ફ્રેમ અને બોડી વાઇબ્રેશનના એટેન્યુએશનને વેગ આપવા અને રાઇડ કમ્ફર્ટ (આરામ) સુધારવા માટે, મોટાભાગની વાહન સસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સમાં શોક એબ્સોર્બર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
ઓટોમોબાઈલની શોક શોષક પ્રણાલી સ્પ્રિંગ અને શોક શોષકથી બનેલી હોય છે. શોક શોષકનો ઉપયોગ વાહનના શરીરના વજનને ટેકો આપવા માટે થતો નથી, પરંતુ શોક શોષક પછી સ્પ્રિંગ રીબાઉન્ડના આંચકાને દબાવવા અને રસ્તા પરના પ્રભાવની ઉર્જાને શોષવા માટે થાય છે. સ્પ્રિંગ અસરને ઘટાડવાની ભૂમિકા ભજવે છે, "મોટી ઉર્જા સાથે એક વખતની અસર" ને "નાની ઉર્જા સાથે બહુવિધ અસર" માં બદલી નાખે છે, અને શોક શોષક ધીમે ધીમે "નાની ઉર્જા સાથે બહુવિધ અસર" ઘટાડે છે. જો તમે તૂટેલા શોક શોષક સાથે કાર ચલાવો છો, તો તમે કાર દરેક ખાડામાંથી પસાર થયા પછી આફ્ટરવેવના ઉછાળા અને વધઘટનો અનુભવ કરી શકો છો, અને આ ઉછાળાને દબાવવા માટે શોક શોષકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. શોક શોષક વિના, સ્પ્રિંગના રીબાઉન્ડને નિયંત્રિત કરી શકાતું નથી. જ્યારે કાર ઉબડખાબડ રસ્તાને મળે છે, ત્યારે તે ગંભીર ઉછાળો ઉત્પન્ન કરશે. કોર્નરિંગ કરતી વખતે, તે સ્પ્રિંગના ઉપર અને નીચે કંપનને કારણે ટાયર પકડ અને ટ્રેકિંગને પણ નુકસાન પહોંચાડશે.
ઉત્પાદન વર્ગીકરણ સંપાદન અને પ્રસારણ
સામગ્રી કોણ વિભાજન:ભીનાશક સામગ્રી ઉત્પન્ન કરવાના દ્રષ્ટિકોણથી, આંચકા શોષકોમાં મુખ્યત્વે હાઇડ્રોલિક અને ન્યુમેટિક આંચકા શોષકોનો સમાવેશ થાય છે, અને એક ચલ ભીનાશક આંચકા શોષક પણ હોય છે.
હાઇડ્રોલિક પ્રકાર:ઓટોમોબાઈલ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં હાઇડ્રોલિક શોક શોષકનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. સિદ્ધાંત એ છે કે જ્યારે ફ્રેમ અને એક્સલ આગળ-પાછળ ખસે છે અને પિસ્ટન શોક શોષકના સિલિન્ડર બેરલમાં આગળ-પાછળ ખસે છે, ત્યારે શોક શોષક હાઉસિંગમાં તેલ વારંવાર આંતરિક પોલાણમાંથી કેટલાક સાંકડા છિદ્રો દ્વારા બીજા આંતરિક પોલાણમાં વહેશે. આ સમયે, પ્રવાહી અને આંતરિક દિવાલ વચ્ચેનું ઘર્ષણ અને પ્રવાહી અણુઓનું આંતરિક ઘર્ષણ કંપન માટે ભીનાશક બળ બનાવે છે.
ફુલાવી શકાય તેવું:ઇન્ફ્લેટેબલ શોક એબ્સોર્બર એ 1960 ના દાયકાથી વિકસિત એક નવા પ્રકારનો શોક એબ્સોર્બર છે. યુટિલિટી મોડેલની લાક્ષણિકતા એ છે કે સિલિન્ડર બેરલના નીચેના ભાગમાં ફ્લોટિંગ પિસ્ટન સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, અને ફ્લોટિંગ પિસ્ટન અને સિલિન્ડર બેરલના એક છેડા દ્વારા રચાયેલ બંધ ગેસ ચેમ્બર ઉચ્ચ-દબાણવાળા નાઇટ્રોજનથી ભરેલો હોય છે. ફ્લોટિંગ પિસ્ટન પર એક મોટો સેક્શન O-રિંગ સ્થાપિત થયેલ છે, જે તેલ અને ગેસને સંપૂર્ણપણે અલગ કરે છે. કાર્યકારી પિસ્ટન એક કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક એક્સટેન્શન વાલ્વથી સજ્જ છે જે તેની ગતિ સાથે ચેનલના ક્રોસ-સેક્શનલ એરિયાને બદલી નાખે છે. જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદકે છે, ત્યારે શોક એબ્સોર્બરનો કાર્યકારી પિસ્ટન તેલ પ્રવાહીમાં આગળ અને પાછળ ખસે છે, જેના પરિણામે કાર્યકારી પિસ્ટનના ઉપલા ચેમ્બર અને નીચલા ચેમ્બર વચ્ચે તેલ દબાણ તફાવત થાય છે, અને દબાણ તેલ કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક્સ્ટેંશન વાલ્વને ખોલશે અને આગળ અને પાછળ વહેશે. જેમ જેમ વાલ્વ દબાણ તેલમાં મોટા ભીનાશક બળ ઉત્પન્ન કરે છે, તેમ તેમ કંપન ઓછું થાય છે.
