એન્જિન કવરની મિજાગરીની ગોઠવણીનો સિદ્ધાંત જગ્યા બચાવવા, સારી છુપાવવાનો છે અને મિજાગરું સામાન્ય રીતે ફ્લો ટાંકીમાં ગોઠવાય છે.એન્જિન કવર હિંગની ગોઠવણીની સ્થિતિને એન્જિન કવરના શરૂઆતના ખૂણો, એન્જિન કવરની અર્ગનોમિક તપાસ અને આસપાસના ભાગો વચ્ચેની સલામતી મંજૂરી સાથે જોડવાની જરૂર છે.મોડેલિંગ ઈફેક્ટ ડ્રોઈંગથી લઈને CAS ડિઝાઈન, ડેટા ડિઝાઈન સુધી, એન્જિન કવર હિંગની ગોઠવણી નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે.
હિન્જ પોઝિશન લેઆઉટ ડિઝાઇન
એન્જિન કવર ખોલવાની સગવડ અને આસપાસના ભાગોથી અંતરને ધ્યાનમાં રાખીને, આકાર અને જગ્યાના પ્રતિબંધોને ધ્યાનમાં લીધા પછી ધરીને શક્ય હોય ત્યાં સુધી પાછળ ગોઠવવામાં આવે છે.બે એન્જિન કવર મિજાગરીની અક્ષો સમાન સીધી રેખામાં હોવી જોઈએ, અને ડાબી અને જમણી મિજાગરીની ગોઠવણી સપ્રમાણ હોવી જોઈએ.સામાન્ય રીતે, બે હિન્જીઓ વચ્ચેનું અંતર જેટલું વધારે છે તેટલું સારું.કાર્ય એ એન્જિન રૂમની જગ્યા વધારવાનું છે.
મિજાગરું ધરી ડિઝાઇન
મિજાગરીની અક્ષની ગોઠવણી એન્જિન કવરની બાહ્ય પેનલ અને એન્જિન કવર સીમના પાછળના છેડાની જેટલી નજીક છે, તે વધુ અનુકૂળ છે, કારણ કે મિજાગરીની ધરી પાછળની નજીક છે, એન્જિન કવર અને વચ્ચેનું અંતર જેટલું મોટું છે. એન્જિન કવરની શરૂઆતની પ્રક્રિયામાં ફેન્ડર, જેથી મિજાગરું પરબિડીયું અને એન્જિન કવર બોડીના એન્વલપ અને એન્જિન કવરની શરૂઆત અને બંધ પ્રક્રિયામાં પેરિફેરલ ભાગો વચ્ચેની દખલ ટાળી શકાય.જો કે, એન્જિન કવરના હિન્જ પર શીટ મેટલની ઇન્સ્ટોલેશન મજબૂતાઈ, એન્જિન કવરની ધાર, શીટ મેટલની ઇલેક્ટ્રોફોરેટિક કામગીરી અને આસપાસના ભાગો સાથે ક્લિયરન્સને ધ્યાનમાં લેવું પણ જરૂરી છે.આગ્રહણીય હિન્જ વિભાગ નીચે મુજબ છે:
L1 t1 + R + b અથવા ઉચ્ચ
20 mm અથવા ઓછું L2 40 mm અથવા ઓછું
તેમની વચ્ચે:
t1: ફેન્ડર જાડાઈ
t2: આંતરિક પ્લેટની જાડાઈ
R: હિન્જ શાફ્ટ સેન્ટર અને હિંગ સીટ ટોપ વચ્ચેનું અંતર, ભલામણ કરેલ ≥15mm
b: હિન્જ અને ફેન્ડર વચ્ચે ક્લિયરન્સ, ભલામણ કરેલ ≥3mm
1) એન્જિન કવર મિજાગરું ધરી સામાન્ય રીતે Y-અક્ષ દિશાની સમાંતર હોય છે, અને બે મિજાગરાની અક્ષો વચ્ચેનું જોડાણ સમાન સીધી રેખામાં હોવું જોઈએ.
