કાર્યકારી સિદ્ધાંત
જો તે જ સમયે ડાબી અને જમણી પૈડાં ઉપર અને નીચે કૂદી જાય છે, એટલે કે, શરીર ફક્ત ical ભી હિલચાલ કરે છે અને બંને બાજુ સસ્પેન્શન વિકૃતિ સમાન છે, બુશિંગ ફ્રી રોટેશનમાં ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર, ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી.
જ્યારે સસ્પેન્શન વિકૃતિની બંને બાજુઓ રસ્તાની બાજુના નમેલા માટે શરીરની બરાબર નથી, ત્યારે ફ્રેમની બાજુ વસંત સપોર્ટની નજીક જાય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારની બાજુ ફ્રેમની બાજુમાં આગળ વધવા માટે, અને બુલેટ એરો સપોર્ટથી દૂર ફ્રેમની બીજી બાજુ, અનુરૂપ સ્ટેબિલાઇઝર બાર, ફ્રેમની નીચે, પરંતુ ડ્રાય ફ્રેમ ટાઈમમાં, ડ્રાય ફ્રેમમાં, ડ્રાય ફ્રેમમાં અને ડ્રાય ફ્રેમમાં, ડ્રાય ફ્રેમની ટાઈલ પર છે. સંબંધિત ચળવળ. આ રીતે, જ્યારે શરીર ઝુકાવે છે, ત્યારે બંને પક્ષો પરના સ્ટેબિલાઇઝર બારનો રેખાંશ ભાગ જુદી જુદી દિશામાં બદલાઇ જાય છે, તેથી સ્ટેબિલાઇઝર બાર વિકૃત થઈ જાય છે, અને બાજુનો હાથ સસ્પેન્શનની એંગલ જડતાને વધારવા માટે વળેલું છે.
સ્થિતિસ્થાપક સ્ટેબિલાઇઝર બાર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ આંતરિક ટોર્ક ફ્રેમ અસ્ત્રના વિકૃતિને અટકાવે છે, આમ શરીરના બાજુની ઝુકાવ અને બાજુની કંપનને ઘટાડે છે. જમ્પિંગ ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારની એક જ દિશામાં લાકડી હાથના બંને છેડા કામ કરતા નથી, જ્યારે ડાબી અને જમણી વ્હીલ રિવર્સ બીટ, ટોર્સિયન દ્વારા ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો મધ્ય ભાગ
જો વાહનની બાજુ એંગલ જડતા ઓછી હોય, તો શરીરની બાજુનો કોણ ખૂબ મોટો છે, બાજુની સ્ટેબિલાઇઝર બારનો ઉપયોગ વાહનની બાજુના ખૂણાની જડતાને વધારવા માટે થવો જોઈએ. બાજુની સ્ટેબિલાઇઝર બાર્સ જરૂરી મુજબ આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શન પર અલગ અથવા એક સાથે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારની રચના કરતી વખતે, વાહનની કુલ રોલ એંગલ જડતાને ધ્યાનમાં લેવા ઉપરાંત, આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શનની રોલ એંગલ જડતાનો ગુણોત્તર પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. કારમાં અન્ડર-સ્ટીઅરિંગ લાક્ષણિકતાઓ બનાવવા માટે, આગળનું સસ્પેન્શન સાઇડ એંગલ જડતાના પાછળના સસ્પેન્શન કરતા થોડું મોટું હોવું જોઈએ. તેથી, ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બારમાં વધુ મોડેલો ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.
સામાન્ય રીતે, ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારના ડિઝાઇન તણાવ અનુસાર સામગ્રીની પસંદગી કરવામાં આવે છે. હાલમાં, ચીનમાં 60SI2MNA સામગ્રીનો વધુ ઉપયોગ થાય છે. ઉચ્ચ તાણ લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બારના ઉપયોગ માટે, જાપાન સીઆર-એમએન-બી સ્ટીલ (એસયુપી 9, એસયુપી 9 એ) નો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે, તણાવ કાર્બન સ્ટીલ (એસ 48 સી) સાથેનો ઉચ્ચ સ્ટેબિલાઇઝર બાર નથી. ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારના સર્વિસ લાઇફને સુધારવા માટે, શ shot ટ બ્લાસ્ટિંગ હાથ ધરવું જોઈએ.
સમૂહને ઘટાડવા માટે, કેટલાક ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર હોલો રાઉન્ડ પાઇપથી બનેલા હોય છે, અને સ્ટીલ પાઇપની દિવાલની જાડાઈ અને બહારના વ્યાસનું પ્રમાણ લગભગ 0.125 છે. આ સમયે, નક્કર લાકડીના બહારના વ્યાસમાં 11.8%નો વધારો થાય છે, પરંતુ સમૂહમાં લગભગ 50%ઘટાડો થઈ શકે છે.
