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજન સામગ્રીનું નિરીક્ષણ) માંથી ડેટાની તુલના કરે છે જેથી નક્કી કરી શકાય કે ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યું છે કે નહીં. સામાન્ય સંજોગોમાં, ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર દ્વારા શુદ્ધિકરણ પછી, એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજન સામગ્રી સ્થિર રહે છે, અને પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરનું સિગ્નલ વધઘટ આગળના ઓક્સિજન સેન્સર કરતા ઘણું ઓછું હોય છે; જો બંને વચ્ચેના સિગ્નલોમાં તફાવત ઘટે છે અથવા સુસંગત પણ બને છે, તો તે સૂચવે છે કે ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર નિષ્ફળ ગયું હોઈ શકે છે અને હાનિકારક વાયુઓને અસરકારક રીતે રૂપાંતરિત કરવામાં અસમર્થ છે. વધુમાં, પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરમાંથી પ્રતિસાદ ડેટા ECU ને બળતણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમને ફાઇન-ટ્યુન કરવામાં પણ મદદ કરે છે, પરોક્ષ રીતે એન્જિન કમ્બશન કાર્યક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરે છે.
જો પાછળનો ઓક્સિજન સેન્સર નિષ્ફળ જાય, તો વાહનમાં વિવિધ અસામાન્ય લક્ષણો દેખાશે, જે ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અને વાહનના પ્રદર્શન પર નકારાત્મક અસર કરશે. સૌથી સ્પષ્ટ સંકેત એન્જિન ફોલ્ટ લાઇટનું સક્રિયકરણ છે. જ્યારે સેન્સર સિગ્નલ અસામાન્ય હોય છે, ત્યારે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર ફોલ્ટ ચેતવણી લાઇટને ટ્રિગર કરશે. OBDII ડાયગ્નોસ્ટિક ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરીને, P0136 થી P0141 જેવા સંબંધિત ફોલ્ટ કોડ્સ સામાન્ય રીતે વાંચી શકાય છે. પાવર કામગીરીમાં ઘટાડો પણ એક સામાન્ય અભિવ્યક્તિ છે. સેન્સર ઓક્સિજન સામગ્રી ડેટાને સચોટ રીતે પ્રતિબિંબિત કરવામાં અસમર્થતાને કારણે, ECU નું ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન જથ્થાનું નિયંત્રણ અચોક્કસ બને છે, જેના પરિણામે વધુ પડતું સમૃદ્ધ અથવા દુર્બળ દહન, કમ્બશન કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો, ધીમી પ્રવેગકતા, અપૂરતી ચઢાણ શક્તિ અને સંભવિત ગતિમાં વધઘટ, શરીરના કંપનો અથવા નિષ્ક્રિય સમયે એન્જિન અટકી જવાનો સમાવેશ થાય છે. તે જ સમયે, ઇંધણ વપરાશમાં નોંધપાત્ર વધારો થશે. ડેટા દર્શાવે છે કે પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરની નિષ્ફળતાથી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમમાં 5% થી 10% નો વધારો થઈ શકે છે. 20,000 કિલોમીટરના વાર્ષિક માઇલેજવાળી કૌટુંબિક કાર માટે, વાર્ષિક વધારાનો ઇંધણ વપરાશ 900 લિટર સુધી પહોંચી શકે છે, જેના પરિણામે નોંધપાત્ર આર્થિક નુકસાન થાય છે. એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન પણ અસામાન્ય હશે. અશુદ્ધ એક્ઝોસ્ટ ગેસ કાળો દેખાઈ શકે છે અને તેમાં તીવ્ર ગંધ આવી શકે છે, જે પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરે છે એટલું જ નહીં પરંતુ વાર્ષિક નિરીક્ષણમાં વાહન એક્ઝોસ્ટ પરીક્ષણમાં પણ નિષ્ફળ જાય છે. કેટલાક વાહનોમાં છુપાયેલા લક્ષણો પણ દેખાઈ શકે છે જેમ કે ધીમી કોલ્ડ સ્ટાર્ટ, એર કન્ડીશનીંગ શરૂ કરતી વખતે સહેજ ધ્રુજારી, અને એન્જિન અટકી જવું, જે માલિકો દ્વારા સરળતાથી અવગણવામાં આવે છે.
પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરની નિષ્ફળતાના કારણો જટિલ અને વૈવિધ્યસભર છે. તેમને ત્રણ શ્રેણીઓમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. પ્રથમ, બળતણ ગુણવત્તા સમસ્યાઓ. સલ્ફર, સીસું, વગેરે ધરાવતું નબળી-ગુણવત્તાવાળું બળતણ, દહન પછી સેન્સરની સપાટી પર દૂષિત સ્તર બનાવશે, ઓક્સિજન આયનોના પ્રસારને અવરોધશે અને સિગ્નલ વિલંબ અથવા વિકૃતિનું કારણ બનશે; સિલિકોન ઉમેરણો સેન્સિંગ તત્વ પર સફેદ સ્ફટિકો બનાવશે, જેના કારણે સંવેદનશીલતામાં 60% થી વધુનો અચાનક ઘટાડો થશે. બીજું, સર્કિટ અને ઘટક વૃદ્ધત્વ. સેન્સર વાયરિંગ હાર્નેસ લાંબા સમય સુધી ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ ભેજના સંપર્કમાં રહે છે, અને ઇન્સ્યુલેશન સ્તર વૃદ્ધત્વ માટે સંવેદનશીલ હોય છે, કનેક્ટર્સનું ઓક્સિડેશન સંપર્ક પ્રતિકાર વધારશે, અને તૂટેલી હીટિંગ સર્કિટ ઘટકોને 300°C કાર્યકારી થ્રેશોલ્ડ સુધી પહોંચતા અટકાવશે, જેના પરિણામે ECU દ્વારા અસામાન્ય સંકેતો પ્રાપ્ત થાય છે. ત્રીજું, કાર્બન થાપણો અને પ્રદૂષણ. એન્જિનમાં અપૂર્ણ દહન કાર્બન થાપણો ઉત્પન્ન કરે છે, અથવા તેલ, ધૂળ, વગેરે, સેન્સર કાર્યકારી વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરે છે, જે સેન્સિંગ તત્વની સપાટીને આવરી લે છે અને તેના ઓક્સિજન સામગ્રી શોધમાં દખલ કરે છે. ખાસ કરીને વાહન 80,000 કિલોમીટરથી વધુ મુસાફરી કર્યા પછી, કાર્બન ડિપોઝિટનું સંચય 0.2-0.5mm સુધી પહોંચી શકે છે, જે સેન્સરની કામગીરીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે.
પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરની નિષ્ફળતાનો સામનો કરતી વખતે, વાહન માલિકોએ સમયસર પગલાં લેવા જોઈએ. દૈનિક ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, ઇંધણ ઉમેરવા માટે લાયક ઇંધણ સ્ટેશન પસંદ કરો અને અશુદ્ધિઓને કારણે સેન્સરને થતા નુકસાનને ઘટાડવા માટે નિયમિતપણે ઇંધણ સિસ્ટમ ક્લીનર્સનો ઉપયોગ કરો; વાહન જાળવણી માર્ગદર્શિકામાં ભલામણોનું પાલન કરો, દર 30,000 કિલોમીટરે સેન્સર સિગ્નલ વળાંકનું નિરીક્ષણ કરો અને કાર્બન ડિપોઝિટના સંચયને રોકવા માટે દર 50,000 કિલોમીટરે વ્યાવસાયિક સફાઈ કરો. જો વાહન ઉપરોક્ત ખામીના લક્ષણો દર્શાવે છે, તો તેનું તાત્કાલિક વ્યાવસાયિક સમારકામ સુવિધામાં પરીક્ષણ કરવું જોઈએ. વેવફોર્મ સરખામણી અને અન્ય પદ્ધતિઓ દ્વારા, સેન્સરની સ્થિતિની પુષ્ટિ કરો. સેન્સર બદલતી વખતે, મૂળ ફેક્ટરી ભાગો પસંદ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ ભાગોનો પુનરાવર્તન દર ફક્ત 8% છે, જે આફ્ટરમાર્કેટ ભાગોના 35% કરતા ઘણો ઓછો છે. રિપ્લેસમેન્ટ પછી, વાહન સામાન્ય કામગીરીમાં પાછું આવે તેની ખાતરી કરવા માટે ECU પરિમાણોને ફરીથી સેટ કરવાની જરૂર છે.
પાછળનો ઓક્સિજન સેન્સર વાહનની ઉત્સર્જન પ્રણાલીનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. તેનું સ્થિર સંચાલન એન્જિનના કાર્યક્ષમ સંચાલન અને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનના પાલનની ગેરંટી છે. ફક્ત તેની ભૂમિકાને મહત્વ આપીને, ખામીના અભિવ્યક્તિઓ અને કારણોને સમજીને અને નિયમિત જાળવણી અને સમયસર સમારકામ કરીને વાહન હંમેશા સારી સ્થિતિમાં રહી શકે છે, જેનાથી ઉપયોગ ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણમાં ફાળો મળે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
