હું કેટલી વાર શોક શોષકને બદલી શકું?
આ સમસ્યા શિખાઉ લોકો દ્વારા સારી રીતે સમજવી જોઈએ નહીં, પરંતુ ઘણા લોકો જાણે છે કે કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ ફિલ્ટરિંગ વાઇબ્રેશન અને બફરિંગ વાઇબ્રેશનનું કાર્ય ધરાવે છે, અને જ્યારે ઓટોમોબાઇલ શોક શોષણ પર લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે તે જ સાચું છે.પરંતુ મોટાભાગના લોકો માને છે કે કાર શોક શોષક ખાસ કરીને સારી સામગ્રી સાથેનું એક વિશિષ્ટ વસંત છે.જો તમે એવું વિચારો છો, તો હું તમારો ખોટો દૃષ્ટિકોણ સુધારવા માંગુ છું.
હું કેટલી વાર શોક શોષકને બદલી શકું?
હકીકતમાં, આંચકા શોષક વસંત સમાન નથી.જે લોકો વસંત સાથે રમ્યા છે તેઓ જાણે છે કે સંકુચિત વસંત તરત જ રીબાઉન્ડ થશે, પછી સંકુચિત અને રીબાઉન્ડ થશે, અને આગળ પાછળ ચાલવાનું ચાલુ રાખશે, એટલે કે, વસંત કૂદકો ઉત્પન્ન કરશે.જ્યારે વાહન રસ્તાની અસમાન સપાટી પરથી ખાડાઓ અથવા બફર બેલ્ટ સાથે પસાર થાય છે, ત્યારે તે રસ્તાની સપાટીથી પ્રભાવિત થશે, સ્પ્રિંગ આંચકાને સંકુચિત કરશે અને શોષી લેશે અને ચોક્કસ સ્પ્રિંગ જમ્પ પેદા કરશે.જો આ પરિસ્થિતિ બંધ ન થાય, તો કાર વસંત સાથે ટકરાઈ જશે, અને ડ્રાઇવર અને મુસાફરો ખાસ કરીને અસ્વસ્થતા અનુભવશે.તેથી, શોક શોષક એ એક એવું ઉપકરણ છે જે સ્પ્રિંગ જમ્પને રોકી શકે છે, રસ્તા પરથી અસર બળના ભાગને શોષી શકે છે અને અંતે કારને સૌથી ઝડપી સમયમાં સરળતાથી પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકે છે.વિવિધ આંચકા શોષકોના ભીનાશની વસંતની પરસ્પર ગતિ પર વિવિધ અવરોધક અસરો હોય છે.જો ભીનાશ નાની હોય, તો અવરોધક અસર નાની હોય છે, અને જો ભીનાશ મોટી હોય, તો અવરોધક અસર મોટી હોય છે.
કેટલાક વાચકોને આશ્ચર્ય થવું જોઈએ કે નવી આંચકા શોષક સ્થાપિત થયાના બે મહિના પછી બીજી બાજુનું આંચકો શોષક પણ કેમ તૂટી ગયું.શું તે એટલા માટે છે કે નવું શોક શોષક કારના સંતુલન બળને અસમાન બનાવે છે.મને આ દૃષ્ટિકોણ વિશે રિઝર્વેશન છે, પરંતુ નિરીક્ષણ દરમિયાન, માસ્ટરે કહ્યું કે આંચકા શોષકની સર્વિસ લાઇફ વધી છે અને તે સામાન્ય નુકસાન સાથે સંબંધિત છે, તેથી તે વિચારવું મુશ્કેલ નથી કે આંચકો શોષક તેની બીજી બાજુ છે. ફ્રન્ટ વ્હીલને ફક્ત ત્યારે જ બદલવાની જરૂર છે જ્યારે શોક શોષકની સર્વિસ લાઇફ વધી જાય.
