હું કેટલી વાર શોક શોષક બદલું?
આ સમસ્યા શિખાઉ લોકો દ્વારા સારી રીતે સમજી શકાતી નથી, પરંતુ ઘણા લોકો જાણે છે કે કોઇલ સ્પ્રિંગ્સમાં વાઇબ્રેશન ફિલ્ટર કરવાનું અને વાઇબ્રેશન બફર કરવાનું કાર્ય હોય છે, અને ઓટોમોબાઇલ શોક શોષણ પર લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે પણ આ જ વાત સાચી છે. પરંતુ મોટાભાગના લોકો માને છે કે કાર શોક શોષક એક ખાસ સ્પ્રિંગ છે જેમાં ખાસ સારી સામગ્રી હોય છે. જો તમને એવું લાગે છે, તો હું તમારા ખોટા દૃષ્ટિકોણને સુધારવા માંગુ છું.
હું કેટલી વાર શોક શોષક બદલું?
હકીકતમાં, શોક શોષક સ્પ્રિંગ જેટલું નથી. જે લોકો સ્પ્રિંગ સાથે રમ્યા છે તેઓ જાણે છે કે કોમ્પ્રેસ્ડ સ્પ્રિંગ તરત જ રિબાઉન્ડ થશે, પછી કોમ્પ્રેસ થશે અને રિબાઉન્ડ થશે, અને આગળ પાછળ આગળ વધશે, એટલે કે, સ્પ્રિંગ જમ્પ ઉત્પન્ન કરશે. જ્યારે વાહન ખાડાઓ અથવા બફર બેલ્ટ સાથે અસમાન રસ્તાની સપાટીમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તે રસ્તાની સપાટીથી પ્રભાવિત થશે, સ્પ્રિંગ સંકુચિત થશે અને આંચકાને શોષી લેશે, અને ચોક્કસ સ્પ્રિંગ જમ્પ ઉત્પન્ન કરશે. જો આ પરિસ્થિતિને રોકવામાં નહીં આવે, તો કાર સ્પ્રિંગ સાથે અથડાઈ જશે, અને ડ્રાઇવર અને મુસાફરો ખાસ કરીને અસ્વસ્થતા અનુભવશે. તેથી, શોક શોષક એક એવું ઉપકરણ છે જે સ્પ્રિંગ જમ્પને રોકી શકે છે, રસ્તા પરથી અસર બળનો એક ભાગ શોષી શકે છે અને અંતે કારને સૌથી ઝડપી સમયમાં સરળતાથી પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકે છે. વિવિધ શોક શોષકોના ભીનાશથી સ્પ્રિંગની પારસ્પરિક ગતિ પર વિવિધ અવરોધક અસરો હોય છે. જો ભીનાશ નાની હોય, તો અવરોધક અસર નાની હોય છે, અને જો ભીનાશ મોટી હોય, તો અવરોધક અસર મોટી હોય છે.
કેટલાક વાચકોને આશ્ચર્ય થશે કે નવા શોક શોષક ઇન્સ્ટોલ કર્યાના બે મહિના પછી બીજી બાજુનું શોક શોષક પણ કેમ તૂટી ગયું? શું તે એટલા માટે છે કે નવું શોક શોષક કારના સંતુલન બળને અસમાન બનાવે છે? મને આ દૃષ્ટિકોણ વિશે વાંધો છે, પરંતુ નિરીક્ષણ દરમિયાન, માસ્ટરે કહ્યું કે શોક શોષકની સર્વિસ લાઇફ વધી ગઈ છે અને સામાન્ય નુકસાનને પાત્ર છે, તેથી એવું વિચારવું મુશ્કેલ નથી કે આગળના વ્હીલની બીજી બાજુના શોક શોષકને ફક્ત ત્યારે જ બદલવાની જરૂર છે જ્યારે શોક શોષકની સર્વિસ લાઇફ વધી ગઈ હોય.
