ઇજીઆર વાલ્વ (એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસિક્યુલેશન વાલ્વ) એ ડીઝલ એન્જિન પર સ્થાપિત એક મેકાટ્રોનિક ઉત્પાદન છે જે એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસિક્યુલેશનની માત્રાને નિયંત્રિત કરવા માટે, ઇનટેક સિસ્ટમ પર પાછા ખવડાવવામાં આવે છે.
ઇજીઆર વાલ્વ એ એક મેકાટ્રોનિક ઉત્પાદન છે જે ડીઝલ એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જેમાં ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં પાછા ખવડાવવામાં આવે છે. તે સામાન્ય રીતે થ્રોટલ બોડીની નજીક, ઇનટેક મેનીફોલ્ડની જમણી બાજુ પર સ્થિત હોય છે, અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ તરફ દોરી જતા ટૂંકા ધાતુની નળી દ્વારા તેની સાથે જોડાયેલ હોય છે. તેનું કાર્ય ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં પ્રવેશતા એક્ઝોસ્ટ ગેસની માત્રાને નિયંત્રિત કરવાનું છે, જેથી એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ચોક્કસ જથ્થો રેસીક્યુલેશન માટે ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં વહે છે. ઇજીઆર વાલ્વ એક્ઝોસ્ટ ગેસ રીક્યુલેશન ડિવાઇસમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને નિર્ણાયક ઘટક છે.
ઇજીઆર વાલ્વને બે પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે: યાંત્રિક પ્રકાર અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ પ્રકાર.
ઇજીઆર વાલ્વ દહનમાં ભાગ લેવા માટે એન્જિનના દહનથી વિસર્જનથી વિસર્જનથી વિસર્જિત એક્ઝોસ્ટ ગેસને માર્ગદર્શન આપીને કમ્બશન ચેમ્બરનું તાપમાન ઘટાડે છે, એન્જિનના કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે, કમ્બશન વાતાવરણમાં સુધારો કરે છે, અને એન્જિનના ભારને અસરકારક રીતે ઘટાડે છે, દરેક સંયોજનને ઘટાડે છે. સેવા જીવન.
સંપૂર્ણ નામ એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસિક્યુલેશન છે, એટલે કે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસિક્યુલેશન [1] સિસ્ટમનો ઉપયોગ એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં નાઇટ્રોજન ox કસાઈડ (NOX) ના સ્રાવને ઘટાડવા માટે થાય છે. નાઇટ્રોજન અને ઓક્સિજન ફક્ત ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણની સ્થિતિ હેઠળ રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા આપે છે, અને એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરમાં તાપમાન અને દબાણ આ શરતોને પૂર્ણ કરે છે, ખાસ કરીને બળજબરીથી પ્રવેગક દરમિયાન. જ્યારે એન્જિન લોડ હેઠળ ચાલી રહ્યું છે, ત્યારે ઇજીઆર વાલ્વ ખુલે છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસની થોડી માત્રામાં ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં અને દહન મિશ્રણ સાથે કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે. ઇજીઆર વાલ્વ નિષ્ક્રિય પર બંધ છે, અને એન્જિન પર થોડો એક્ઝોસ્ટ ગેસ ફરીથી બનાવવામાં આવે છે. ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ ગેસ એ એક બિન-દંભી ગેસ છે (બળતણ અને ઓક્સિડેન્ટ વિના) જે દહન ચેમ્બરમાં દહનમાં ભાગ લેતો નથી. તે નાઇટ્રોજન ox કસાઈડના ઉત્પાદનને ઘટાડવા માટે દહન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીના ભાગને શોષીને દહન તાપમાન અને દબાણને ઘટાડે છે. કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા એક્ઝોસ્ટ ગેસની માત્રા એન્જિનની ગતિ અને લોડ સાથે વધે છે
એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસરક્યુલેશન એ એક પદ્ધતિ છે જેમાં એન્જિનની કાર્યકારી પ્રક્રિયા દરમિયાન એક્ઝોસ્ટ ગેસનો એક ભાગ ઇન્હેલ્ડ તાજી હવા (અથવા મિશ્રણ) માં રજૂ કરવામાં આવે છે, અને દહનમાં ભાગ લેવા માટે રિસર્ક્યુલેશન માટે સિલિન્ડર પર પાછો ફર્યો છે. તેનું કાર્ય NOX ના ઉત્સર્જનને ઘટાડવાનું છે. NOX એ માનવ શરીર માટે ખૂબ જ હાનિકારક ગેસ છે, જે મુખ્યત્વે temperature ંચા તાપમાન અને ઓક્સિજનથી સમૃદ્ધ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ ઉત્પન્ન થાય છે. એન્જિનની કાર્યકારી પ્રક્રિયા દરમિયાન, જો એક્ઝોસ્ટ ગેસનો એક ભાગ સમયસર અને યોગ્ય રીતે સિલિન્ડરમાં ફરીથી દાખલ કરવામાં આવે છે, કારણ કે એક્ઝોસ્ટ ગેસના મુખ્ય ઘટકમાં પ્રમાણમાં મોટી ચોક્કસ ગરમીની ક્ષમતા હોય છે, સીઓ 2, એક્ઝોસ્ટ ગેસ દહન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીનો ભાગ શોષી શકે છે અને તેને સિલિન્ડરની બહાર લઈ શકે છે, અને મિશ્રણ પર સારી અસર પડે છે. ચોક્કસ મંદન અસર, આમ એન્જિનના દહનના મહત્તમ તાપમાન અને ઓક્સિજન સામગ્રીને ઘટાડે છે, ત્યાં NOX સંયોજનોની રચનાને ઘટાડે છે.
