રીલીઝ બેરિંગ પાંચ સ્પીડ
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ એ કારનો પ્રમાણમાં મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. જો જાળવણી સારી ન હોય અને નિષ્ફળતા થાય, તો તે માત્ર આર્થિક નુકસાન જ નહીં કરે, પરંતુ તેને એકવાર ડિસએસેમ્બલ અને એસેમ્બલ કરવામાં પણ ખૂબ જ મુશ્કેલી પડે છે, અને તેમાં ઘણા કલાકો લાગે છે. તેથી, ક્લચ રિલીઝ બેરિંગની નિષ્ફળતાના કારણો શોધવા અને તેને વાજબી રીતે ઉપયોગમાં લેવા અને જાળવવા માટે, રિલીઝ બેરિંગના જીવનને લંબાવવા, શ્રમ ઉત્પાદકતામાં સુધારો કરવા અને વધુ સારા આર્થિક લાભો પ્રાપ્ત કરવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. સંબંધિત ધોરણો માટે, કૃપા કરીને "JB/T5312-2001 ઓટોમોબાઈલ ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ અને તેના યુનિટ" નો સંદર્ભ લો.
અસર
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે, અને રિલીઝ બેરિંગ સીટ ટ્રાન્સમિશનના પહેલા શાફ્ટ બેરિંગ કવરના ટ્યુબ્યુલર એક્સટેન્શન પર ઢીલી રીતે સ્લીવ્ડ છે. રિલીઝ બેરિંગના ખભાને હંમેશા રીટર્ન સ્પ્રિંગ દ્વારા રીલીઝ ફોર્ક સામે દબાવવામાં આવે છે, અને અંતિમ સ્થિતિમાં પાછા ફરે છે, અને સેપરેશન લીવર (સેપરેશન ફિંગર) ના છેડા સાથે લગભગ 3~4 મીમીનું અંતર રાખો.
ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ, રિલીઝ લીવર અને એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ સિંક્રનસ રીતે ચાલે છે, અને રિલીઝ ફોર્ક ફક્ત ક્લચ આઉટપુટ શાફ્ટ સાથે અક્ષીય રીતે જ આગળ વધી શકે છે, તેથી રિલીઝ લીવરને ડાયલ કરવા માટે રીલીઝ ફોર્કનો સીધો ઉપયોગ કરવો સ્પષ્ટપણે અશક્ય છે. ક્લચનો આઉટપુટ શાફ્ટ અક્ષીય રીતે ફરે છે, જે સરળ ક્લચ જોડાણ અને નરમ વિભાજન સુનિશ્ચિત કરે છે, ઘસારો ઘટાડે છે અને ક્લચ અને સમગ્ર ડ્રાઇવ ટ્રેનની સર્વિસ લાઇફ લંબાવે છે.
કામગીરી
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ તીવ્ર અવાજ કે જામિંગ વિના લવચીક રીતે ખસેડવું જોઈએ, તેનું અક્ષીય ક્લિયરન્સ 0.60mm થી વધુ ન હોવું જોઈએ, અને આંતરિક રેસનો ઘસારો 0.30mm થી વધુ ન હોવો જોઈએ.
ખામી
જો ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ ઉપરોક્ત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો તેને ખામીયુક્ત ગણવામાં આવે છે. ખામી સર્જાયા પછી, સૌ પ્રથમ એ નક્કી કરવું જરૂરી છે કે રિલીઝ બેરિંગના નુકસાન સાથે કઈ ઘટના સંબંધિત છે. એન્જિન શરૂ થયા પછી, ક્લચ પેડલ પર હળવાશથી પગ મુકો. જ્યારે ફ્રી સ્ટ્રોક હમણાં જ દૂર થઈ જશે, ત્યારે "રસ્ટલિંગ" અથવા "સ્ક્વીકિંગ" અવાજ આવશે. ક્લચ પેડલ પર પગ મુકવાનું ચાલુ રાખો. જો અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય, તો તે રિલીઝ બેરિંગની સમસ્યા નથી. જો હજુ પણ અવાજ રહે છે, તો તે રિલીઝ બેરિંગ છે. રિંગ.
