ઓટોમોટિવ ફ્લાયવ્હીલ શું છે?
ફ્લાયવ્હીલ (ઉડતું ચક્ર) એ ડિસ્ક આકારનો ભાગ છે જેમાં ખૂબ જ ઊંચી રોટેશનલ જડતા હોય છે. તેનું કાર્ય ઊર્જા સંગ્રહ ઉપકરણ જેવું જ છે. ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે, દરેક ચાર પિસ્ટન સ્ટ્રોક પાવર ઉત્પન્ન કરે છે, જેનો અર્થ એ થાય કે ફક્ત પાવર સ્ટ્રોક જ કામ કરે છે, જ્યારે એક્ઝોસ્ટ, ઇન્ટેક અને કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક બધા પાવર વાપરે છે. તેથી, ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા ટોર્ક આઉટપુટ સમયાંતરે બદલાય છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટની ગતિ અસ્થિર છે. આ પરિસ્થિતિને સુધારવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટના પાછળના છેડે ફ્લાયવ્હીલ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટના પાવર આઉટપુટ છેડે, એટલે કે, ટ્રાન્સમિશન અને કાર્યકારી ઉપકરણો સાથે જોડાયેલ બાજુ. ફ્લાયવ્હીલનું મુખ્ય કાર્ય એન્જિનના પાવર સ્ટ્રોકની બહાર ઊર્જા અને જડતાનો સંગ્રહ કરવાનું છે. ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે, ફક્ત પાવર સ્ટ્રોક જ ફ્લાયવ્હીલ સંગ્રહિત ઊર્જામાંથી ઊર્જા શોષી લે છે.
ફ્લાયવ્હીલમાં મોટી રોટેશનલ જડતા હોય છે. એન્જિનમાં દરેક સિલિન્ડરના અવ્યવસ્થિત પાવર ઉત્પાદનને કારણે, એન્જિનની ગતિ પણ બદલાતી રહે છે. જ્યારે એન્જિનની ગતિ વધે છે, ત્યારે ફ્લાયવ્હીલની ગતિ ઊર્જા વધે છે અને ઊર્જાનો સંગ્રહ કરે છે; જ્યારે એન્જિનની ગતિ ઓછી થાય છે, ત્યારે ફ્લાયવ્હીલની ગતિ ઊર્જા ઘટે છે અને ઊર્જા મુક્ત કરે છે. એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન ગતિના વધઘટને ઘટાડવા માટે ફ્લાયવ્હીલનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટના પાછળના ભાગમાં રોટેશનલ ઇનર્ટિયા સાથે સ્થાપિત, તેનું કાર્ય એન્જિન ઊર્જા સંગ્રહિત કરવાનું, અન્ય ઘટકોના પ્રતિકારને દૂર કરવાનું અને ક્રેન્કશાફ્ટને સમાન રીતે ફેરવવાનું છે; ફ્લાયવ્હીલ પર સ્થાપિત ક્લચ દ્વારા, એન્જિન અને વાહન ટ્રાન્સમિશનને જોડવાનું; એન્જિન શરૂ કરવાની સુવિધા માટે સ્ટાર્ટર સાથે જોડાય છે. અને તે ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સિંગ અને સ્પીડ સેન્સિંગનું એકીકરણ બિંદુ છે.
પાવર સ્ટ્રોક દરમિયાન, એન્જિન દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટમાં પ્રસારિત થતી ઊર્જા, બાહ્ય રીતે આઉટપુટ થવા ઉપરાંત, ફ્લાયવ્હીલ દ્વારા શોષાયેલી ઊર્જાનો એક ભાગ પણ ધરાવે છે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટની ગતિ વધુ વધતી નથી. એક્ઝોસ્ટ, ઇન્ટેક અને કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકમાં, ફ્લાયવ્હીલ આ ત્રણ સ્ટ્રોક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા કાર્યને વળતર આપવા માટે સંગ્રહિત ઊર્જા છોડે છે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટની ગતિ ખૂબ ઓછી ન થાય.
વધુમાં, ફ્લાયવ્હીલમાં નીચેના કાર્યો છે: ફ્લાયવ્હીલ એ ઘર્ષણ ક્લચનો સક્રિય ભાગ છે; ફ્લાયવ્હીલના કિનાર પર, એન્જિન શરૂ કરવા માટે ફ્લાયવ્હીલ રિંગ ગિયર છે; ફ્લાયવ્હીલ પર, ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ અથવા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ટાઇમિંગને કેલિબ્રેટ કરવા અને વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવા માટે ઉપલા સ્ટોપ માર્ક પણ છે.