જો કે, અતિશય એક્ઝોસ્ટ ગેસ રીક્યુલેશન એન્જિનના સામાન્ય કામગીરીને અસર કરશે, ખાસ કરીને જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય ગતિ, ઓછી ગતિ અને ઓછી લોડ પર ચાલે છે અને એન્જિન ઠંડા સ્થિતિમાં ચાલી રહ્યું છે, અને જ્યારે એન્જિન પાવર સંપૂર્ણ લોડ (સંપૂર્ણ થ્રોટલ) પર જરૂરી હોય છે, ત્યારે રીસીક્યુલેશન એક્ઝોસ્ટ ગેસ એન્જિનના પ્રભાવ પર ગંભીર અસર કરશે. તેથી, રીક્રીક્યુલેશનમાં ભાગ લેતા એક્ઝોસ્ટ ગેસની માત્રા એન્જિનની વાસ્તવિક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અને કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં ફેરફાર અનુસાર આપમેળે ગોઠવવી જોઈએ. પ્રેક્ટિસએ સાબિત કર્યું છે કે, વિવિધ એન્જિન સ્ટ્રક્ચર્સ અનુસાર, રિસિક્યુલેશનમાં સામેલ એક્ઝોસ્ટ ગેસની માત્રા સામાન્ય રીતે 6% અને 13% ની વચ્ચે બદલાય છે.
એક્ઝોસ્ટ ગેસ રીક્રીક્યુલેશનની માત્રાને એન્જિન પ્રભાવ પર વધુ પડતી અસર ન કરવા માટે, આધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત એન્જિનો એક્ઝોસ્ટ ગેસ રીક્યુલેશન માટે બંધ-લૂપ નિયંત્રણ વ્યૂહરચના અપનાવે છે, અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ રીસીક્યુલેશન વાલ્વ પર ઇજીઆર વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે (કેટલાક મોડેલો એક્ઝોસ્ટ ગેસ તાપમાન સેન્સરનો પણ ઉપયોગ કરે છે). અથવા પ્રેશર સેન્સર), વાસ્તવિક એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસિક્યુલેશનની રકમનું બંધ-લૂપ કરેક્શન પ્રતિસાદ નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવે છે. વ્યવસાય મુસાફરીની જગ્યા. જમીનમાંથી ફ્લોરની height ંચાઇ ઓછી છે, અને આંતરિક જગ્યાનો ઉપયોગ દર સમાન ઉત્પાદનોમાં સૌથી વધુ છે, જે સમાન ઉત્પાદનો કરતા 19% વધારે છે; મોટી જગ્યા
વિવિધ દૃશ્યો માટે યોગ્ય, લાંબા-અક્ષનું વોલ્યુમ મધ્ય-ટોચનું ડબ્બો 10.2m³ સુધી છે
બ Body ક્સ બોડી ચોરસ છે અને સમાન ઉત્પાદનો કરતા 15% વધુ જગ્યાનો ઉપયોગ દર વધારે છે
પરાકાષ્ઠા
SAIC .02.0T ટર્બો ડીઝલ એન્જિન
100 કિલોમીટર દીઠ બળતણ વપરાશ 7.8L જેટલો ઓછો છે, મહત્તમ શક્તિ 102 કેડબલ્યુ છે, અને પીક ટોર્ક 330 એન છે
આળસ અવાજ ફક્ત 51 ડીબીના office ફિસના સ્તરે પહોંચે છે
2000 -બાર હાઇ પ્રેશર કોમન રેલ સિસ્ટમ, વધુ સારી રીતે બળતણ અણુઇઝેશન અસર, અસરકારક રીતે બળતણ વપરાશને 20% ઘટાડે છે
તેના વર્ગમાં એક માત્ર 6-સ્પીડ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન, બુદ્ધિશાળી સ્થળાંતર અને 5% વધુ બળતણ કાર્યક્ષમથી સજ્જ છે
સ્માર્ટ નિયંત્રણ