2) એન્જિન કવર ઓપનિંગ 3° અને ફેન્ડર પ્લેટ, વેન્ટિલેશન કવર પ્લેટ અને ફ્રન્ટ વિન્ડશિલ્ડ ગ્લાસ વચ્ચેનું અંતર 5mm કરતાં ઓછું નથી
3) એન્જિન કવરની બાહ્ય પ્લેટ ±X, ±Y અને ±Z સાથે 1.5mm ઓફસેટ છે અને શરૂઆતનું પરબિડીયું ફેન્ડર પ્લેટમાં દખલ કરતું નથી
4) ઉપરોક્ત શરતો અનુસાર મિજાગરું ધરીની સ્થિતિ સેટ કરો.જો મિજાગરું અક્ષ એડજસ્ટ કરી શકાતું નથી, તો સ્પ્લિન્ટરને સુધારી શકાય છે.
મિજાગરું માળખું ડિઝાઇન
હિન્જ બેઝની ડિઝાઇન:
મિજાગરીના બે હિન્જ પેજ પર, ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ માટે પર્યાપ્ત સંપર્ક સપાટી છોડી દેવી જોઈએ, અને બોલ્ટનો આસપાસના ભાગનો કોણ R ≥2.5mm હોવો જોઈએ.
જો એન્જિન કવરની મિજાગરું ગોઠવણી માથાના અથડામણના વિસ્તારમાં સ્થિત છે, તો નીચલા પાયામાં ક્રશિંગ સુવિધા હોવી જોઈએ.જો મિજાગરું ગોઠવણી માથાના અથડામણ સાથે સંબંધિત નથી, તો મિજાગરીના આધારની મજબૂતાઈને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ક્રશિંગ સુવિધાને ડિઝાઇન કરવી જરૂરી નથી.
હિન્જ બેઝની મજબૂતાઈ વધારવા અને વજન ઘટાડવા માટે, આધારના ચોક્કસ આકાર અનુસાર, વજન ઘટાડવાના છિદ્ર અને ફ્લેંજ સ્ટ્રક્ચરમાં વધારો કરવો જરૂરી છે.બેઝની ડિઝાઇનમાં, માઉન્ટિંગ સપાટીના ઇલેક્ટ્રોફોરેસીસને સુનિશ્ચિત કરવા માટે માઉન્ટિંગ સપાટીની મધ્યમાં બોસની રચના કરવી જોઈએ.
હિન્જ ઉપલા સીટ ડિઝાઇન:
ક્રમમાં સ્થાપન અથવા ચોકસાઇ સમસ્યાઓ કારણે ભૌતિક સ્થિતિમાં મિજાગરું રોકવા માટે ઉપલા અને નીચલા મિજાગરું વચ્ચે દખલગીરી તરફ દોરી જાય છે, ઉપલા અને નીચલા બેઠક ગતિ પરબિડીયું ક્લિઅરન્સ, જરૂરિયાતો ≥3mm વચ્ચે મિજાગરું મિજાગરું.
મજબૂતાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સ્ટિફનિંગ ફ્લેંજ્સ અને સ્ટિફનર્સને આખી ઉપલી સીટમાંથી પસાર થવાની જરૂર છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે હિન્જ્ડ ઉપલી સીટ પરીક્ષણની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે.માઉન્ટિંગ સપાટીના ઇલેક્ટ્રોફોરેસીસની ખાતરી કરવા માટે માઉન્ટિંગ સપાટીની મધ્યમાં બોસની રચના કરવી જોઈએ.
