પાંચ ગતિ વહન કરે છે
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ એ કારનો પ્રમાણમાં મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. જો જાળવણી સારી નથી અને નિષ્ફળતા થાય છે, તો તે ફક્ત આર્થિક નુકસાનનું કારણ બનશે નહીં, પણ એકવાર ડિસએસેમ્બલ અને એસેમ્બલ કરવું તે ખૂબ જ મુશ્કેલીકારક છે, અને તે ઘણા બધા માણસો લે છે. તેથી, ક્લચ પ્રકાશન બેરિંગની નિષ્ફળતાના કારણો શોધવા, અને તેને વ્યાજબી રીતે ઉપયોગમાં જાળવવા અને જાળવવા માટે, પ્રકાશન બેરિંગના જીવનને લંબાવવા, મજૂર ઉત્પાદકતામાં સુધારો કરવા અને વધુ સારા આર્થિક લાભ પ્રાપ્ત કરવા માટે ખૂબ મહત્વ છે. સંબંધિત ધોરણો માટે, કૃપા કરીને "જેબી/ટી 5312-2001 ઓટોમોબાઈલ ક્લચ પ્રકાશન બેરિંગ અને તેના એકમ" નો સંદર્ભ લો.
અસર
ક્લચ પ્રકાશન બેરિંગ ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે, અને પ્રકાશન બેરિંગ સીટ ટ્રાન્સમિશનના પ્રથમ શાફ્ટ બેરિંગ કવરના નળીઓવાળું વિસ્તરણ પર ly ીલી રીતે સ્લીવ્ડ છે. રીલીઝ બેરિંગના ખભા હંમેશાં રીટર્ન સ્પ્રિંગ દ્વારા પ્રકાશન કાંટો સામે દબાવવામાં આવે છે, અને અંતિમ સ્થિતિ પર પાછા ફરે છે, અને અલગ લિવર (અલગ આંગળી) ના અંત સાથે લગભગ 3 ~ 4 મીમીનું અંતર રાખે છે.
ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ હોવાથી, પ્રકાશન લિવર અને એન્જિન ક્રેંકશાફ્ટ સુમેળમાં ચાલે છે, અને પ્રકાશન કાંટો ફક્ત ક્લચ આઉટપુટ શાફ્ટની સાથે અક્ષીય રીતે આગળ વધી શકે છે, પ્રકાશન લિવરને ડાયલ કરવા માટે પ્રકાશન કાંટોનો સીધો ઉપયોગ કરવો દેખીતી રીતે અશક્ય છે. ક્લચનો આઉટપુટ શાફ્ટ અક્ષીય રીતે ફરે છે, જે સરળ ક્લચ સગાઈ અને નરમ અલગ થવાની ખાતરી આપે છે, ક્લચ અને આખી ડ્રાઇવ ટ્રેનની સેવા જીવનને વસ્ત્રો અને લંબાવશે.
કામગીરી
ક્લચ પ્રકાશન બેરિંગ તીવ્ર અવાજ અથવા જામિંગ વિના સરળતાથી આગળ વધવું જોઈએ, તેની અક્ષીય મંજૂરી 0.60 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ, અને આંતરિક જાતિનો વસ્ત્રો 0.30 મીમીથી વધુ ન હોવો જોઈએ.
દોષ
જો ક્લચ પ્રકાશન બેરિંગ ઉપરોક્ત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે, તો તે ખામીયુક્ત માનવામાં આવે છે. ખામી થાય તે પછી, તે નક્કી કરવું જરૂરી છે કે કઈ ઘટના પ્રકાશન બેરિંગના નુકસાનની છે. એન્જિન શરૂ થયા પછી, ક્લચ પેડલ પર થોડું પગલું. જ્યારે મફત સ્ટ્રોક ફક્ત દૂર થાય છે, ત્યારે ત્યાં "રસ્ટલિંગ" અથવા "સ્ક્વિકિંગ" અવાજ હશે. ક્લચ પેડલ પર પગલું ભરવાનું ચાલુ રાખો. જો અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય, તો તે પ્રકાશન બેરિંગની સમસ્યા નથી. જો હજી અવાજ છે, તો તે એક પ્રકાશન બેરિંગ છે. રિંગ.
