વાયુયુક્ત:
વાયુયુક્ત શોક શોષક એ 1960 ના દાયકાથી વિકસિત એક નવા પ્રકારનો શોક શોષક છે. યુટિલિટી મોડેલની લાક્ષણિકતા એ છે કે સિલિન્ડર બેરલના નીચેના ભાગમાં ફ્લોટિંગ પિસ્ટન સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, અને ફ્લોટિંગ પિસ્ટન અને સિલિન્ડર બેરલના એક છેડા દ્વારા રચાયેલ બંધ ગેસ ચેમ્બર ઉચ્ચ-દબાણ નાઇટ્રોજનથી ભરેલો હોય છે. ફ્લોટિંગ પિસ્ટન પર એક મોટો સેક્શન O-રિંગ સ્થાપિત થયેલ છે, જે તેલ અને ગેસને સંપૂર્ણપણે અલગ કરે છે. કાર્યકારી પિસ્ટન એક કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક એક્સટેન્શન વાલ્વથી સજ્જ છે જે તેની ગતિ સાથે ચેનલના ક્રોસ-સેક્શનલ એરિયાને બદલી નાખે છે. જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદકે છે, ત્યારે શોક શોષકનો કાર્યકારી પિસ્ટન તેલ પ્રવાહીમાં આગળ અને પાછળ ખસે છે, જેના પરિણામે કાર્યકારી પિસ્ટનના ઉપલા ચેમ્બર અને નીચલા ચેમ્બર વચ્ચે તેલ દબાણ તફાવત થાય છે, અને દબાણ તેલ કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક્સ્ટેંશન વાલ્વને ખોલશે અને આગળ અને પાછળ વહેશે. કારણ કે વાલ્વ દબાણ તેલમાં મોટા ભીનાશક બળ ઉત્પન્ન કરે છે, કંપન ઓછું થાય છે.
હાઇડ્રોલિક:
ઓટોમોબાઈલ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં હાઇડ્રોલિક શોક શોષકનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. સિદ્ધાંત એ છે કે જ્યારે ફ્રેમ અને એક્સલ આગળ-પાછળ ખસે છે, અને પિસ્ટન શોક શોષકના સિલિન્ડર બેરલમાં આગળ-પાછળ ખસે છે, ત્યારે શોક શોષક હાઉસિંગમાં તેલ વારંવાર આંતરિક પોલાણમાંથી કેટલાક સાંકડા છિદ્રો દ્વારા બીજા આંતરિક પોલાણમાં વહેશે. આ સમયે, પ્રવાહી અને આંતરિક દિવાલ વચ્ચેનું ઘર્ષણ અને પ્રવાહી અણુઓનું આંતરિક ઘર્ષણ કંપન માટે ભીનાશક બળ બનાવે છે.
ઓટોમોબાઈલ શોક શોષક તેના નામ જેવું જ છે. વાસ્તવિક સિદ્ધાંત બોજારૂપ નથી, એટલે કે "શોક શોષણ" ની અસર પ્રાપ્ત કરવી. ઓટોમોટિવ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે શોક શોષકથી સજ્જ હોય છે, અને દ્વિ-દિશાત્મક નળાકાર શોક શોષક ઓટોમોબાઈલમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. શોક શોષક વિના, સ્પ્રિંગના રિબાઉન્ડને નિયંત્રિત કરી શકાતું નથી. જ્યારે કાર ઉબડખાબડ રસ્તાને મળે છે, ત્યારે તે ગંભીર ઉછાળો ઉત્પન્ન કરશે. કોર્નરિંગ કરતી વખતે, સ્પ્રિંગના ઉપર અને નીચે કંપનને કારણે ટાયર ગ્રિપ અને ટ્રેકિંગનું નુકસાન પણ થશે.