તપાસ કરતી વખતે, ક્લચના નીચેના ભાગનું કવર દૂર કરી શકાય છે, અને પછી એન્જિનની ગતિ થોડી વધારવા માટે એક્સિલરેટર પેડલને થોડું દબાવી શકાય છે. જો અવાજ વધે છે, તો તમે જોઈ શકો છો કે ત્યાં સ્પાર્ક છે કે નહીં. જો સ્પાર્ક હોય, તો ક્લચ રિલીઝ બેરિંગને નુકસાન થયું છે. જો સ્પાર્ક એક પછી એક દેખાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે રિલીઝ બેરિંગ બોલ તૂટી ગયા છે. જો ત્યાં કોઈ સ્પાર્ક ન હોય, પરંતુ ધાતુના ક્રેકીંગનો અવાજ આવે છે, તો તે વધુ પડતા ઘસારાને સૂચવે છે.
નુકસાન
કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ
રિલીઝ બેરિંગ
ઉપયોગ દરમિયાન, તે હાઇ-સ્પીડ રોટેશન દરમિયાન અક્ષીય ભાર, અસર ભાર અને રેડિયલ કેન્દ્રત્યાગી બળથી પ્રભાવિત થાય છે. વધુમાં, ફોર્કનો થ્રસ્ટ અને સેપરેશન લીવરનું પ્રતિક્રિયા બળ એક જ રેખા પર ન હોવાથી, ટોર્સનલ મોમેન્ટ પણ રચાય છે. ક્લચ રિલીઝ બેરિંગમાં નબળી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ, તૂટક તૂટક હાઇ-સ્પીડ રોટેશન અને હાઇ-સ્પીડ ઘર્ષણ, ઉચ્ચ તાપમાન, નબળી લ્યુબ્રિકેશન સ્થિતિ અને કોઈ ઠંડકની સ્થિતિ નથી.
નુકસાનનું કારણ
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગના નુકસાનનો ડ્રાઇવરના સંચાલન, જાળવણી અને ગોઠવણ સાથે ઘણો સંબંધ છે. નુકસાનના કારણો આશરે નીચે મુજબ છે:
૧) કામનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોવાથી વધુ ગરમ થવાનું કારણ બને છે
વળાંક લેતી વખતે અથવા ગતિ ઘટાડતી વખતે, ઘણા ડ્રાઇવરો ઘણીવાર ક્લચ પર અડધે રસ્તે પગ મૂકે છે, અને કેટલાક ગિયર્સ બદલ્યા પછી પણ ક્લચ પેડલ પર પગ મૂકે છે; કેટલાક વાહનો મુક્ત મુસાફરીને ખૂબ વધારે ગોઠવે છે, જેથી ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટો ન થાય, અને તે અર્ધ-સંલગ્નતા અને અર્ધ-વિચ્છેદનની સ્થિતિમાં હોય છે. શુષ્ક ઘર્ષણને કારણે રિલીઝ બેરિંગમાં મોટી માત્રામાં ગરમી પ્રસારિત થાય છે. બેરિંગને ચોક્કસ તાપમાને ગરમ કરવામાં આવે છે, અને માખણ ઓગળે છે અથવા પાતળું થાય છે, જે રિલીઝ બેરિંગનું તાપમાન વધુ વધારે છે. જ્યારે તાપમાન ચોક્કસ સ્તર સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તે બળી જશે.
