સક્રિય ભાગ અને ક્લચનો સંચાલિત ભાગ ધીમે ધીમે સંપર્ક સપાટીઓ વચ્ચેના ઘર્ષણ દ્વારા અથવા ટ્રાન્સમિશન માધ્યમ (હાઇડ્રોલિક કપ્લિંગ) તરીકે પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરીને અથવા ચુંબકીય ડ્રાઇવ (ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ) નો ઉપયોગ કરીને રોકાયેલા હોય છે, જેથી ટ્રાન્સમિશન દરમિયાન બંને ભાગો એકબીજાને કહી શકાય.
હાલમાં, વસંત કમ્પ્રેશન સાથેની ઘર્ષણ ક્લચનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઇલ્સમાં વ્યાપકપણે થાય છે (જેને ઘર્ષણ ક્લચ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે). એન્જિન દ્વારા ઉત્સર્જિત ટોર્ક ફ્લાયવિલ અને પ્રેશર ડિસ્ક અને સંચાલિત ડિસ્કની સંપર્ક સપાટી વચ્ચેના ઘર્ષણ દ્વારા સંચાલિત ડિસ્કમાં પ્રસારિત થાય છે. જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલને ડિપ્રેસ કરે છે, ત્યારે ડાયાફ્રેમ વસંતનો મોટો અંત ઘટકના ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પ્રેશર ડિસ્કને પાછળની તરફ ચલાવે છે. સંચાલિત ભાગ સક્રિય ભાગથી અલગ પડે છે.
