કારના આગળના વેન્ટિલેશન પેનલ શું છે?
"ફ્રન્ટ બમ્પર વેન્ટિલેશન પેનલ" સામાન્ય રીતે કારના આગળના બમ્પર નીચે સ્થાપિત ડિફ્લેક્ટર (જેને એરોડાયનેમિક શિલ્ડ અથવા સ્પોઇલર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) નો સંદર્ભ આપે છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય એરફ્લોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનું, પવન પ્રતિકાર ઘટાડવાનું, ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા વધારવાનું છે, અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ વેન્ટિલેશન માટે નહીં.
અધિકૃત જાહેર માહિતી અનુસાર, આ ઘટકના મુખ્ય કાર્યો નીચે મુજબ છે:
પવન પ્રતિકાર ઘટાડવો અને બળતણ અર્થતંત્રમાં સુધારો કરવો: વાહનના નીચેના ભાગમાં આગળના ભાગના હવાના પ્રવાહને સરળતાથી માર્ગદર્શન આપીને, તે અશાંતિ અને હવા પ્રતિકાર ઘટાડે છે, જેનાથી બળતણ વપરાશમાં બચત થાય છે.
હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા વધારવી: વાહનના શરીરની ઉપરની ગતિ ઘટાડવી, આગળના વ્હીલ્સની સંલગ્નતા વધારવી અને "ડ્રિફ્ટ" ઘટના ઘટાડવી.
રક્ષણ અને અવાજ ઘટાડો: ચેસિસ પર કાંકરીના છાંટા પડવાની અસરને અવરોધિત કરવી, અને સરળ ડિઝાઇન દ્વારા પવનના અવાજને ઘટાડવો.
સામગ્રી અને માળખું: તે મોટે ભાગે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એન્જિનિયરિંગ પ્લાસ્ટિક (જેમ કે ABS અથવા પોલીપ્રોપીલીન) નો ઉપયોગ કરે છે, જે ક્લિપ્સ અથવા બોલ્ટ દ્વારા નિશ્ચિત હોય છે, જે તેને ડિસએસેમ્બલ અને બદલવાનું સરળ બનાવે છે.
નોંધ: કેટલીક સામગ્રીમાં ઉલ્લેખિત "વેન્ટિલેશન કવર" (આગળના વિન્ડશિલ્ડ અને એન્જિન હૂડ કવર વચ્ચે સ્થિત) એ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના વેન્ટિલેશન, ડ્રેનેજ અને સીલિંગ માટેનો એક ઘટક છે, અને તે "ફ્રન્ટ બમ્પર વેન્ટિલેશન પેનલ" (એટલે કે, ડિફ્લેક્ટર) થી સ્થિતિ અને કાર્યમાં અલગ છે. આ બંનેને મૂંઝવણમાં ન લેવા જોઈએ.
તેથી, "ફ્રન્ટ બમ્પર વેન્ટિલેશન પેનલ" ખરેખર "ફ્રન્ટ બમ્પર ડિફ્લેક્ટર" હોવું જોઈએ, અને તેના નામમાં "વેન્ટિલેશન" શબ્દ ગેરસમજ પેદા કરે તેવી શક્યતા છે. તે એન્જિન કૂલિંગ અથવા કેબિન વેન્ટિલેશન માટે નથી, પરંતુ એરોડાયનેમિક ડિફ્લેક્ટર ડિઝાઇનનો એક ભાગ છે.
આ શબ્દનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે જાહેર માહિતીમાં થતો નથી. સંદર્ભ અને સામાન્ય ઓટોમોટિવ પરિભાષાને ધ્યાનમાં લેતા, તે "ફ્રન્ટ બમ્પર ડિફ્લેક્ટર" અથવા "ફ્રન્ટ એર ડેમ" (એટલે \u200b\u200bએ, ફ્રન્ટ બમ્પર નીચે સ્થાપિત એરોડાયનેમિક ઘટક) નો સંદર્ભ આપે તેવી શક્યતા વધુ છે. તેના મુખ્ય કાર્યો નીચે મુજબ છે:
મુખ્ય કાર્ય
એરોડાયનેમિક કામગીરીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવી
વાહનના આગળના ભાગથી વાહનના નીચેના ભાગમાં હવાના પ્રવાહને સરળતાથી સંચાલિત કરે છે, જેનાથી તોફાન અને પવન પ્રતિકાર ઓછો થાય છે, જેનાથી બળતણનો વપરાશ લગભગ 3% - 8% ઓછો થાય છે અને હાઇ-સ્પીડ પવનનો અવાજ ઓછો થાય છે.
ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો
ઊંચી ઝડપે (ખાસ કરીને 80 કિમી/કલાકથી વધુ), તે અસરકારક રીતે આગળના ભાગની લિફ્ટને લગભગ 30% ઘટાડે છે, આગળના વ્હીલ્સની સંલગ્નતા વધારે છે, "ડ્રિફ્ટ" ઘટનાને ઓછી કરે છે અને હેન્ડલિંગ સલામતીમાં સુધારો કરે છે.
એન્જિન કૂલિંગમાં સહાયક
કેટલાક મોડેલોના ફ્રન્ટ એર ડેમ ડિફ્લેક્ટર ચેનલોને એકીકૃત કરે છે, જે ઠંડી હવાને રેડિયેટર અથવા એર કન્ડીશનીંગ કન્ડેન્સર તરફ દોરી શકે છે, જેનાથી ઠંડક કાર્યક્ષમતામાં 10% - 20% સુધારો થાય છે, જે ખાસ કરીને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન અથવા લાંબા અંતરના ડ્રાઇવિંગ માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
સ્પોર્ટી દેખાવમાં વધારો
આધુનિક ડિઝાઇન ઘણીવાર હનીકોમ્બ ગ્રિલ્સ, કાર્બન ફાઇબર ટેક્સચર અથવા ત્રિ-પરિમાણીય રેખાઓનો ઉપયોગ કરે છે જેથી આગળનો ભાગ દૃષ્ટિની રીતે વધુ પ્રભાવશાળી અને સ્પોર્ટી બને.
સાવચેતીનાં પગલાં
આગળના એર ડેમ મોટાભાગે પ્લાસ્ટિકના બનેલા હોય છે, જે સ્ક્રેચને કારણે વિકૃતિ અથવા અલગ થવાની સંભાવના ધરાવે છે. જો નુકસાન થાય છે, તો પવન પ્રતિકાર વધારવા જેવી પ્રતિકૂળ અસરો ટાળવા માટે તેનું તાત્કાલિક સમારકામ કરવું જોઈએ.
ફેમિલી કાર અને પર્ફોર્મન્સ કાર માટે ફ્રન્ટ એર ડેમની ડિઝાઇન નોંધપાત્ર રીતે અલગ હોય છે, અને કાર્યાત્મક સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે વાહન માટે ખાસ મોડેલ પસંદ કરવું જોઈએ.
નોંધ: જો તે ખરેખર "આગળના વિન્ડશિલ્ડની નીચે વેન્ટિલેશન કવર" (બમ્પર વિસ્તાર નહીં) નો સંદર્ભ આપે છે, તો તેનું કાર્ય એર કન્ડીશનીંગ, વોટરપ્રૂફિંગ અને ડસ્ટપ્રૂફિંગ માટે હવાના સેવન પર કેન્દ્રિત છે, પરંતુ "ફ્રન્ટ બમ્પર" ના વર્ણન અનુસાર, ઉપરોક્ત સમજૂતી પરંપરાગત સમજણ સાથે વધુ સુસંગત છે.