કારના ફ્લાયવ્હીલને નુકસાન થવાની મુખ્ય સમસ્યા એન્જિન ધ્રુજારી અને અસામાન્ય અવાજ, શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી, શિફ્ટિંગ દરમિયાન ટ્રાન્સમિશન અસંતુલન, ગિયર્સ શિફ્ટ કરવામાં મુશ્કેલી અને ક્લચ સ્લિપિંગ અથવા અપૂર્ણ છૂટા થવાના સ્વરૂપમાં પ્રગટ થાય છે.
એન્જિન શરૂ થવું અને અસામાન્ય કામગીરી
શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી અને અસામાન્ય અવાજ: શરૂ કરતી વખતે, ધાતુના ઘર્ષણનો અવાજ અથવા ગિયર અથડાવાનો અવાજ આવે છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં શરૂ કરવા માટે અનેક પ્રયાસોની જરૂર પડી શકે છે. આ સામાન્ય રીતે ફ્લાયવ્હીલ રિંગ ગિયરના ઘસારાને કારણે થાય છે, જેના કારણે સ્ટાર્ટર ગિયર સામાન્ય રીતે મેશ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. જો રિંગ ગિયરનો ઘસારો 4 દાંત કરતાં વધી જાય, તો સામાન્ય રીતે ફ્લાયવ્હીલ બદલવાની જરૂર પડે છે.
ગતિ દરમ્યાન ધ્રુજારી અને અસામાન્ય અવાજ: નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને વાહનના શરીરમાં સતત ધ્રુજારી આવે છે. જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવે છે ત્યારે ધ્રુજારી નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થાય છે. ફ્લાયવ્હીલ ગતિશીલ સંતુલનની નિષ્ફળતાનું આ એક લાક્ષણિક લક્ષણ છે. વાહન ચલાવતી વખતે, ધાતુના ક્રેકીંગ અવાજો આવી શકે છે, અને અચાનક ગતિ દરમ્યાન અસામાન્ય અવાજ તીવ્ર બને છે.
પાવર ટ્રાન્સમિશન અને ડ્રાઇવિંગ કામગીરીમાં ઘટાડો
પ્રવેગક વિલંબ અને શક્તિની ઉણપ: પ્રવેગ દરમિયાન, એન્જિનની ગતિ વધે છે પરંતુ વાહનની ગતિ ઝડપથી વધતી નથી, "ધ્રુજારી પણ હલતી નથી" એવું લાગે છે. ઓછી ગતિએ શરૂ કરતી વખતે વાહનનું શરીર નોંધપાત્ર રીતે ધ્રુજે છે. આ ફ્લાયવ્હીલ સપાટીના ઘસારાને કારણે અથવા શોક શોષક સ્પ્રિંગની નિષ્ફળતાને કારણે છે, જે પાવર ટ્રાન્સમિશનની કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે.
બળતણ વપરાશમાં અસામાન્ય વધારો અને કામગીરીમાં ઘટાડો: બળતણ વપરાશમાં 10%-15% વધારો થઈ શકે છે, ટોચની ગતિ 15-20 કિમી/કલાક ઘટી શકે છે, અને ચઢાણ ક્ષમતા 40% ઘટી શકે છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વાહનો શિફ્ટ વિલંબ અથવા અસર અનુભવી શકે છે.
ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન કામગીરીમાં ખામીઓ
ક્લચ સ્લિપિંગ: ઓછા ગિયરમાં સ્ટાર્ટ કરતી વખતે, ક્લચ પેડલ છોડવાથી કાર શરૂ થતી નથી અથવા શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી પડે છે; એક્સિલરેશન દરમિયાન, વાહનની ગતિ એન્જિનની ગતિ સાથે વધી શકતી નથી, શક્તિહીન લાગે છે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, બળી ગયેલી ગંધ અથવા ધુમાડો આવી શકે છે. ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટો ન હોય અને અસામાન્ય અવાજ: જ્યારે ક્લચ પેડલ સંપૂર્ણપણે દબાયેલ હોય, ત્યારે પણ પાવર સંપૂર્ણપણે કાપી શકાતો નથી, જેના પરિણામે ગિયર્સ ખસેડવામાં મુશ્કેલી, દાંત કાઢવાનો અવાજ અથવા રોકવામાં અસમર્થતા થાય છે; જ્યારે પેડલ થોડું દબાયેલ હોય, ત્યારે સતત "ક્લિક" કરવાનો અવાજ સંભળાઈ શકે છે.
ટ્રાન્સમિશન ટ્રાન્સમિશન અસંતુલન: અટકેલી શિફ્ટ, ગિયર્સ શિફ્ટ કરવામાં મુશ્કેલી અથવા સેમી-એંગેજમેન્ટ દરમિયાન અસામાન્ય અવાજ તરીકે પ્રગટ થાય છે. ફ્લાયવ્હીલનો એન્ડ ફેસ રનઆઉટ 0.2 મીમીથી વધુ થવાથી ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટો પડી શકશે નહીં, જેનાથી ટ્રાન્સમિશનના સંચાલનને અસર થશે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
