એર ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર (મેનિફોલ્ડ એબ્સોલ્યુટ પ્રેશર સેન્સર), જેને હવે MAP તરીકે ઓળખવામાં આવશે. તે વેક્યુમ ટ્યુબ દ્વારા ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ સાથે જોડાયેલ છે. વિવિધ એન્જિન સ્પીડ લોડ સાથે, તે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં વેક્યુમ ફેરફારને અનુભવી શકે છે, અને પછી સેન્સરની અંદરના પ્રતિકારના ફેરફારને વોલ્ટેજ સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરી શકે છે, જેનો ઉપયોગ ECU દ્વારા ઇન્જેક્શનની માત્રા અને ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ એંગલને સુધારવા માટે કરી શકાય છે.
EFI એન્જિનમાં, ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સરનો ઉપયોગ ઇન્ટેક વોલ્યુમ શોધવા માટે થાય છે, જેને D ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ (વેગ ઘનતા પ્રકાર) કહેવામાં આવે છે. ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર શોધે છે કે ઇન્ટેક વોલ્યુમ ઇન્ટેક ફ્લો સેન્સરની જેમ સીધું શોધી શકાતું નથી, પરંતુ પરોક્ષ રીતે શોધી શકાય છે. તે જ સમયે, તે ઘણા પરિબળોથી પણ પ્રભાવિત થાય છે, તેથી ઇન્ટેક ફ્લો સેન્સરમાંથી શોધ અને જાળવણીમાં ઘણા જુદા જુદા સ્થાનો છે, અને ઉત્પન્ન થતી ખામીની પણ પોતાની વિશિષ્ટતા છે.
ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર થ્રોટલ પાછળના ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડના સંપૂર્ણ દબાણને શોધી કાઢે છે. તે એન્જિનની ગતિ અને લોડ અનુસાર મેનીફોલ્ડમાં સંપૂર્ણ દબાણમાં ફેરફાર શોધી કાઢે છે, અને પછી તેને સિગ્નલ વોલ્ટેજમાં રૂપાંતરિત કરે છે અને તેને એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) ને મોકલે છે. ECU સિગ્નલ વોલ્ટેજના કદ અનુસાર મૂળભૂત ઇંધણ ઇન્જેક્શન રકમને નિયંત્રિત કરે છે.
ઇનલેટ પ્રેશર સેન્સરના ઘણા પ્રકારો છે, જેમ કે વેરિસ્ટર પ્રકાર અને કેપેસિટીવ પ્રકાર. ઝડપી પ્રતિભાવ સમય, ઉચ્ચ શોધ ચોકસાઈ, નાનું કદ અને લવચીક ઇન્સ્ટોલેશન જેવા ફાયદાઓને કારણે ડી ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં વેરિસ્ટરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.
આકૃતિ 1 વેરિસ્ટર ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર અને કમ્પ્યુટર વચ્ચેનું જોડાણ દર્શાવે છે. આકૃતિ 2 વેરિસ્ટર પ્રકારના ઇનલેટ પ્રેશર સેન્સરના કાર્યકારી સિદ્ધાંત દર્શાવે છે, અને આકૃતિ 1 માં R એ આકૃતિ 2 માં સ્ટ્રેન રેઝિસ્ટર R1, R2, R3 અને R4 છે, જે વ્હીટસ્ટોન બ્રિજ બનાવે છે અને સિલિકોન ડાયાફ્રેમ સાથે જોડાયેલા છે. સિલિકોન ડાયાફ્રેમ મેનીફોલ્ડમાં સંપૂર્ણ દબાણ હેઠળ વિકૃત થઈ શકે છે, જેના પરિણામે સ્ટ્રેન રેઝિસ્ટન્સ R ના પ્રતિકાર મૂલ્યમાં ફેરફાર થાય છે. મેનીફોલ્ડમાં સંપૂર્ણ દબાણ જેટલું ઊંચું હશે, સિલિકોન ડાયાફ્રેમનું વિકૃતિ વધારે હશે અને પ્રતિકાર R ના પ્રતિકાર મૂલ્યમાં ફેરફાર વધારે હશે. એટલે કે, સિલિકોન ડાયાફ્રેમના યાંત્રિક ફેરફારો વિદ્યુત સંકેતોમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જે સંકલિત સર્કિટ દ્વારા વિસ્તૃત થાય છે અને પછી ECU માં આઉટપુટ થાય છે.
