એન્જિન કવરની મિજાગરું ગોઠવણનો સિદ્ધાંત જગ્યા, સારી છુપાવવા અને સામાન્ય રીતે ફ્લો ટાંકીમાં મિજાગરું ગોઠવવાનું છે. એન્જિન કવર મિજાગરની ગોઠવણીની સ્થિતિને એન્જિન કવરના પ્રારંભિક કોણ, એન્જિન કવરની એર્ગોનોમિક તપાસ અને આસપાસના ભાગો વચ્ચે સલામતી મંજૂરી સાથે જોડવાની જરૂર છે. મોડેલિંગ ઇફેક્ટ ડ્રોઇંગથી સીએએસ ડિઝાઇન, ડેટા ડિઝાઇન સુધી, એન્જિન કવર હિંગની ગોઠવણી નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે.
હિન્જ પોઝિશન લેઆઉટ ડિઝાઇન
એન્જિન કવર ખોલવાની સુવિધા અને આસપાસના ભાગોથી અંતરને ધ્યાનમાં લેતા, અક્ષ આકાર અને જગ્યાના પ્રતિબંધોને ધ્યાનમાં લીધા પછી શક્ય તેટલું શક્ય છે. બે એન્જિન કવર મિજાગરું અક્ષો એક જ સીધી રેખામાં હોવી જોઈએ, અને ડાબી અને જમણી કબજાની વ્યવસ્થા સપ્રમાણ હોવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે, બે ટકી વચ્ચેનું અંતર વધુ સારું છે. કાર્ય એન્જિન રૂમની જગ્યા વધારવાનું છે.
અક્ષરોની કબજાની રચના
એન્જિન કવરની બાહ્ય પેનલ અને એન્જિન કવર સીમના પાછળના અંતની નજીકના હિન્જ અક્ષની ગોઠવણી, તે વધુ અનુકૂળ છે, કારણ કે હિન્જ અક્ષ પાછળની નજીક છે, એન્જિન કવરની શરૂઆતની પ્રક્રિયામાં એન્જિન કવર અને એન્જિનના કવરની કવર અને પેરિંગના કવરની વચ્ચેના દખલ વચ્ચે એન્જિન કવર અને ફેંડર વચ્ચેનો અંતર. જો કે, એન્જિન કવરના કબજે પર શીટ મેટલની ઇન્સ્ટોલેશન તાકાત, એન્જિન કવરની ધાર, શીટ મેટલનું ઇલેક્ટ્રોફોરેટિક પ્રદર્શન અને આસપાસના ભાગો સાથેની મંજૂરી ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે. ભલામણ કરેલ મિજાગરું વિભાગ નીચે મુજબ છે:
એલ 1 ટી 1 + આર + બી અથવા તેથી વધુ
20 મીમી અથવા ઓછા એલ 2 40 મીમી અથવા તેથી ઓછા
તેમની વચ્ચે:
ટી 1: ફેંડર જાડાઈ
ટી 2: આંતરિક પ્લેટની જાડાઈ
આર: હિન્જ શાફ્ટ સેન્ટર અને હિન્જ સીટ ટોપ વચ્ચેનું અંતર, ભલામણ કરેલ ≥15 મીમી
બી: મિજાગરું અને ફેંડર વચ્ચે ક્લિયરન્સ, ભલામણ કરેલ ≥3 મીમી
1) એન્જિન કવર મિજાગરું અક્ષ સામાન્ય રીતે વાય-અક્ષ દિશાની સમાંતર હોય છે, અને બે મિજાગરું અક્ષો વચ્ચેનું જોડાણ એક જ સીધી રેખામાં હોવું જોઈએ.
2) એન્જિન કવર ઓપનિંગ 3 ° અને ફેન્ડર પ્લેટ, વેન્ટિલેશન કવર પ્લેટ અને ફ્રન્ટ વિન્ડશિલ્ડ ગ્લાસ વચ્ચેનું અંતર 5 મીમી કરતા ઓછું નથી
3) એન્જિન કવરની બાહ્ય પ્લેટ ± x, ± y અને ± z સાથે 1.5 મીમીની સરભર કરવામાં આવે છે, અને પ્રારંભિક પરબિડીયું ફેંડર પ્લેટમાં દખલ કરતું નથી
)) ઉપરોક્ત શરતો અનુસાર હિન્જ અક્ષની સ્થિતિ સેટ કરો. જો મિજાગરું અક્ષને સમાયોજિત કરી શકાતું નથી, તો સ્પ્લિન્ટરને સુધારી શકાય છે.
મિજમાન માળખું ડિઝાઇન
હિન્જ બેઝની રચના:
મિજાગરુંના બે મિજાગરું પૃષ્ઠો પર, ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ માટે પૂરતી સંપર્ક સપાટી છોડી દેવામાં આવશે, અને આજુબાજુના ભાગમાં બોલ્ટનો કોણ આર ≥2.5 મીમી હશે.
જો એન્જિન કવરની હિન્જ ગોઠવણી માથાના ટકરાતા વિસ્તારમાં સ્થિત છે, તો નીચલા આધારમાં ક્રશિંગ સુવિધા હોવી જોઈએ. જો હિન્જની વ્યવસ્થા માથાની ટક્કર સાથે સંબંધિત નથી, તો મિજાગરું આધારની શક્તિને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ક્રશિંગ સુવિધાની રચના કરવી જરૂરી નથી.
