એન્જિન કવરના હિન્જ ગોઠવણીનો સિદ્ધાંત જગ્યા બચાવવા, સારી રીતે છુપાવવાનો છે, અને હિન્જ સામાન્ય રીતે ફ્લો ટાંકીમાં ગોઠવાય છે. એન્જિન કવર હિન્જની ગોઠવણીની સ્થિતિને એન્જિન કવરના ઓપનિંગ એંગલ, એન્જિન કવરના એર્ગોનોમિક ચેક અને આસપાસના ભાગો વચ્ચે સલામતી ક્લિયરન્સ સાથે જોડવાની જરૂર છે. મોડેલિંગ ઇફેક્ટ ડ્રોઇંગથી લઈને CAS ડિઝાઇન, ડેટા ડિઝાઇન સુધી, એન્જિન કવર હિન્જની ગોઠવણી મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.
હિન્જ પોઝિશન લેઆઉટ ડિઝાઇન
એન્જિન કવર ખોલવાની સુવિધા અને આસપાસના ભાગોથી અંતરને ધ્યાનમાં રાખીને, આકાર અને જગ્યાના નિયંત્રણોને ધ્યાનમાં લીધા પછી, અક્ષને શક્ય તેટલું પાછળ ગોઠવવામાં આવે છે. બે એન્જિન કવર હિન્જ અક્ષો સમાન સીધી રેખામાં હોવા જોઈએ, અને ડાબી અને જમણી હિન્જ ગોઠવણી સપ્રમાણ હોવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે, બે હિન્જ વચ્ચેનું અંતર જેટલું વધારે હોય તેટલું સારું. કાર્ય એન્જિન રૂમની જગ્યા વધારવાનું છે.
હિન્જ અક્ષ ડિઝાઇન
એન્જિન કવરના બાહ્ય પેનલ અને એન્જિન કવર સીમના પાછળના છેડાની હિન્જ અક્ષની ગોઠવણી જેટલી નજીક હશે, તે તેટલી વધુ અનુકૂળ હશે, કારણ કે હિન્જ અક્ષ પાછળની નજીક હશે, એન્જિન કવર ખોલવાની પ્રક્રિયામાં એન્જિન કવર અને ફેન્ડર વચ્ચેનું અંતર જેટલું મોટું હશે, જેથી એન્જિન કવર બોડીના હિન્જ પરબિડીયું અને એન્વલપ અને એન્જિન કવર ખોલવાની અને બંધ કરવાની પ્રક્રિયામાં પેરિફેરલ ભાગો વચ્ચે દખલ ટાળી શકાય. જો કે, એન્જિન કવરના હિન્જ પર શીટ મેટલની ઇન્સ્ટોલેશન મજબૂતાઈ, એન્જિન કવરની ધાર, શીટ મેટલનું ઇલેક્ટ્રોફોરેટિક પ્રદર્શન અને આસપાસના ભાગો સાથે ક્લિયરન્સ ધ્યાનમાં લેવું પણ જરૂરી છે. ભલામણ કરેલ હિન્જ વિભાગ નીચે મુજબ છે:
L1 t1 + R + b અથવા તેથી વધુ
20 મીમી કે તેથી ઓછું L2 40 મીમી કે તેથી ઓછું
તેમની વચ્ચે:
t1: ફેન્ડર જાડાઈ
t2: આંતરિક પ્લેટની જાડાઈ
R: હિન્જ શાફ્ટ સેન્ટર અને હિન્જ સીટ ટોપ વચ્ચેનું અંતર, ભલામણ કરેલ ≥15mm
b: હિન્જ અને ફેન્ડર વચ્ચે ક્લિયરન્સ, ભલામણ કરેલ ≥3mm
૧) એન્જિન કવર હિન્જ અક્ષ સામાન્ય રીતે Y-અક્ષ દિશાને સમાંતર હોય છે, અને બે હિન્જ અક્ષો વચ્ચેનું જોડાણ સમાન સીધી રેખામાં હોવું જોઈએ.
૨) એન્જિન કવર ઓપનિંગ ૩° અને ફેન્ડર પ્લેટ, વેન્ટિલેશન કવર પ્લેટ અને ફ્રન્ટ વિન્ડશિલ્ડ ગ્લાસ વચ્ચેનું અંતર ૫ મીમીથી ઓછું ન હોવું જોઈએ.
૩) એન્જિન કવરની બાહ્ય પ્લેટ ±X, ±Y અને ±Z સાથે ૧.૫ મીમી ઓફસેટ છે, અને ખુલવાનો પરબિડીયું ફેન્ડર પ્લેટમાં દખલ કરતું નથી.
૪) ઉપરોક્ત શરતો અનુસાર હિન્જ અક્ષની સ્થિતિ સેટ કરો. જો હિન્જ અક્ષને સમાયોજિત કરી શકાતી નથી, તો સ્પ્લિન્ટરને સુધારી શકાય છે.
હિન્જ સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન
હિન્જ બેઝની ડિઝાઇન:
હિન્જના બે હિન્જ પૃષ્ઠો પર, ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ માટે પૂરતી સંપર્ક સપાટી છોડી દેવી જોઈએ, અને બોલ્ટનો આસપાસના ભાગ તરફનો કોણ R ≥2.5mm હોવો જોઈએ.
જો એન્જિન કવરની હિન્જ ગોઠવણી હેડ કોલિઝન એરિયામાં સ્થિત હોય, તો નીચલા પાયામાં ક્રશિંગ ફીચર હોવું જોઈએ. જો હિન્જ ગોઠવણી હેડ કોલિઝન સાથે સંબંધિત ન હોય, તો હિન્જ બેઝની મજબૂતાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ક્રશિંગ ફીચર ડિઝાઇન કરવું જરૂરી નથી.