"ફ્રન્ટ બમ્પર વેન્ટિલેશન પેનલ" સામાન્ય રીતે આગળના બમ્પર વિસ્તારમાં વેન્ટિલેશન અથવા ડિફ્લેક્ટર ઓપનિંગ્સનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે વાહનના આગળના ભાગની બંને બાજુ (ઇનટેક ગ્રિલની નજીક) જોવા મળે છે, જેનો ઉપયોગ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં હવાને માર્ગદર્શન આપવા અથવા બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, ઇન્ટરકૂલર વગેરે માટે ઠંડક પૂરી પાડવા માટે થાય છે. જો કોઈ "ખામી" હોય, તો તે આ રીતે પ્રગટ થઈ શકે છે:
વેન્ટિલેશન પેનલ સામાન્ય રીતે ખુલી કે બંધ થઈ શકતું નથી (જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક ગોઠવણની નિષ્ફળતા)
અસામાન્ય અવાજો અથવા હલનચલન (જેમ કે વાઇપર સાથે હલનચલન)
નબળું છંટકાવ અથવા દેખાવને નુકસાન (જેમ કે ચાંદીના ટ્રીમ છંટકાવ સાથે સમસ્યાઓ)
એન્જિન ઓવરહિટીંગ અથવા ખરાબ બ્રેક કૂલિંગનું કારણ બને છે તે હવાના પ્રવાહ પર અસર
સામાન્ય ખામીના કારણો અને મુશ્કેલીનિવારણ સૂચનો
મિકેનિકલ સ્ટિકિંગ અથવા શાફ્ટ ઘસારો: જેના કારણે વેન્ટિલેશન પેનલ સૂચના મુજબ કોણ ગોઠવવામાં નિષ્ફળ જાય છે. મોટર અથવા એક્ટ્યુએટર નિષ્ફળતા: ઇલેક્ટ્રિકલી નિયંત્રિત વેન્ટિલેશન પેનલ્સ માટે, ડ્રાઇવિંગ મોટર બળી શકે છે અથવા ખરાબ થઈ શકે છે.
લાઇન અથવા કંટ્રોલ મોડ્યુલ સમસ્યા: વાહન બોડી કંટ્રોલ યુનિટ (BCM) અથવા એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ સાથે વાતચીત સમસ્યાઓ.
ભૌતિક નુકસાન: જેમ કે અથડામણ અથવા પથ્થરના અથડાવાથી, જેના કારણે પેનલ તિરાડ પડે છે અથવા વિકૃત થઈ જાય છે.
મુશ્કેલીનિવારણ અને સમારકામ સૂચનો:
દ્રશ્ય નિરીક્ષણ: ખાતરી કરો કે વેન્ટિલેશન પેનલ અટવાઈ ગયું છે કે નહીં, જો કોઈ સ્પષ્ટ નુકસાન થયું છે કે વિદેશી વસ્તુઓ તેને અવરોધિત કરી રહી છે.
ઓપરેશનલ ટેસ્ટ: સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ દ્વારા અથવા મેન્યુઅલી વેન્ટિલેશન મોડને સમાયોજિત કરવાનો પ્રયાસ કરો, અને જુઓ કે વેન્ટિલેશન પેનલ પ્રતિક્રિયા આપે છે કે નહીં.
ફ્યુઝ અને લાઇનો તપાસો: કેટલાક મોડેલો માટે, આગળના બમ્પરની વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ સાથે સર્કિટ શેર કરે છે. સંબંધિત ફ્યુઝ તપાસવા માટે વાહન મેન્યુઅલનો સંદર્ભ લો.
વ્યાવસાયિક નિદાન: વાહન બોડી કંટ્રોલ મોડ્યુલમાં કોઈ ફોલ્ટ કોડ છે કે નહીં તે વાંચવા માટે OBD ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે (જેમ કે "ફ્રન્ટ બમ્પર વેન્ટિલેશન પેનલ પોઝિશન સેન્સર ફેલ્યોર").
સમારકામ પદ્ધતિ:
નાના ચોંટતા માટે, ફરતી શાફ્ટને લુબ્રિકેટ કરવાનો પ્રયાસ કરો;
જો મોટર અથવા કંટ્રોલ મોડ્યુલ ક્ષતિગ્રસ્ત હોય, તો સંબંધિત ઘટક બદલો;
દેખાવને નુકસાન (જેમ કે ખરાબ છંટકાવ) માટે, તેને 4S સ્ટોરમાં હેન્ડલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, ખાસ કરીને જ્યારે તેમાં વોરંટી સ્કોપનો સમાવેશ થાય છે.
જો આ ખામી એન્જિનના તાપમાનમાં અસામાન્ય વધારો અથવા બ્રેકિંગ કામગીરીમાં ઘટાડો સાથે હોય, તો સલામતીના જોખમો ટાળવા માટે વાહનને તાત્કાલિક નિરીક્ષણ માટે રોકો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
