ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર
જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ દબાવી દે છે, ત્યારે પુશ રોડ માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટનને દબાણ કરીને તેલનું દબાણ વધારે છે અને નળી દ્વારા સ્લેવ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે સ્લેવ સિલિન્ડર પુલ રોડને રિલીઝ ફોર્કને દબાણ કરવા અને રિલીઝ બેરિંગને આગળ ધકેલવા માટે દબાણ કરે છે; જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ છોડે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક પ્રેશર છોડવામાં આવે છે, રીટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ રીલીઝ ફોર્ક ધીમે ધીમે મૂળ સ્થિતિમાં પાછો ફરે છે, અને ક્લચ ફરીથી કાર્યરત થાય છે.
ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડરના પિસ્ટનની મધ્યમાં એક રેડિયલ લાંબો ગોળાકાર છિદ્ર હોય છે. દિશા મર્યાદિત સ્ક્રુ પિસ્ટનને ફરતો અટકાવવા માટે પિસ્ટનના લાંબા ગોળાકાર છિદ્રમાંથી પસાર થાય છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પિસ્ટનના ડાબા છેડે અક્ષીય છિદ્રમાં સ્થાપિત થાય છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ સીટ પિસ્ટન સપાટી પર સીધા છિદ્ર દ્વારા પિસ્ટન છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવતું નથી, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડર પુશ રોડ અને માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટન વચ્ચે ગેપ રહે છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પર દિશા મર્યાદિત સ્ક્રુની મર્યાદાને કારણે, ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચે એક નાનું ગેપ રહે છે. આ રીતે, ઓઇલ રિઝર્વર પાઇપ જોઈન્ટ, ઓઇલ પેસેજ અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બર સાથે જોડાયેલું છે. જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન ડાબી તરફ ખસે છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ રીટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટનની તુલનામાં જમણી તરફ ખસે છે, જે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચેના ગેપને દૂર કરે છે.
ક્લચ પેડલ દબાવવાનું ચાલુ રાખો, માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બરમાં તેલનું દબાણ વધે છે, અને માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બરમાં બ્રેક પ્રવાહી તેલ પાઇપ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે. બૂસ્ટર કામ કરે છે અને ક્લચ અલગ થઈ જાય છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ છૂટી જાય છે, ત્યારે પિસ્ટન એ જ સ્થિતિના સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ ઝડપથી જમણી તરફ ખસે છે. પાઇપલાઇનમાં વહેતા બ્રેક પ્રવાહીના ચોક્કસ પ્રતિકારને કારણે, માસ્ટર સિલિન્ડર પર પાછા ફરવાની ગતિ ધીમી હોય છે. તેથી, માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બરમાં ચોક્કસ વેક્યુમ ડિગ્રી રચાય છે, અને પિસ્ટનના ડાબા અને જમણા ઓઇલ ચેમ્બર વચ્ચેના દબાણ તફાવતની ક્રિયા હેઠળ ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ ડાબી તરફ ખસે છે. ઓઇલ રિઝર્વરમાં બ્રેક ફ્લુઇડનો થોડો જથ્થો ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બરમાં વહે છે જેથી વેક્યુમની ભરપાઈ થાય. જ્યારે માસ્ટર સિલિન્ડરમાંથી બૂસ્ટરમાં પ્રવેશતો બ્રેક ફ્લુઇડ મૂળરૂપે માસ્ટર સિલિન્ડરમાં પાછો વહે છે, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બરમાં વધારાનો બ્રેક ફ્લુઇડ હોય છે, અને વધારાનો બ્રેક ફ્લુઇડ ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા ઓઇલ રિઝર્વમાં પાછો વહેશે.