હિન્જ બેઝની મજબૂતાઈ વધારવા અને વજન ઘટાડવા માટે, બેઝના ચોક્કસ આકાર અનુસાર, વજન ઘટાડવાના છિદ્ર અને ફ્લેંજ સ્ટ્રક્ચરને વધારવું જરૂરી છે. બેઝની ડિઝાઇનમાં, માઉન્ટિંગ સપાટીના ઇલેક્ટ્રોફોરેસીસને સુનિશ્ચિત કરવા માટે માઉન્ટિંગ સપાટીની મધ્યમાં એક બોસ ડિઝાઇન કરવો જોઈએ.
હિન્જ ઉપલા સીટ ડિઝાઇન:
સ્થાપન અથવા ચોકસાઇ સમસ્યાઓના કારણે ભૌતિક સ્થિતિમાં મિજાગરું અટકાવવા માટે, ઉપલા અને નીચલા સીટ ગતિ પરબિડીયું ક્લિયરન્સ વચ્ચે મિજાગરું મિજાગરું, જરૂરિયાતો ≥3mm.
મજબૂતાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સ્ટિફનિંગ ફ્લેંજ્સ અને સ્ટિફનર્સને સમગ્ર ઉપલા સીટમાંથી પસાર થવાની જરૂર છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે હિન્જ્ડ ઉપલા સીટ પરીક્ષણ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે. માઉન્ટિંગ સપાટીના ઇલેક્ટ્રોફોરેસીસને સુનિશ્ચિત કરવા માટે માઉન્ટિંગ સપાટીની મધ્યમાં એક બોસ ડિઝાઇન કરવો જોઈએ.
એન્જિન કવર ઇન્સ્ટોલેશન અને એડજસ્ટમેન્ટને પૂર્ણ કરવા માટે હિન્જ માઉન્ટિંગ હોલ એપરચર ડિઝાઇનમાં ચોક્કસ એડજસ્ટમેન્ટ માર્જિન હોવું જોઈએ, હિન્જ એન્જિન કવર સાઇડ અને બોડી સાઇડ માઉન્ટિંગ હોલ Φ11mm રાઉન્ડ હોલ, 11mm×13mm કમર હોલ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.
એન્જિન કવર હિન્જ ઓપનિંગ એંગલ ડિઝાઇન
એર્ગોનોમિક્સની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે, એન્જિન કવર એસેમ્બલીની શરૂઆતની ઊંચાઈ 95% પુરુષના માથાની હિલચાલની જગ્યા અને 5% સ્ત્રીના હાથની હિલચાલની જગ્યાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી જોઈએ, એટલે કે, આકૃતિમાં 95% પુરુષના માથાની હિલચાલની જગ્યા અને 5% સ્ત્રીના હાથની હિલચાલની જગ્યાનો સમાવેશ થાય છે.
એન્જિન કવર પોલ દૂર કરી શકાય તેની ખાતરી કરવા માટે, હિન્જનો ખુલવાનો ખૂણો સામાન્ય રીતે આ હોવો જરૂરી છે: હિન્જનો મહત્તમ ખુલવાનો ખૂણો એન્જિન કવર ખોલવાના ખૂણો +3° કરતા ઓછો ન હોવો જોઈએ.
પેરિફેરલ ક્લિયરન્સ ડિઝાઇન
a. એન્જિન કવર એસેમ્બલીની આગળની ધાર 5mm છે, કોઈ પણ પ્રકારની દખલગીરી વિના;
b. ફરતા પરબિડીયું અને આસપાસના ભાગો વચ્ચે કોઈ દખલ નથી;
c. એન્જિન કવર એસેમ્બલી ઓવરઓપ્ડ 3° હિન્જ અને ફેન્ડર ક્લિયરન્સ ≥5mm;
d. એન્જિન કવર એસેમ્બલી 3° ખુલી છે અને બોડી અને આસપાસના ભાગો વચ્ચેનું અંતર 8mm કરતા વધુ છે;
e. હિન્જ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ અને એન્જિન કવર બાહ્ય પ્લેટ વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ ≥10mm.
તપાસવાની પદ્ધતિ
એન્જિન કવર ક્લિયરન્સ ચેક પદ્ધતિ
a, X, Y, Z દિશામાં એન્જિન કવર ઓફસેટ ±1.5mm;
B. ઓફસેટ એન્જિન કવર ડેટા હિન્જ અક્ષ દ્વારા નીચે તરફ ફેરવવામાં આવે છે, અને પરિભ્રમણ કોણ એન્જિન કવરની આગળની ધાર પર 5mm ઓફસેટ છે;
c. આવશ્યકતાઓ: ફરતી પરબિડીયું સપાટી અને આસપાસના ભાગો વચ્ચેનું અંતર 0mm કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ.
એન્જિન કવર ખોલવાની પદ્ધતિ તપાસો:
a, X, Y, Z દિશામાં એન્જિન કવર ઓફસેટ ±1.5mm;
B. ઓવર-ઓપનિંગ એંગલ: હિન્જનો મહત્તમ ઓપનિંગ એંગલ +3° છે;
c. ખુલ્લા પરબિડીયું સપાટી અને ફેન્ડર પ્લેટ પર એન્જિન કવર હિન્જ વચ્ચે ક્લિયરન્સ ≥5mm;
d. એન્જીન કવર બોડી અને તેની આસપાસના ભાગો વચ્ચેનો અંતર 8 મીમી કરતા વધુ છે.