તપાસ કરતી વખતે, ક્લચ બોટમ કવરને દૂર કરી શકાય છે, અને પછી એન્જિનની ગતિમાં થોડો વધારો કરવા માટે પ્રવેગક પેડલ થોડો દબાવવામાં આવી શકે છે. જો અવાજ વધે છે, તો તમે અવલોકન કરી શકો છો કે ત્યાં સ્પાર્ક્સ છે કે નહીં. જો ત્યાં સ્પાર્ક્સ છે, તો ક્લચ રિલીઝ બેરિંગને નુકસાન થયું છે. જો સ્પાર્ક્સ એક પછી એક દેખાય છે, તો તેનો અર્થ એ કે પ્રકાશન બેરિંગ બોલમાં તૂટી ગયા છે. જો ત્યાં કોઈ સ્પાર્ક નથી, પરંતુ ત્યાં ધાતુનો ક્રેકીંગ અવાજ છે, તો તે વધુ પડતા વસ્ત્રો સૂચવે છે.
નુકસાન
કામકાજની શરતો
પ્રક્ષેપણ
ઉપયોગ દરમિયાન, તે હાઇ સ્પીડ રોટેશન દરમિયાન અક્ષીય લોડ, ઇફેક્ટ લોડ અને રેડિયલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ બળથી પ્રભાવિત થાય છે. આ ઉપરાંત, કારણ કે કાંટોનો થ્રસ્ટ અને અલગ લિવરની પ્રતિક્રિયા બળ એક જ લાઇન પર નથી, એક ટોર્સિયનલ ક્ષણ પણ રચાય છે. ક્લચ પ્રકાશન બેરિંગમાં કામ કરવાની નબળી પરિસ્થિતિઓ, તૂટક તૂટક હાઇ સ્પીડ રોટેશન અને હાઇ સ્પીડ ઘર્ષણ, ઉચ્ચ તાપમાન, નબળા લ્યુબ્રિકેશનની સ્થિતિ અને ઠંડકની સ્થિતિ નથી.
નુકસાનનું કારણ
ક્લચ પ્રકાશન બેરિંગના નુકસાનને ડ્રાઇવરના ઓપરેશન, જાળવણી અને ગોઠવણ સાથે ઘણું કરવાનું છે. નુકસાનના કારણો આશરે નીચે મુજબ છે:
1) વધુ ગરમ થવા માટે કાર્યકારી તાપમાન ખૂબ વધારે છે
જ્યારે ફેરવતા હોય અથવા ડિસેલેરેટર થાય છે, ત્યારે ઘણા ડ્રાઇવરો ઘણીવાર ક્લચ પર અડધા રસ્તે આગળ વધે છે, અને કેટલાક હજી પણ ગિયર્સને સ્થળાંતર કર્યા પછી ક્લચ પેડલ પર પગ મૂકે છે; કેટલાક વાહનો મફત મુસાફરીને ખૂબ જ સમાયોજિત કરે છે, જેથી ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટા ન થાય, અને તે અર્ધ-સગાઈ અને અર્ધ-ડિસેન્ગેજમેન્ટની સ્થિતિમાં છે. શુષ્ક ઘર્ષણને કારણે મોટી માત્રામાં ગરમી પ્રકાશન બેરિંગમાં પ્રસારિત થાય છે. બેરિંગ ચોક્કસ તાપમાને ગરમ થાય છે, અને માખણ ઓગળવામાં આવે છે અથવા પાતળું થાય છે, જે પ્રકાશન બેરિંગનું તાપમાન વધુ વધે છે. જ્યારે તાપમાન ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે તે બળી જશે.
2) લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ અને વસ્ત્રોનો અભાવ
ક્લચ પ્રકાશન બેરિંગ માખણથી લુબ્રિકેટ છે. માખણ ઉમેરવાની બે રીતો છે. 360111 પ્રકાશન બેરિંગ માટે, બેરિંગનું પાછલું કવર ખોલવું જોઈએ અને જાળવણી દરમિયાન અથવા જ્યારે ટ્રાન્સમિશન દૂર કરવામાં આવે છે, અને પછી 788611 કે પ્રકાશન બેરિંગ માટે પાછળના કવરને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ, તો તે પીગળેલા ગ્રીસમાં ડિસએસેમ્બલ થઈ શકે છે, અને પછી લ્યુબ્રીકેશનનો હેતુ પ્રાપ્ત કરવા માટે ઠંડક પછી બહાર કા .ી શકાય છે. વાસ્તવિક કાર્યમાં, ડ્રાઇવર આ બિંદુને અવગણવાનું વલણ ધરાવે છે, જે ક્લચ પ્રકાશન બેરિંગમાં તેલનો અભાવ તરફ દોરી જાય છે. કોઈ ub ંજણ અથવા ઓછા લુબ્રિકેશનના કિસ્સામાં, લ્યુબ્રિકેશન પછી ડઝનેક વસ્ત્રોની માત્રા ઘણી વખત પ્રકાશન બેરિંગની વસ્ત્રો ઘણી વખત હોય છે. વધતા વસ્ત્રો સાથે, તાપમાનમાં પણ મોટા પ્રમાણમાં વધારો થશે, જેનાથી તે નુકસાન માટે વધુ સંવેદનશીલ બને છે.
)) મફત મુસાફરી ખૂબ ઓછી છે અથવા લોડ ટાઇમ્સ ઘણા બધા છે
આવશ્યકતાઓ અનુસાર, ક્લચ પ્રકાશન બેરિંગ અને પ્રકાશન લિવર વચ્ચેની મંજૂરી સામાન્ય રીતે 2.5 મીમી હોય છે, અને ક્લચ પેડલ પર પ્રતિબિંબિત મફત સ્ટ્રોક 30-40 મીમી છે. જો મફત સ્ટ્રોક ખૂબ નાનો છે અથવા ત્યાં કોઈ મફત સ્ટ્રોક નથી, તો પ્રકાશન લિવર અને પ્રકાશન બેરિંગ હંમેશા રોકાયેલા હોય છે. થાક નિષ્ફળતાના સિદ્ધાંત અનુસાર, બેરિંગ જેટલું લાંબું કામ કરે છે, તેટલું ગંભીર નુકસાન; અને કાર્યકારી સમય જેટલો લાંબો સમય, બેરિંગનું તાપમાન વધારે છે, તે બર્ન કરવું વધુ સરળ છે, અને પ્રકાશન બેરિંગનું સર્વિસ લાઇફ ઓછું થાય છે.
)) ઉપરોક્ત ત્રણ કારણો ઉપરાંત, પ્રકાશન લિવર સરળતાથી ગોઠવવામાં આવ્યું છે કે કેમ અને પ્રકાશન બેરિંગની રીટર્ન વસંત સારી સ્થિતિમાં છે કે કેમ તે પ્રકાશન બેરિંગના નુકસાન પર પણ મોટો પ્રભાવ ધરાવે છે.
સાવધાની
1) operating પરેટિંગ નિયમો અનુસાર, ક્લચને અડધા-રોકાયેલા અને અડધા વિસર્જન કરતા ટાળો, અને ક્લચનો ઉપયોગ કરવામાં આવતી સંખ્યામાં ઘટાડો.
2) જાળવણી પર ધ્યાન આપો, અને માખણને પલાળવા માટે રસોઈ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો જેથી નિયમિત અથવા વાર્ષિક નિરીક્ષણ અને જાળવણી દરમિયાન તેમાં પૂરતું લ્યુબ્રિકન્ટ હોય.
)) રીટર્ન સ્પ્રિંગની સ્થિતિસ્થાપક શક્તિ નિયમોને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે ક્લચ પ્રકાશન લિવરને સ્તરીકરણ પર ધ્યાન આપો.
)) મફત સ્ટ્રોકને ખૂબ મોટા અથવા ખૂબ નાના થવાથી અટકાવવા માટે આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા માટે મફત સ્ટ્રોકને સમાયોજિત કરો.
5) જોડાવા અને અલગ થવાનો સમય ઓછો કરો અને અસર લોડને ઘટાડો.
6) તેને સહેલાઇથી રોકવા અને ડિસેન્જ કરવા માટે થોડું અને સરળતાથી પગલું ભરવું.