હિન્જ બેઝની તાકાત વધારવા અને વજન ઘટાડવા માટે, આધારના વિશિષ્ટ આકાર અનુસાર, વજન ઘટાડવાના છિદ્ર અને ફ્લેંજ સ્ટ્રક્ચરને વધારવું જરૂરી છે. આધારની રચનામાં, માઉન્ટિંગ સપાટીના ઇલેક્ટ્રોફોરેસિસને સુનિશ્ચિત કરવા માટે માઉન્ટિંગ સપાટીની મધ્યમાં બોસ ડિઝાઇન કરવા જોઈએ.
હિન્જ અપર સીટ ડિઝાઇન:
શારીરિક સ્થિતિમાં મિજાગરું અટકાવવા માટે, ઇન્સ્ટોલેશન અથવા ચોકસાઇની સમસ્યાઓને કારણે ઉપલા અને નીચલા કબજા વચ્ચે દખલ થાય છે, ઉપલા અને નીચલા સીટ ગતિ પરબિડીયું ક્લિયરન્સ, આવશ્યકતાઓ ≥3 મીમી વચ્ચે મિજાગરું.
તાકાત સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સખ્તાઇવાળા ફ્લેંજ્સ અને સ્ટિફનર્સને આખી ઉપલા સીટમાંથી પસાર થવાની જરૂર છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે હિન્જ્ડ ઉપલા સીટ પરીક્ષણની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે. માઉન્ટિંગ સપાટીના ઇલેક્ટ્રોફોરેસિસને સુનિશ્ચિત કરવા માટે માઉન્ટિંગ સપાટીની મધ્યમાં બોસ ડિઝાઇન કરવા જોઈએ.
હિન્જ માઉન્ટિંગ હોલ છિદ્ર ડિઝાઇનમાં એન્જિન કવર ઇન્સ્ટોલેશન અને એડજસ્ટમેન્ટને પહોંચી વળવા માટે ચોક્કસ ગોઠવણ માર્જિન હોવું જોઈએ, હિન્જ એન્જિન કવર બાજુ અને બોડી સાઇડ માઉન્ટિંગ છિદ્રો φ11 મીમી રાઉન્ડ હોલ, 11 મીમી × 13 મીમી કમર હોલ માટે રચાયેલ છે.
એન્જિન કવર હિન્જ ઓપનિંગ એંગલ ડિઝાઇન
એર્ગોનોમિક્સની આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા માટે, એન્જિન કવર એસેમ્બલીની ઉદઘાટન height ંચાઇએ 95% પુરુષ હેડ મૂવમેન્ટ સ્પેસ અને 5% સ્ત્રી હાથની ચળવળની જગ્યાની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ, એટલે કે, આકૃતિમાં ફ્રન્ટ પ્રોટેક્શન વિના ફ્રન્ટ પ્રોટેક્શન સાથે 95% પુરુષ હેડ મૂવમેન્ટ સ્પેસથી બનેલો ડિઝાઇન ક્ષેત્ર.
એન્જિન કવર ધ્રુવને દૂર કરી શકાય છે તેની ખાતરી કરવા માટે, મિજાગરુંનો પ્રારંભિક કોણ સામાન્ય રીતે આવશ્યક છે: મિજાગરુંનો મહત્તમ ઉદઘાટન એન્ગલ એન્જિન કવર ઓપનિંગ એંગલ +3 ° કરતા ઓછો નથી.
પેરિફેરલ ક્લિલેન્સ ડિઝાઇન
એ. એન્જિન કવર એસેમ્બલીની આગળની ધાર દખલ વિના 5 મીમી છે;
બી. ફરતા પરબિડીયા અને આસપાસના ભાગો વચ્ચે કોઈ દખલ નથી;
સી. એન્જિન કવર એસેમ્બલી 3 ° હિન્જ અને ફેંડર ક્લિયરન્સ ≥5 મીમી ઉપરથી ખોલવામાં;
ડી. એન્જિન કવર એસેમ્બલી 3 espence ખોલવામાં આવે છે અને શરીર અને આસપાસના ભાગો વચ્ચેની મંજૂરી 8 મીમીથી વધુ છે;
ઇ. હિન્જ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ અને એન્જિન કવર બાહ્ય પ્લેટ ≥10 મીમી વચ્ચેની મંજૂરી.
તપાસની પદ્ધતિ
એન્જિન કવર ક્લિયરન્સ ચેક પદ્ધતિ
એ, x, y, z દિશા set ફસેટ ± 1.5 મીમી સાથે એન્જિન કવર;
બી. Set ફસેટ એન્જિન કવર ડેટા હિન્જ અક્ષ દ્વારા નીચે તરફ ફેરવવામાં આવે છે, અને રોટેશન એંગલ એન્જિન કવરની આગળની ધાર પર 5 મીમી set ફસેટ હોય છે;
સી. આવશ્યકતાઓ: ફરતી પરબિડીયું સપાટી અને આસપાસના ભાગો વચ્ચેની મંજૂરી 0 મીમી કરતા ઓછી નથી.
એન્જિન કવર ખોલવાની પદ્ધતિ તપાસો:
એ, x, y, z દિશા set ફસેટ ± 1.5 મીમી સાથે એન્જિન કવર;
બી. ઓવર-ઓપનિંગ એંગલ: મિજાગરુંનો મહત્તમ ઉદઘાટન એંગલ +3 ° છે;
સી. ખુલ્લા પરબિડીયા સપાટી અને ફેંડર પ્લેટ ≥5 મીમી ઉપર એન્જિન કવર મિજાગરું વચ્ચે ક્લિયરન્સ;
ડી. પરબિડીયું સપાટી અને આસપાસના ભાગો પર એન્જિન કવર બોડી વચ્ચેની મંજૂરી 8 મીમીથી વધુ છે.
