કાર એન્જિન બ્રેકેટનું કાર્ય શું છે?
એન્જિન માઉન્ટ એ એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે જે એન્જિનને વાહનની બોડી સાથે જોડે છે. તેના મુખ્ય કાર્યો એન્જિનને ઠીક કરવા, કંપનોને અલગ કરવા અને પાવર ટ્રાન્સમિશનને સ્થિર કરવાનું છે, જેનાથી ડ્રાઇવિંગ આરામ અને સલામતીમાં વધારો થાય છે.
એન્જિન માઉન્ટના મુખ્ય કાર્યો:
એન્જિનનો સપોર્ટ અને સ્થિતિ
એન્જિન માઉન્ટ મેટલ સ્ટ્રક્ચર દ્વારા એન્જિનને ફ્રેમ સાથે મજબૂત રીતે ઠીક કરે છે, જે એન્જિનને પ્રવેગ, બ્રેકિંગ અથવા બમ્પ દરમિયાન હલનચલન કરતા અટકાવે છે. આ ભૌતિક ફિક્સેશન એન્જિનના વાઇબ્રેશનને કારણે પાઇપલાઇન ખેંચવા અને તૂટવા જેવા સંભવિત સલામતી જોખમોને ટાળે છે.
શોક શોષણ અને કંપન અલગતા
માઉન્ટની આંતરિક રચના સામાન્ય રીતે રબર અથવા હાઇડ્રોલિક શોક શોષણ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરે છે, જે એન્જિનના સંચાલન દ્વારા ઉત્પન્ન થતા સ્પંદનોને અસરકારક રીતે શોષી શકે છે, જેનાથી ડ્રાઇવરના કેબિનમાં પ્રસારિત થતા અવાજ અને કંપન ઓછા થાય છે. આ માત્ર સવારીના આરામમાં સુધારો કરતું નથી પરંતુ લાંબા ગાળાના કંપનને કારણે અન્ય ઘટકો પર ઘસારો થવાનું જોખમ પણ ઘટાડે છે.
એન્જિન ઓસિલેશનનું નિયંત્રણ
પ્રવેગ, મંદી અથવા કોર્નરિંગ દરમિયાન, ટોર્ક ફેરફારોને કારણે એન્જિનમાં ઓસિલેશન વૃત્તિ હશે. ટોર્સિયન બાર જેવી ખાસ ડિઝાઇન આ ગતિને મર્યાદિત કરી શકે છે, પાવરટ્રેનની સ્થિરતા જાળવી શકે છે અને નિયંત્રણ પ્રણાલીના પ્રતિભાવમાં સુધારો કરી શકે છે.
NVH કામગીરીમાં વધારો
જે વાહનો શાંતિને પ્રાથમિકતા આપે છે (જેમ કે વોલ્વો અને BMW), તેમાં મૂળ ફેક્ટરી માઉન્ટ્સ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન નિષ્ક્રિય કંપન અને અસામાન્ય અવાજોને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવા માટે ચોક્કસ રીતે ટ્યુન કરવામાં આવે છે, જે વધુ અદ્યતન ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરે છે.
સામાન્ય પ્રકારોની સરખામણી:
રબર માઉન્ટ
ઓછી કિંમત, સરળ રચના, દૈનિક મુસાફરી વાહનો માટે યોગ્ય.
હાઇડ્રોલિક માઉન્ટ
પ્રવાહી પ્રવાહ દ્વારા ઉચ્ચ-આવર્તન સ્પંદનોને શોષી લે છે, જેની કંપન ઘટાડવાની કાર્યક્ષમતા 30% થી વધુ છે, જે સામાન્ય રીતે મધ્યમથી ઉચ્ચ-સ્તરના વાહનોમાં વપરાય છે.
સક્રિય નિયંત્રણ માઉન્ટ
વાસ્તવિક સમયમાં ભીનાશને સમાયોજિત કરી શકે છે, જે સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન અથવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં જોવા મળે છે, શાંતિ અને નિયંત્રણ સંતુલનને વધુ શ્રેષ્ઠ બનાવે છે.
ખામીના અભિવ્યક્તિઓ અને રિપ્લેસમેન્ટ સૂચનો:
જ્યારે એન્જિન માઉન્ટ જૂનું થઈ જાય અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ જાય, ત્યારે નીચેના લક્ષણો આવી શકે છે:
કોલ્ડ સ્ટાર્ટ અથવા નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલનું નોંધપાત્ર ધ્રુજારી
સ્થળાંતર, પ્રવેગ દરમિયાન આંચકા અથવા અસામાન્ય અવાજો
એન્જિનની સ્થિતિ ડૂબી જાય છે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તે ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમને અસર કરી શકે છે
ચેસિસમાં "થમ્પિંગ" અવાજ, ખાસ કરીને જ્યારે 减速带 ઉપરથી પસાર થાય છે
માઉન્ટ માટે કોઈ નિશ્ચિત રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર નથી. સામાન્ય રીતે, 100,000 કિલોમીટર ડ્રાઇવિંગ પછી ક્રેકીંગ માટે રબર અને લીકેજ માટે હાઇડ્રોલિક તેલનું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. એકવાર સમસ્યા ઓળખાઈ જાય, પછી વધુ ગંભીર નુકસાન ટાળવા માટે તેને તાત્કાલિક બદલવું જોઈએ.
એન્જિન માઉન્ટ બદલ્યા પછી, વાહનની ડ્રાઇવિંગ સરળતા, શાંતિ અને સ્થિરતા સામાન્ય રીતે નોંધપાત્ર રીતે સુધરે છે, ખાસ કરીને નિષ્ક્રિય વાઇબ્રેશન અને પ્રવેગક વાઇબ્રેશનના સંદર્ભમાં.
