ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર
જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલને ડિપ્રેસ કરે છે, ત્યારે પુશ સળિયા માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટનને તેલનું દબાણ વધારવા માટે દબાણ કરે છે અને ગુલામ સિલિન્ડરને નળી દ્વારા પ્રવેશે છે, પ્રકાશન કાંટોને દબાણ કરવા માટે ગુલામ સિલિન્ડર પુલ સળિયાને દબાણ કરે છે અને પ્રકાશનને આગળ ધપાવે છે; જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ પ્રકાશિત કરે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક પ્રેશર મુક્ત થાય છે, પ્રકાશન કાંટો ધીમે ધીમે વળતર વસંતની ક્રિયા હેઠળ મૂળ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને ક્લચ ફરીથી રોકાયેલ છે.
ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડરના પિસ્ટનની મધ્યમાં છિદ્ર દ્વારા રેડિયલ લાંબી રાઉન્ડ છે. પિસ્ટનને ફરતા અટકાવવા માટે પિસ્ટનનાં લાંબા રાઉન્ડ હોલમાંથી મર્યાદિત દિશાને મર્યાદિત કરવાની દિશામાં પસાર થાય છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પિસ્ટનની ડાબી બાજુએ અક્ષીય છિદ્રમાં સ્થાપિત થયેલ છે, અને પિસ્ટન સપાટી પરના સીધા છિદ્ર દ્વારા ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ સીટ પિસ્ટન હોલમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવતી નથી, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડર પુશ સળિયા અને માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટન વચ્ચે અંતર છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પર દિશાને મર્યાદિત કરવાની દિશાની મર્યાદાને કારણે, ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચે એક નાનો અંતર છે. આ રીતે, તેલ જળાશય પાઇપ સંયુક્ત, તેલ પેસેજ અને તેલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બર સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન ડાબી બાજુ જાય છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચેના અંતરને દૂર કરીને, રીટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટનની તુલનામાં ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ જમણી તરફ જાય છે.
ક્લચ પેડલ દબાવવાનું ચાલુ રાખો, માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બરમાં તેલનું દબાણ વધે છે, અને માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બરમાં બ્રેક પ્રવાહી ઓઇલ પાઇપ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે. બૂસ્ટર કામ કરે છે અને ક્લચ અલગ છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ પ્રકાશિત થાય છે, ત્યારે પિસ્ટન તે જ સ્થિતિ વસંતની ક્રિયા હેઠળ ઝડપથી જમણી તરફ ફરે છે. પાઇપલાઇનમાં વહેતા બ્રેક પ્રવાહીના ચોક્કસ પ્રતિકારને કારણે, માસ્ટર સિલિન્ડર પર પાછા ફરવાની ગતિ ધીમી છે. તેથી, માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બરમાં ચોક્કસ વેક્યૂમ ડિગ્રી રચાય છે, અને પિસ્ટનના ડાબા અને જમણા તેલ ચેમ્બર વચ્ચેના દબાણના તફાવતની ક્રિયા હેઠળ ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ ડાબી તરફ ફરે છે, ઓઇલ જળાશયમાં બ્રેક પ્રવાહીની થોડી માત્રા માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બરમાં ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. જ્યારે બ્રેક પ્રવાહી મૂળ માસ્ટર સિલિન્ડરમાંથી બૂસ્ટરમાં પ્રવેશતા માસ્ટર સિલિન્ડર તરફ પાછા આવે છે, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બરમાં વધુ બ્રેક પ્રવાહી હોય છે, અને વધુ બ્રેક પ્રવાહી તેલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા તેલના જળાશય તરફ પાછા ફરશે.
