EGR વાલ્વ (એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ) એ ડીઝલ એન્જિન પર સ્થાપિત મેકાટ્રોનિક ઉત્પાદન છે જે ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં પાછા ફરતા એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશનની માત્રાને નિયંત્રિત કરે છે.
EGR વાલ્વ એ ડીઝલ એન્જિન પર સ્થાપિત થયેલ મેકાટ્રોનિક ઉત્પાદન છે જે ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં પાછા ફરતા એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશનની માત્રાને નિયંત્રિત કરે છે. તે સામાન્ય રીતે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડની જમણી બાજુએ, થ્રોટલ બોડીની નજીક સ્થિત હોય છે, અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ તરફ દોરી જતી ટૂંકી ધાતુની નળી દ્વારા તેની સાથે જોડાયેલ હોય છે. તેનું કાર્ય ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં પ્રવેશતા એક્ઝોસ્ટ ગેસના જથ્થાને નિયંત્રિત કરવાનું છે, જેથી રિસર્ક્યુલેશન માટે ચોક્કસ માત્રામાં એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં વહે છે. એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન ડિવાઇસમાં EGR વાલ્વ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે.
EGR વાલ્વ બે પ્રકારમાં વહેંચાયેલો છે: યાંત્રિક પ્રકાર અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ પ્રકાર.
EGR વાલ્વ એન્જિનના દહનમાંથી નીકળતા એક્ઝોસ્ટ ગેસને દહનમાં ભાગ લેવા માટે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ તરફ દોરીને કમ્બશન ચેમ્બરનું તાપમાન ઘટાડે છે, એન્જિનની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે, દહન વાતાવરણમાં સુધારો કરે છે અને એન્જિન પરનો ભાર ઘટાડે છે, NO સંયોજનોના ઉત્સર્જનને અસરકારક રીતે ઘટાડે છે, કઠણતા ઘટાડે છે અને દરેક ઘટકના સેવા જીવનને લંબાવે છે.
આખું નામ એક્ઝોસ્ટ ગેસ રીસર્ક્યુલેશન છે, એટલે કે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ રીસર્ક્યુલેશન [1] આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOX) ના સ્રાવને ઘટાડવા માટે થાય છે. નાઇટ્રોજન અને ઓક્સિજન ફક્ત ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણની સ્થિતિમાં જ રાસાયણિક રીતે પ્રતિક્રિયા આપે છે, અને એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરમાં તાપમાન અને દબાણ આ શરતોને પૂર્ણ કરે છે, ખાસ કરીને ફરજિયાત પ્રવેગ દરમિયાન. જ્યારે એન્જિન લોડ હેઠળ ચાલી રહ્યું હોય છે, ત્યારે EGR વાલ્વ ખુલે છે, જેનાથી થોડી માત્રામાં એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં અને જ્વલનશીલ મિશ્રણ સાથે કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશી શકે છે. EGR વાલ્વ નિષ્ક્રિય સમયે બંધ થાય છે, અને થોડો એક્ઝોસ્ટ ગેસ એન્જિનમાં ફરીથી પરિભ્રમણ થાય છે. ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ ગેસ એ બિન-જ્વલનશીલ ગેસ છે (ઇંધણ અને ઓક્સિડન્ટ વિના) જે કમ્બશન ચેમ્બરમાં દહનમાં ભાગ લેતો નથી. તે નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડનું ઉત્પાદન ઘટાડવા માટે દહન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીના ભાગને શોષીને દહન તાપમાન અને દબાણ ઘટાડે છે. કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા એક્ઝોસ્ટ ગેસનું પ્રમાણ એન્જિનની ગતિ અને ભાર સાથે વધે છે.
એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન એ એક પદ્ધતિ છે જેમાં એન્જિનની કાર્યકારી પ્રક્રિયા દરમિયાન એક્ઝોસ્ટ ગેસનો એક ભાગ શ્વાસમાં લેવાયેલી તાજી હવા (અથવા મિશ્રણ) માં દાખલ કરવામાં આવે છે, અને દહનમાં ભાગ લેવા માટે પુનઃપરિભ્રમણ માટે સિલિન્ડરમાં પાછો ફરે છે. તેનું કાર્ય NOx ના ઉત્સર્જનને ઘટાડવાનું છે. NOx એ માનવ શરીર માટે ખૂબ જ હાનિકારક ગેસ છે, જે મુખ્યત્વે ઉચ્ચ તાપમાન અને ઓક્સિજન-સમૃદ્ધ પરિસ્થિતિઓમાં ઉત્પન્ન થાય છે. એન્જિનની કાર્યકારી પ્રક્રિયા દરમિયાન, જો એક્ઝોસ્ટ ગેસનો એક ભાગ સમયસર અને યોગ્ય રીતે સિલિન્ડરમાં ફરીથી દાખલ કરવામાં આવે છે, કારણ કે એક્ઝોસ્ટ ગેસના મુખ્ય ઘટકમાં પ્રમાણમાં મોટી ચોક્કસ ગરમી ક્ષમતા, CO2 હોય છે, તો એક્ઝોસ્ટ ગેસ દહન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીના એક ભાગને શોષી શકે છે અને તેને સિલિન્ડરમાંથી બહાર કાઢી શકે છે, અને મિશ્રણ પર સારી અસર કરે છે. ચોક્કસ મંદન અસર, આમ એન્જિનના દહનના મહત્તમ તાપમાન અને ઓક્સિજન સામગ્રીને ઘટાડે છે, જેનાથી NOx સંયોજનોની રચના ઓછી થાય છે.
જોકે, વધુ પડતું એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન એન્જિનના સામાન્ય સંચાલનને અસર કરશે, ખાસ કરીને જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય ગતિ, ઓછી ગતિ અને ઓછા ભાર પર ચાલી રહ્યું હોય અને એન્જિન ઠંડી સ્થિતિમાં ચાલી રહ્યું હોય, અને જ્યારે એન્જિન પાવર સંપૂર્ણ લોડ (પૂર્ણ થ્રોટલ) પર જરૂરી હોય, ત્યારે રિસર્ક્યુલેશન એક્ઝોસ્ટ ગેસ એન્જિનના પ્રદર્શન પર ગંભીર અસર કરશે. તેથી, રિસર્ક્યુલેશનમાં ભાગ લેતા એક્ઝોસ્ટ ગેસનું પ્રમાણ એન્જિનની વાસ્તવિક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અને કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં ફેરફાર અનુસાર આપમેળે ગોઠવવું જોઈએ. પ્રેક્ટિસે સાબિત કર્યું છે કે, વિવિધ એન્જિન માળખાં અનુસાર, રિસર્ક્યુલેશનમાં સામેલ એક્ઝોસ્ટ ગેસનું પ્રમાણ સામાન્ય રીતે 6% અને 13% ની વચ્ચે બદલાય છે.
એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશનની માત્રા એન્જિનના પ્રદર્શન પર વધુ પડતી અસર ન કરે તે માટે, આધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત એન્જિન પણ એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન માટે ક્લોઝ્ડ-લૂપ કંટ્રોલ વ્યૂહરચના અપનાવે છે, અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ પર EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે (કેટલાક મોડેલો એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટેમ્પરેચર સેન્સરનો પણ ઉપયોગ કરે છે). અથવા પ્રેશર સેન્સર), વાસ્તવિક એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન રકમનું ક્લોઝ્ડ-લૂપ કરેક્શન ફીડબેક નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવે છે. વ્યવસાયિક મુસાફરી જગ્યા. જમીનથી ફ્લોરની ઊંચાઈ ઓછી છે, અને આંતરિક જગ્યાનો ઉપયોગ દર સમાન ઉત્પાદનોમાં સૌથી વધુ છે, જે સમાન ઉત્પાદનો કરતા 19% વધારે છે; મોટી જગ્યા
વિવિધ પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય, લાંબા-અક્ષના મધ્ય-ટોચના કમ્પાર્ટમેન્ટનું કદ 10.2m³ સુધી છે.
બોક્સ બોડી ચોરસ છે અને ઉપયોગ દર ઊંચો છે, સમાન ઉત્પાદનો કરતાં 15% વધુ જગ્યા.
સુપર પાવર
SAIC π2.0T ટર્બો ડીઝલ એન્જિન
૧૦૦ કિલોમીટર દીઠ ઇંધણનો વપરાશ ૭.૮ લિટર જેટલો ઓછો છે, મહત્તમ શક્તિ ૧૦૨ કિલોવોટ છે, અને ટોચનો ટોર્ક ૩૩૦ ન્યુટન મીટર છે.
