ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર
જ્યારે ડ્રાઈવર ક્લચ પેડલને દબાવી દે છે, ત્યારે પુશ રોડ માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટનને તેલનું દબાણ વધારવા દબાણ કરે છે અને નળી દ્વારા સ્લેવ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે, સ્લેવ સિલિન્ડર પુલ સળિયાને રિલિઝ ફોર્કને દબાણ કરવા અને રિલીઝ બેરિંગને આગળ ધકેલવા દબાણ કરે છે; જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ છોડે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક દબાણ મુક્ત થાય છે, રીટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ રીલીઝ ફોર્ક ધીમે ધીમે મૂળ સ્થાને પાછો આવે છે, અને ક્લચ ફરીથી જોડાય છે.
ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડરના પિસ્ટનની મધ્યમાં છિદ્રમાંથી એક રેડિયલ લાંબો રાઉન્ડ છે. પિસ્ટનને ફરતો અટકાવવા માટે દિશા મર્યાદિત સ્ક્રૂ પિસ્ટનના લાંબા ગોળ છિદ્રમાંથી પસાર થાય છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પિસ્ટનના ડાબા છેડે અક્ષીય છિદ્રમાં સ્થાપિત થાય છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ સીટ પિસ્ટનની સપાટી પરના સીધા છિદ્ર દ્વારા પિસ્ટનના છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવતું નથી, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડર પુશ રોડ અને માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટન વચ્ચે ગેપ હોય છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પર સ્ક્રૂની દિશા મર્યાદિત કરવાની મર્યાદાને કારણે, ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચે એક નાનું અંતર છે. આ રીતે, તેલનો ભંડાર મુખ્ય સિલિન્ડરના ડાબા ચેમ્બર સાથે પાઇપ જોઈન્ટ, ઓઈલ પેસેજ અને ઓઈલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા જોડાયેલ છે. જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન ડાબી તરફ ખસે છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ રિટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટનની સાપેક્ષ જમણી તરફ ખસે છે, જે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચેના અંતરને દૂર કરે છે.
ક્લચ પેડલને દબાવવાનું ચાલુ રાખો, માસ્ટર સિલિન્ડરની ડાબી ચેમ્બરમાં તેલનું દબાણ વધે છે, અને માસ્ટર સિલિન્ડરની ડાબી ચેમ્બરમાં બ્રેક પ્રવાહી ઓઇલ પાઇપ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે. બૂસ્ટર કામ કરે છે અને ક્લચ અલગ પડે છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન એ જ પોઝિશન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ ઝડપથી જમણી તરફ ખસે છે. પાઇપલાઇનમાં વહેતા બ્રેક પ્રવાહીના ચોક્કસ પ્રતિકારને લીધે, માસ્ટર સિલિન્ડર પર પાછા ફરવાની ગતિ ધીમી છે. તેથી, માસ્ટર સિલિન્ડરની ડાબી ચેમ્બરમાં ચોક્કસ શૂન્યાવકાશ ડિગ્રી રચાય છે, અને પિસ્ટનના ડાબા અને જમણા ઓઇલ ચેમ્બર વચ્ચેના દબાણના તફાવતની ક્રિયા હેઠળ ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ ડાબી તરફ ખસે છે, થોડી માત્રામાં બ્રેક પ્રવાહી. તેલના જળાશયમાં વેક્યૂમ બનાવવા માટે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા માસ્ટર સિલિન્ડરની ડાબી ચેમ્બરમાં વહે છે. જ્યારે બ્રેક ફ્લુઇડ મૂળ રીતે માસ્ટર સિલિન્ડરમાંથી બૂસ્ટરમાં દાખલ થાય છે ત્યારે તે માસ્ટર સિલિન્ડરમાં પાછું વહે છે, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડરની ડાબી ચેમ્બરમાં વધારાનું બ્રેક ફ્લુઇડ હોય છે અને વધારાનું બ્રેક ફ્લુઇડ ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા ઓઇલ રિઝર્વોયરમાં પાછું વહેશે. .
