કાર્ય સિદ્ધાંત
જો ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સ એક જ સમયે ઉપર અને નીચે કૂદકા મારે છે, એટલે કે, શરીર ફક્ત ઊભી ગતિ કરે છે અને બંને બાજુ સસ્પેન્શન વિકૃતિ સમાન હોય છે, તો બુશિંગ ફ્રી રોટેશનમાં ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી.
જ્યારે સસ્પેન્શનની બંને બાજુઓ રોડ લેટરલ ટિલ્ટ માટે બોડી જેટલી ન હોય, ત્યારે ફ્રેમની બાજુ સ્પ્રિંગ સપોર્ટની નજીક ખસે છે, સ્ટેબિલાઇઝર બારની બાજુ ઉપર જવા માટે ફ્રેમની સાપેક્ષમાં હોય છે, અને ફ્રેમની બીજી બાજુ બુલેટ એરો સપોર્ટથી દૂર હોય છે, ત્યારે અનુરૂપ સ્ટેબિલાઇઝર બાર નીચે જવા માટે ફ્રેમની સાપેક્ષમાં હોય છે, પરંતુ બોડી અને ફ્રેમ ટિલ્ટમાં, ડ્રાય ફ્રેમ પર ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો મધ્ય ભાગ # કોઈ સંબંધિત હિલચાલ નથી. આ રીતે, જ્યારે બોડી ટિલ્ટ થાય છે, ત્યારે બંને બાજુના સ્ટેબિલાઇઝર બારનો રેખાંશ ભાગ જુદી જુદી દિશામાં વળે છે, તેથી સ્ટેબિલાઇઝર બાર વળી જાય છે, અને સસ્પેન્શનના એંગલ સ્ટીફનેસને વધારવા માટે બાજુનો હાથ વળેલો હોય છે.
સ્થિતિસ્થાપક સ્ટેબિલાઇઝર બાર દ્વારા ઉત્પન્ન થતો આંતરિક ટોર્ક ફ્રેમ પ્રોજેક્ટાઇલના વિકૃતિકરણને અટકાવે છે, આમ શરીરના બાજુના ઝુકાવ અને બાજુના કંપનને ઘટાડે છે. જમ્પિંગ ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારની એક જ દિશામાં સળિયાના હાથના બંને છેડા કામ કરતા નથી, જ્યારે ડાબી અને જમણી વ્હીલ રિવર્સ બીટ કરે છે, ત્યારે ટોર્સિયન દ્વારા ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો મધ્ય ભાગ
જો વાહનની બાજુનો કોણ કડકતા ઓછો હોય, બોડી બાજુનો કોણ ખૂબ મોટો હોય, તો વાહનની બાજુનો કોણ કડકતા વધારવા માટે લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બારને જરૂર મુજબ આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શન પર અલગથી અથવા એકસાથે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર ડિઝાઇન કરતી વખતે, વાહનના કુલ રોલ એંગલ કડકતા ધ્યાનમાં લેવા ઉપરાંત, આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શનના રોલ એંગલ કડકતાનો ગુણોત્તર પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. કારને અંડર-સ્ટીયરિંગ લાક્ષણિકતાઓ આપવા માટે, આગળનું સસ્પેન્શન પાછળના સસ્પેન્શન સાઇડ એંગલ કડકતા કરતા થોડું મોટું હોવું જોઈએ. તેથી, ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બારમાં વધુ મોડેલો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
સામાન્ય રીતે, ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારના ડિઝાઇન સ્ટ્રેસ અનુસાર સામગ્રી પસંદ કરવામાં આવે છે. હાલમાં, ચીનમાં 60Si2MnA મટિરિયલનો વધુ ઉપયોગ થાય છે. ઉચ્ચ સ્ટ્રેસ લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બારના ઉપયોગ માટે, જાપાન Cr-Mn-B સ્ટીલ (SUP9, SuP9A) નો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે, સ્ટ્રેસ કાર્બન સ્ટીલ (S48C) સાથે હાઇ સ્ટેબિલાઇઝર બાર નથી. ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારની સર્વિસ લાઇફ સુધારવા માટે, શોટ બ્લાસ્ટિંગ હાથ ધરવું જોઈએ.
દળ ઘટાડવા માટે, કેટલાક ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર હોલો ગોળાકાર પાઇપથી બનેલા હોય છે, અને સ્ટીલ પાઇપની દિવાલની જાડાઈ અને બહારના વ્યાસનો ગુણોત્તર લગભગ 0.125 હોય છે. આ સમયે, ઘન સળિયાના બહારના વ્યાસમાં 11.8% વધારો થાય છે, પરંતુ દળ લગભગ 50% ઘટાડી શકાય છે.
