અમેરિકન ઇન્શ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, જેને IIHS તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, પાસે એક બમ્પર ક્રેશ ટેસ્ટ છે જે ઓછી ગતિના અકસ્માતના નુકસાન અને સમારકામ ખર્ચનું મૂલ્યાંકન કરે છે જેથી ગ્રાહકોને ઊંચા સમારકામ ખર્ચવાળી કાર ખરીદવા સામે ચેતવણી આપી શકાય. જો કે, આપણા દેશમાં એક્સેસ ટેસ્ટિંગ છે, પરંતુ ધોરણ ખૂબ જ નીચું છે, લગભગ કાર પાસ થઈ શકે છે. તેથી, ઉત્પાદકો પાસે ઓછી ગતિના અકસ્માતના જાળવણી ખર્ચ અનુસાર આગળ અને પાછળના એન્ટી-કોલિઝન બીમને ગોઠવવા અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની શક્તિ નથી.
યુરોપમાં, ઘણા લોકો પાર્કિંગની જગ્યા આગળ અને પાછળની વચ્ચે ખસેડવાનું પસંદ કરે છે, તેથી તેઓ સામાન્ય રીતે કારને ઓછી ગતિએ મજબૂત રાખવાની જરૂર પડે છે. ચીનમાં કેટલા લોકો આ રીતે પાર્કિંગની જગ્યા ખસેડશે? ઠીક છે, ઓછી ગતિના અથડામણ ઑપ્ટિમાઇઝેશન, એવું લાગે છે કે ચીની લોકો તેનો અનુભવ નહીં કરે.
હાઇ-સ્પીડ અથડામણો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં IIHS અને વિશ્વના 25% સૌથી ગંભીર ઓફસેટ અથડામણોને જોતાં, આ કઠોર પરીક્ષણો ઉત્પાદકોને એન્ટિ-કોલિઝન સ્ટીલ બીમના ઉપયોગ અને અસર પર ધ્યાન આપવામાં મદદ કરે છે. ચીનમાં, નબળા C-NCAP ધોરણોને કારણે, કેટલાક ઉત્પાદકોએ શોધી કાઢ્યું છે કે તેમના ઉત્પાદનો ક્રેશ-પ્રૂફ સ્ટીલ બીમ વિના પણ 5 સ્ટાર મેળવી શકે છે, જે તેમને "તેને સુરક્ષિત રીતે રમવા" ની તક આપે છે.