નિષ્ક્રિય અવાજ ઓફિસ સ્તર સુધી માત્ર 51dB સુધી પહોંચે છે.
2000બાર ઉચ્ચ દબાણવાળી કોમન રેલ સિસ્ટમ, વધુ સારી ઇંધણ પરમાણુકરણ અસર, અસરકારક રીતે ઇંધણ વપરાશમાં 20% ઘટાડો કરે છે.
તેના વર્ગમાં એકમાત્ર એવી કંપની જે 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, બુદ્ધિશાળી શિફ્ટિંગ અને 5% વધુ ઇંધણ કાર્યક્ષમ છે.
સ્માર્ટ નિયંત્રણ
6AMT મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ ઇન્ટિગ્રેટેડ ગિયર, 6MT, 6AMT વિવિધ ટ્રાન્સમિશન સ્વરૂપો પસંદ કરી શકે છે, ગિયર નરમ અને સરળ છે, અને નિયંત્રણ વધુ અનુકૂળ અને સરળ છે.
સખત, ઉચ્ચ-માનક MIRA વ્યાવસાયિક ચેસિસ ટ્યુનિંગ પેસેન્જર કારની જેમ ડ્રાઇવિંગની અનુભૂતિ પ્રદાન કરે છે. એર સસ્પેન્શન ટેકનોલોજી રોડ વાઇબ્રેશન આઇસોલેશન ક્ષમતામાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે, અને નિયંત્રણ મર્યાદા અને આરામમાં વ્યાપકપણે સુધારો કરી શકે છે [19]
વિશ્વસનીય અને ટકાઉ
ખાસ ડબલ-સાઇડેડ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ શીટ, EPP પર્યાવરણને અનુકૂળ પાણીમાં દ્રાવ્ય પેઇન્ટ, ફોસ્ફેટિંગ, ઇલેક્ટ્રોફોરેસીસ, મિડલ કોટિંગ અને ટોપકોટની ચાર પેઇન્ટ ટ્રીટમેન્ટ પ્રક્રિયાઓ જેથી ખાતરી થાય કે તે 10 વર્ષ સુધી કાટ લાગશે નહીં. (રાષ્ટ્રીય ધોરણ માટે 7 વર્ષ જરૂરી છે)
【વ્યાપક સલામતી】: સંકલિત, પાંજરાની ફ્રેમ રચના સાથે લોડ-બેરિંગ બોડી
યુરોપિયન સલામતી ક્રેશ ડિઝાઇન સ્ટાન્ડર્ડ, શરીરના મુખ્ય ભાગો અતિ-ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલથી બનેલા છે, જથ્થો 50% જેટલો ઊંચો છે, અને સમાન ઉત્પાદનોના ફક્ત 30%
બોશ ESP9.1 ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમની નવીનતમ પેઢીમાં ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS અને અન્ય સિસ્ટમોનો સમાવેશ થાય છે, જે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ગમે ત્યારે તેની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે જેથી બ્રેકિંગ દરમિયાન વાહનની બાજુ સ્લિપ અને સ્વિંગ ટાળી શકાય અને કોર્નરિંગમાં સલામતી સુનિશ્ચિત કરી શકાય.
ઉત્તમ ગુણવત્તા
સ્ટાઇલિશ MPV આકાર, ઉડતી પાંખોની ગ્રિલ, સ્માર્ટ હેડલાઇટ્સ, સમાન રંગના આગળ અને પાછળના બમ્પર, સમાન રંગના બાહ્ય અરીસાઓ, સમાન રંગના દરવાજાના હેન્ડલ્સ, પાછળનો ગોપનીયતા કાચ, વધુ વૈભવી
એકદમ નવી આંતરિક ગુણવત્તા, આકર્ષક કોકપીટ, સંપૂર્ણપણે ઢંકાયેલ આંતરિક, વ્યવસાય અને IKEA માટે વધુ આરામદાયક
સ્ટાન્ડર્ડ ૧૦.૧-ઇંચ સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ મોટી સ્ક્રીન અને ૪.૨-ઇંચ ડાબી એલસીડી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ, પાર્કિંગ રડાર, ઇલેક્ટ્રિક હીટેડ બાહ્ય અરીસાઓ, પાછળની બારી ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ ડિફ્રોસ્ટ ગોઠવણી, ડ્રાઇવિંગ અને સવારી માટે વધુ અનુકૂળ