રિપ્લેસમેન્ટની હકારાત્મક અસરો:
વાહનના ધક્કામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો
જૂનું એન્જિન માઉન્ટ (જેને સામાન્ય રીતે "એન્જિન ફૂટ ગ્લુ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) રબરના સખત થવા અથવા ક્રેકીંગને કારણે તેની બફરિંગ ક્ષમતા ગુમાવે છે, જેના કારણે એન્જિનનું કંપન સીધું કેબિનમાં પ્રવેશ કરે છે. નવું માઉન્ટ બદલ્યા પછી, કોલ્ડ સ્ટાર્ટ દરમિયાન "ક્લંકિંગ" અવાજ, ટ્રાફિક લાઇટની રાહ જોતી વખતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો ધ્રુજારી, અને ડી ગિયરમાં શિફ્ટ કરતી વખતે ધ્રુજારીની સમસ્યાઓ મૂળભૂત રીતે અદૃશ્ય થઈ જાય છે. ઘણા કાર માલિકો જણાવે છે કે રિપ્લેસમેન્ટ પછી, કેબિન "તાત્કાલિક શાંત" થઈ જાય છે, અને સતત ઓછી-આવર્તન રેઝોનન્સ રહેતું નથી.
ડ્રાઇવિંગ આરામ અને શાંતિમાં સુધારો
નવું માઉન્ટ એન્જિનના ઉચ્ચ-આવર્તન સ્પંદનોને અસરકારક રીતે અલગ કરી શકે છે, જેનાથી રીઅરવ્યુ મિરર રિફ્લેક્શન નિષ્ક્રિય સમયે સ્થિર બને છે, પાણીમાં કોઈ લહેર નથી, હાઇ-સ્પીડ ક્રુઝિંગ દરમિયાન વધુ મજબૂત ચેસિસ અને ડ્રાઇવિંગ ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર સુધારો થાય છે. ખાસ કરીને હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચરવાળા મૂળ ફેક્ટરી માઉન્ટ્સ, કંપન ઘટાડવાની અસર વધુ નાજુક છે, જે નવા વાહનની નજીક સરળ અનુભવ લાવે છે.
પાવર ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતાનું પુનઃસ્થાપન
માઉન્ટ ડેમેજને કારણે એન્જિન એક્સિલરેશન દરમિયાન તેની સ્થિતિ બદલી શકે છે, જેના પરિણામે પાવર આઉટપુટમાં વિલંબ થાય છે અને "કપાસ પર દબાવવા" જેવી લાગણી થાય છે. રિપ્લેસમેન્ટ પછી, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ સ્થિર સ્થિતિમાં રહે છે, જેના પરિણામે પાવર રિસ્પોન્સ વધુ સીધો બને છે અને શિફ્ટમાં સરળતા રહે છે.
સંભવિત સલામતી જોખમોનું નિવારણ
ખૂબ જ જૂના માઉન્ટ્સ એન્જિનને ખસેડી શકે છે અથવા પડી પણ શકે છે, જે ડ્રાઇવિંગ સલામતી માટે જોખમી છે. સમયસર રિપ્લેસમેન્ટ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ફ્રેક્ચર, ઓઇલ પાઇપ ઘસારો અને વધતા કંપનને કારણે સસ્પેન્શન ઘટકોના થાક જેવી સમસ્યાઓને અટકાવી શકે છે.
NVH કામગીરીમાં સુધારો અને આસપાસના ઘટકોના જીવનકાળમાં વધારો વાઇબ્રેશન ઘટાડ્યા પછી, સેન્ટર કન્સોલમાંથી અસામાન્ય અવાજ, ઢીલા એર કન્ડીશનીંગ પાઈપો અને આંતરિક ઘટકોના રેઝોનન્સ જેવી સમસ્યાઓ પણ દૂર થઈ, જેનાથી વાહનના ઘટકોની સર્વિસ લાઇફ પરોક્ષ રીતે લંબાઈ.
નોંધો અને સામાન્ય ગેરસમજો:
નિયમિત ફોર-વ્હીલ એલાઈનમેન્ટની જરૂર નથી
એન્જિન બ્રેકેટ બદલવાથી સામાન્ય રીતે વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ પેરામીટર્સ પર કોઈ અસર થતી નથી, સિવાય કે સસ્પેન્શન અથવા સબફ્રેમ ઘટકોને પણ તે જ સમયે ડિસએસેમ્બલ અને ફરીથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે. તે કિસ્સામાં, ફોર-વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ જરૂરી નથી.
ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા અસરને અસર કરે છે
કેટલાક મોડેલોમાં એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે બ્રેકેટ સ્ક્રૂ કડક કરવાની જરૂર પડે છે જેથી બ્રેકેટ આપમેળે તેનું સ્થાન શોધી શકે. જો ઇન્સ્ટોલેશન અયોગ્ય હોય, તો રિપ્લેસમેન્ટ પછી પણ ધ્રુજારી થઈ શકે છે.
મૂળ અથવા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ભાગોને પ્રાથમિકતા આપવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
ખાસ કરીને હાઇડ્રોલિક બ્રેકેટ માટે, બિન-મૂળ ઉત્પાદનોમાં આંતરિક તેલ પોલાણની રચનાનો અભાવ હોઈ શકે છે, જે આંચકા શોષણ અસરને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. BMW અને Audi મોડેલના વપરાશકર્તાઓએ અહેવાલ આપ્યો છે કે સબપાર ભાગોનો ઉપયોગ "ખૂબ જ ખરાબ" અનુભવ ધરાવે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