૨) લુબ્રિકેટિંગ તેલનો અભાવ અને ઘસારો
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ માખણથી લ્યુબ્રિકેટ થયેલ છે. માખણ ઉમેરવાની બે રીતો છે. 360111 રિલીઝ બેરિંગ માટે, બેરિંગનું પાછળનું કવર ખોલીને જાળવણી દરમિયાન અથવા ટ્રાન્સમિશન દૂર કરતી વખતે ગ્રીસથી ભરવું જોઈએ, અને પછી બેક કવર ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ. 788611K રિલીઝ બેરિંગ માટે, તેને ડિસએસેમ્બલ કરી શકાય છે અને પીગળેલા ગ્રીસમાં ડૂબાડી શકાય છે, અને પછી લુબ્રિકેશનનો હેતુ પ્રાપ્ત કરવા માટે ઠંડુ થયા પછી બહાર કાઢી શકાય છે. વાસ્તવિક કાર્યમાં, ડ્રાઇવર આ મુદ્દાને અવગણવાનું વલણ ધરાવે છે, જે ક્લચ રિલીઝ બેરિંગમાં તેલનો અભાવ તરફ દોરી જાય છે. લ્યુબ્રિકેશન ન હોય અથવા ઓછું લ્યુબ્રિકેશન ન હોય તો, રિલીઝ બેરિંગનું ઘસારો ઘણીવાર લ્યુબ્રિકેશન પછીના ઘસારાના પ્રમાણ કરતાં અનેક ગણુંથી ડઝન ગણું વધારે હોય છે. વધતા ઘસારો સાથે, તાપમાન પણ ખૂબ વધી જશે, જે તેને નુકસાન માટે વધુ સંવેદનશીલ બનાવશે.
૩) મફત મુસાફરી ખૂબ ઓછી છે અથવા લોડ સમય ખૂબ વધારે છે
જરૂરિયાતો અનુસાર, ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ અને રિલીઝ લીવર વચ્ચેનું અંતર સામાન્ય રીતે 2.5 મીમી હોય છે, અને ક્લચ પેડલ પર પ્રતિબિંબિત ફ્રી સ્ટ્રોક 30-40 મીમી હોય છે. જો ફ્રી સ્ટ્રોક ખૂબ નાનો હોય અથવા બિલકુલ ફ્રી સ્ટ્રોક ન હોય, તો રિલીઝ લીવર અને રિલીઝ બેરિંગ હંમેશા જોડાયેલા રહે છે. થાક નિષ્ફળતાના સિદ્ધાંત અનુસાર, બેરિંગ જેટલું લાંબું કામ કરે છે, તેટલું ગંભીર નુકસાન થાય છે; અને કામ કરવાનો સમય જેટલો લાંબો હોય છે, બેરિંગનું તાપમાન જેટલું ઊંચું હોય છે, તેને બાળવામાં સરળતા રહે છે, અને રિલીઝ બેરિંગની સર્વિસ લાઇફ ઓછી થાય છે.
૪) ઉપરોક્ત ત્રણ કારણો ઉપરાંત, રિલીઝ લીવર સરળતાથી ગોઠવાયેલું છે કે કેમ અને રિલીઝ બેરિંગનું રીટર્ન સ્પ્રિંગ સારી સ્થિતિમાં છે કે કેમ તેનો પણ રિલીઝ બેરિંગના નુકસાન પર મોટો પ્રભાવ પડે છે.
સાવધાની રાખો
૧) ઓપરેટિંગ નિયમો અનુસાર, ક્લચને અડધું અને અડધું બંધ થવાથી બચાવો, અને ક્લચનો ઉપયોગ કેટલી વાર થાય તે ઘટાડો.
૨) જાળવણી પર ધ્યાન આપો, અને માખણને પલાળી રાખવા માટે રસોઈ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો જેથી નિયમિત અથવા વાર્ષિક નિરીક્ષણ અને જાળવણી દરમિયાન તેમાં પૂરતું લુબ્રિકન્ટ રહે.
૩) રીટર્ન સ્પ્રિંગનું સ્થિતિસ્થાપક બળ નિયમોનું પાલન કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે ક્લચ રીલીઝ લીવરને સમતળ કરવા પર ધ્યાન આપો.
૪) ફ્રી સ્ટ્રોકને ખૂબ મોટો કે ખૂબ નાનો થતો અટકાવવા માટે જરૂરિયાતો (૩૦-૪૦ મીમી) પૂરી કરવા માટે ફ્રી સ્ટ્રોકને સમાયોજિત કરો.
૫) જોડાવાનો અને અલગ થવાનો સમય ઓછો કરો, અને અસરનો ભાર ઓછો કરો.
૬) તેને સરળતાથી જોડવા અને છૂટા કરવા માટે હળવા અને સરળતાથી પગલાં ભરો.