6 એએમટી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ ઇન્ટિગ્રેટેડ ગિયર, 6 એમટી, 6 એએમટી વિવિધ ટ્રાન્સમિશન ફોર્મ્સ પસંદ કરી શકે છે, ગિયર નરમ અને સરળ છે, અને નિયંત્રણ વધુ અનુકૂળ અને સરળ છે
સખત, ઉચ્ચ-માનક મીરા પ્રોફેશનલ ચેસિસ ટ્યુનિંગ ડ્રાઇવિંગની કારની તુલનામાં ડ્રાઇવિંગની અનુભૂતિ પ્રદાન કરે છે. એર સસ્પેન્શન ટેકનોલોજી માર્ગના સ્પંદન આઇસોલેશન ક્ષમતાને મોટા પ્રમાણમાં સુધારી શકે છે, અને નિયંત્રણ મર્યાદા અને આરામથી વ્યાપકપણે સુધારો કરી શકે છે [19]
વિશ્વસનીય અને ટકાઉ
ખાસ ડબલ-સાઇડ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ શીટ, ઇપીપી પર્યાવરણને અનુકૂળ જળ દ્રાવ્ય પેઇન્ટ, ફોસ્ફેટિંગ, ઇલેક્ટ્રોફોરેસિસ, મધ્ય કોટિંગ અને ટોપકોટની ચાર પેઇન્ટ ટ્રીટમેન્ટ પ્રક્રિયાઓ, તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે તે 10 વર્ષ સુધી કા rod ી નાખવામાં આવશે નહીં. (રાષ્ટ્રીય ધોરણ માટે 7 વર્ષ જરૂરી છે)
【વ્યાપક સલામતી】: એકીકૃત, કેજ ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચર સાથે લોડ-બેરિંગ બોડી
યુરોપિયન સેફ્ટી ક્રેશ ડિઝાઇન સ્ટાન્ડર્ડ, શરીરના મુખ્ય ભાગો અલ્ટ્રા-હાઇ-સ્ટ્રેન્થ સ્ટીલથી બનેલા હોય છે, તે રકમ 50% જેટલી હોય છે, અને સમાન ઉત્પાદનોના લગભગ 30% જેટલા હોય છે
BOSCH ESP9.1 ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા સહાયતા સિસ્ટમની નવીનતમ પે generation ીએ એબીએસ, ઇબીડી, બીએએસ, આરએમઆઈ, વીડીસી, એચબીએ, ટીસીએસ અને અન્ય સિસ્ટમો શામેલ છે, જે કોર્નરિંગમાં સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે વાહનની બાજુની કાપલી અને બ્રેકિંગ અને કોર્નરિંગ પૂંછડી દરમિયાન ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન કોઈપણ સમયે તેની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે.
અધિકતમ ગુણવત્તા
સ્ટાઇલિશ એમપીવી આકાર, ફ્લાઇંગ વિંગ ગ્રિલ, સ્માર્ટ હેડલાઇટ્સ, સમાન રંગ ફ્રન્ટ અને રીઅર બમ્પર્સ, સમાન રંગ બાહ્ય અરીસાઓ, સમાન રંગના દરવાજાના હેન્ડલ્સ, પાછળના ગોપનીયતા ગ્લાસ, વધુ વૈભવી ગ્લાસ
બ્રાન્ડ નવી આંતરિક ગુણવત્તા, કોકપિટને આલિંગન, સંપૂર્ણ રીતે આવરી લેવામાં આવેલ આંતરિક, વ્યવસાય અને આઈકેઇએ માટે વધુ આરામદાયક
ધોરણ 10.1-ઇંચ સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ લાર્જ સ્ક્રીન અને 4.2-ઇંચ ડાબી એલસીડી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ, પાર્કિંગ રડાર, ઇલેક્ટ્રિક હીટ બાહ્ય અરીસાઓ, રીઅર વિંડો ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ ડિફ્રોસ્ટ ગોઠવણી, ડ્રાઇવિંગ અને રાઇડિંગ માટે વધુ અનુકૂળ
