કાર્ય સિદ્ધાંત
જો ડાબા અને જમણા પૈડાં એક જ સમયે ઉપર અને નીચે કૂદકા મારતા હોય, એટલે કે, શરીર માત્ર ઊભી હિલચાલ કરે છે અને બંને બાજુએ સસ્પેન્શન વિરૂપતા સમાન હોય છે, તો બુશિંગ ફ્રી રોટેશનમાં ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર, ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર નથી. કામ
જ્યારે સસ્પેન્શન ડિફોર્મેશનની બંને બાજુઓ રોડ લેટરલ ટિલ્ટ માટે શરીરની સમાન નથી, ત્યારે ફ્રેમની બાજુ સ્પ્રિંગ સપોર્ટની નજીક ખસે છે, સ્ટેબિલાઇઝર બારની બાજુ ઉપર જવા માટે ફ્રેમની સાપેક્ષ છે, અને બીજી બાજુ બુલેટ એરો સપોર્ટથી દૂર ફ્રેમની, અનુરૂપ સ્ટેબિલાઇઝર બાર નીચે ખસેડવા માટે ફ્રેમની તુલનામાં છે, પરંતુ બોડી અને ફ્રેમ ટિલ્ટમાં, ડ્રાય ફ્રેમ પર ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારની મધ્યમાં # કોઈ સંબંધિત હિલચાલ નથી.આ રીતે, જ્યારે શરીર ઝુકે છે, ત્યારે બંને બાજુના સ્ટેબિલાઇઝર બારનો રેખાંશ ભાગ જુદી જુદી દિશામાં વિચલિત થાય છે, તેથી સ્ટેબિલાઇઝર બાર ટ્વિસ્ટેડ થાય છે, અને સસ્પેન્શનની કોણની જડતા વધારવા માટે બાજુના હાથને વળાંક આપવામાં આવે છે.
સ્થિતિસ્થાપક સ્ટેબિલાઇઝર બાર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ આંતરિક ટોર્ક ફ્રેમના અસ્ત્રના વિકૃતિને અટકાવે છે, આમ શરીરની બાજુની નમેલી અને બાજુની કંપન ઘટાડે છે.જમ્પિંગ ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારની સમાન દિશામાં સળિયાના બંને છેડા કામ કરતા નથી, જ્યારે ડાબી અને જમણી વ્હીલ રિવર્સ બીટ કરે છે, ત્યારે ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો મધ્ય ભાગ ટોર્સિયન દ્વારા
જો વાહનની બાજુના કોણની જડતા ઓછી હોય, શરીરની બાજુનો કોણ ઘણો મોટો હોય, તો વાહનની બાજુના કોણની જડતા વધારવા માટે લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બારને જરૂરીયાત મુજબ આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શન પર અલગથી અથવા એકસાથે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારને ડિઝાઇન કરતી વખતે, વાહનના કુલ રોલ એંગલની જડતાને ધ્યાનમાં લેવા ઉપરાંત, આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શનના રોલ એંગલની જડતાનો ગુણોત્તર પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ.કારમાં અંડર-સ્ટિયરિંગ લાક્ષણિકતાઓ હોય તે માટે, આગળનું સસ્પેન્શન પાછળના સસ્પેન્શન કરતાં થોડું મોટું હોવું જોઈએ, જે બાજુના કોણની જડતા ધરાવે છે.તેથી, આગળના સસ્પેન્શન લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બારમાં વધુ મોડલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
સામાન્ય રીતે, ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારના ડિઝાઇન તણાવ અનુસાર સામગ્રી પસંદ કરવામાં આવે છે.હાલમાં, ચીનમાં 60Si2MnA સામગ્રીનો વધુ ઉપયોગ થાય છે.ઉચ્ચ સ્ટ્રેસ લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બારના ઉપયોગ માટે, જાપાન Cr-Mn-B સ્ટીલ (SUP9, SuP9A) નો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે, કાર્બન સ્ટીલ (S48C) સાથે તણાવ ઉચ્ચ સ્ટેબિલાઇઝર બાર નથી.ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારની સર્વિસ લાઇફને સુધારવા માટે, શોટ બ્લાસ્ટિંગ હાથ ધરવા જોઈએ.
સમૂહ ઘટાડવા માટે, કેટલાક ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર હોલો રાઉન્ડ પાઇપથી બનેલા છે, અને સ્ટીલ પાઇપ દિવાલની જાડાઈ અને બહારના વ્યાસનો ગુણોત્તર લગભગ 0.125 છે.આ સમયે, નક્કર સળિયાના બાહ્ય વ્યાસમાં 11.8% વધારો થયો છે, પરંતુ સમૂહ લગભગ 50% ઘટાડી શકાય છે.
