વાયુયુક્ત:
ન્યુમેટિક શોક શોષક એ 1960 ના દાયકાથી વિકસિત એક નવા પ્રકારનું શોક શોષક છે. યુટિલિટી મોડલની લાક્ષણિકતા એ છે કે સિલિન્ડર બેરલના નીચેના ભાગમાં ફ્લોટિંગ પિસ્ટન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને ફ્લોટિંગ પિસ્ટન દ્વારા બંધાયેલ ગેસ ચેમ્બર અને સિલિન્ડર બેરલનો એક છેડો ઉચ્ચ દબાણવાળા નાઇટ્રોજનથી ભરેલો છે. ફ્લોટિંગ પિસ્ટન પર એક મોટો વિભાગ ઓ-રિંગ સ્થાપિત થયેલ છે, જે તેલ અને ગેસને સંપૂર્ણપણે અલગ કરે છે. કાર્યકારી પિસ્ટન કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક્સ્ટેંશન વાલ્વથી સજ્જ છે જે ચેનલના ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તારને તેની ગતિશીલ ગતિ સાથે બદલી નાખે છે. જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદી જાય છે, ત્યારે આંચકા શોષકનો કાર્યકારી પિસ્ટન તેલના પ્રવાહીમાં આગળ અને પાછળ ખસે છે, પરિણામે કાર્યકારી પિસ્ટનના ઉપલા ચેમ્બર અને નીચલા ચેમ્બર વચ્ચે તેલના દબાણમાં તફાવત થાય છે, અને દબાણ તેલ ખુલ્લું દબાણ કરશે. કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક્સ્ટેંશન વાલ્વ અને આગળ પાછળ વહે છે. કારણ કે વાલ્વ પ્રેશર ઓઇલ માટે મોટા ભીનાશ બળ ઉત્પન્ન કરે છે, કંપન ક્ષીણ થાય છે.
હાઇડ્રોલિક:
હાઇડ્રોલિક શોક શોષકનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઇલ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં વ્યાપકપણે થાય છે. સિદ્ધાંત એ છે કે જ્યારે ફ્રેમ અને એક્સેલ આગળ-પાછળ ખસે છે, અને પિસ્ટન આંચકા શોષકના સિલિન્ડર બેરલમાં આગળ-પાછળ ફરે છે, ત્યારે આંચકા શોષક હાઉસિંગમાં તેલ વારંવાર અંદરના પોલાણમાંથી અન્ય આંતરિક પોલાણમાં વહે છે. સાંકડા છિદ્રો. આ સમયે, પ્રવાહી અને આંતરિક દિવાલ વચ્ચેનું ઘર્ષણ અને પ્રવાહી પરમાણુઓનું આંતરિક ઘર્ષણ કંપન માટે ભીનાશ બળ બનાવે છે.
ઓટોમોબાઈલ શોક શોષક તેના નામ જેવું જ છે. વાસ્તવિક સિદ્ધાંત બોજારૂપ નથી, એટલે કે, "શોક શોષણ" ની અસર હાંસલ કરવી. ઓટોમોટિવ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે શોક શોષકથી સજ્જ હોય છે અને ઓટોમોબાઈલમાં દ્વિપક્ષીય નળાકાર શોક શોષકનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. આંચકા શોષક વિના, વસંતના રિબાઉન્ડને નિયંત્રિત કરી શકાતું નથી. જ્યારે કાર ઉબડખાબડ રસ્તાને મળે છે, ત્યારે તે ગંભીર ઉછાળો ઉત્પન્ન કરશે. કોર્નરિંગ કરતી વખતે, તે સ્પ્રિંગના અપ અને ડાઉન વાઇબ્રેશનને કારણે ટાયરની પકડ અને ટ્રેકિંગ ગુમાવવાનું કારણ બનશે.