એન્જિન કવર ઇન્સ્ટોલેશન અને એડજસ્ટમેન્ટને પહોંચી વળવા માટે હિન્જ માઉન્ટિંગ હોલ એપરચર ડિઝાઇનમાં ચોક્કસ એડજસ્ટમેન્ટ માર્જિન હોવું જોઈએ, હિન્જ એન્જિન કવર સાઇડ અને બોડી સાઇડ માઉન્ટિંગ હોલ્સ Φ11mm રાઉન્ડ હોલ, 11mm×13mm કમર હોલ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.
એન્જિન કવર મિજાગરું ઓપનિંગ એન્ગલ ડિઝાઇન
એર્ગોનોમિક્સની આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા માટે, એન્જિન કવર એસેમ્બલીની શરૂઆતની ઊંચાઈએ 95% પુરૂષના માથાની હિલચાલની જગ્યા અને 5% સ્ત્રીના હાથની હિલચાલની જગ્યાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી જોઈએ, એટલે કે, 95% પુરુષોના માથાની હિલચાલની જગ્યાનો બનેલો ડિઝાઇન વિસ્તાર. ફ્રન્ટ પ્રોટેક્શન સાથે અને આકૃતિમાં ફ્રન્ટ પ્રોટેક્શન વિના 5% મહિલા હેન્ડ મૂવમેન્ટ સ્પેસ.
એન્જિન કવર પોલ દૂર કરી શકાય તેની ખાતરી કરવા માટે, સામાન્ય રીતે મિજાગરાની શરૂઆતનો ખૂણો હોવો જરૂરી છે: મિજાગરનો મહત્તમ ઓપનિંગ એંગલ એન્જિન કવર ઓપનિંગ એંગલ +3° કરતા ઓછો નથી.
પેરિફેરલ ક્લિયરન્સ ડિઝાઇન
aએન્જિન કવર એસેમ્બલીની આગળની ધાર દખલ વિના 5 એમએમ છે;
bફરતા પરબિડીયું અને આસપાસના ભાગો વચ્ચે કોઈ દખલ નથી;
cએન્જિન કવર એસેમ્બલી 3° મિજાગરું અને ફેન્ડર ક્લિયરન્સ ≥5mm ઓવરઓપન થયું;
ડી.એન્જિન કવર એસેમ્બલી 3° ખોલવામાં આવે છે અને શરીર અને આસપાસના ભાગો વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ 8mm કરતાં વધુ છે;
ઇ.હિન્જ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ અને એન્જિન કવર બાહ્ય પ્લેટ ≥10mm વચ્ચે ક્લિયરન્સ.
ચકાસણી પદ્ધતિ
એન્જિન કવર ક્લિયરન્સ ચેક પદ્ધતિ
a, X, Y, Z દિશા ઑફસેટ ±1.5mm સાથે એન્જિન કવર;
B. ઑફસેટ એન્જિન કવર ડેટાને મિજાગરાની ધરી દ્વારા નીચે તરફ ફેરવવામાં આવે છે, અને એન્જિન કવરની આગળની ધાર પર રોટેશન એંગલ 5mm ઑફસેટ છે;
cઆવશ્યકતાઓ: ફરતી પરબિડીયું સપાટી અને આસપાસના ભાગો વચ્ચેની ક્લિયરન્સ 0mm કરતાં ઓછી નથી.
એન્જિન કવર ખોલવાની પદ્ધતિ તપાસો:
a, X, Y, Z દિશા ઑફસેટ ±1.5mm સાથે એન્જિન કવર;
B. ઓવર-ઓપનિંગ એંગલ: મિજાગરુંનો મહત્તમ ઓપનિંગ એંગલ +3° છે;
cખુલ્લી પરબિડીયું સપાટી અને ફેન્ડર પ્લેટ ≥5mm પર એન્જિન કવર મિજાગરું વચ્ચે ક્લિયરન્સ;
ડી.એન્વલપની સપાટી પરના એન્જિન કવર બોડી અને આસપાસના ભાગો વચ્ચેની ક્લિયરન્સ 8mm કરતાં વધુ છે.
