કારની પાછળની બ્રેક ડિસ્કનું કાર્ય
Youdaoplaceholder0 કારની પાછળની બ્રેક ડિસ્કનું મુખ્ય કાર્ય ઘર્ષણ દ્વારા વાહનને ધીમું કરવાનું અથવા બંધ કરવાનું છે. જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ દબાવે છે, ત્યારે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ યાંત્રિક અથવા હાઇડ્રોલિક માધ્યમો દ્વારા બળ ઉત્પન્ન કરે છે, બ્રેક કેલિપરની અંદર પિસ્ટનને ખસેડવા માટે દબાણ કરે છે, જેના કારણે બ્રેક પેડ બ્રેક ડિસ્કના નજીકના સંપર્કમાં આવે છે અને ઘર્ષણ ઉત્પન્ન થાય છે. આ ઘર્ષણને કારણે વ્હીલ્સની પરિભ્રમણ ગતિ ઝડપથી ઘટે છે, જેનાથી વાહનની ગતિ ધીમી પડે છે અથવા સરળ બ્રેકિંગ પ્રાપ્ત થાય છે.
બ્રેક ડિસ્કની રચના અને સામગ્રી
બ્રેક ડિસ્ક સામાન્ય રીતે ગોળાકાર ધાતુની ડિસ્ક હોય છે જેમાં મધ્યમાં ઇન્સ્ટોલેશન છિદ્રો હોય છે, જેનો ઉપયોગ વ્હીલ હબ પર મજબૂત રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે થાય છે. બ્રેક પેડ્સ સાથે કાર્યક્ષમ અને સારો સંપર્ક પ્રાપ્ત કરવા માટે બ્રેક ડિસ્કની બે ઘર્ષણ સપાટીઓને સપાટ અને સરળ રાખવાની જરૂર છે. બ્રેકિંગ દરમિયાન ગરમીના વિસર્જનને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે કેટલીક બ્રેક ડિસ્કમાં વેન્ટિલેશન ડિઝાઇન, જેમ કે વેન્ટિલેટેડ બ્રેક ડિસ્કનો પણ સમાવેશ થાય છે.
બ્રેક ડિસ્ક સામાન્ય રીતે ગરમી-પ્રતિરોધક અને વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક સામગ્રી જેમ કે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એલોય કાસ્ટ આયર્નથી બનેલી હોય છે જેથી ખાતરી થાય કે તેઓ ઘર્ષણ અને ગરમીની ઉચ્ચ તીવ્રતાનો સામનો કરી શકે.
જાળવણી અને રિપ્લેસમેન્ટ ધોરણો
બ્રેક ડિસ્ક ઘર્ષણ સપાટી પૂરી પાડતી વખતે ઘસાઈ જશે અને પાતળી થઈ જશે. જ્યારે ધારના ખાંચો ખૂબ ઊંડા હોય, થોડી તિરાડ હોય, જ્યારે તમે બ્રેક પેડલને વધુ ઝડપે દબાવો છો ત્યારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હલી જાય અથવા જ્યારે તમે 40 કિમી/કલાકથી ઓછી ઝડપે બ્રેક પેડલ દબાવો છો ત્યારે પેડલ પોપ થાય ત્યારે બ્રેક ડિસ્ક બદલવાની જરૂર પડે છે. સામાન્ય રીતે લગભગ 60,000 કિલોમીટર ચલાવ્યા પછી બ્રેક ડિસ્ક બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, પરંતુ ચોક્કસ રિપ્લેસમેન્ટ સમય વાસ્તવિક ઘસારાના આધારે નક્કી થવો જોઈએ.
રીઅર બ્રેક ડિસ્ક એ મોટર વાહનના પાછળના વ્હીલ પર સ્થાપિત બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો એક ભાગ છે જે પાછળના વ્હીલને બ્રેકિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરે છે. જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકે છે, ત્યારે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ બ્રેક કેલિપરનો ઉપયોગ પાછળની બ્રેક ડિસ્કને ક્લેમ્પ કરવા માટે કરે છે, જે બ્રેકિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરે છે જે વાહનને ધીમું કરે છે અથવા રોકે છે.
પાછળની બ્રેક ડિસ્કની રચના અને કાર્ય
પાછળની બ્રેક ડિસ્ક સામાન્ય રીતે ગોળાકાર ડિસ્ક આકારની વસ્તુ હોય છે, જે કારના પાછળના વ્હીલના એક્સલ પર સ્થાપિત થાય છે. તે આગળની બ્રેક ડિસ્ક જેવી જ હોય છે, અને તેનું મુખ્ય કાર્ય ઘર્ષણ દ્વારા બ્રેકિંગ પ્રાપ્ત કરવાનું છે. ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે પાછળની બ્રેક ડિસ્ક ડિઝાઇન અને ઉત્પાદનમાં તાકાત, વજન, ગરમીનું વિસર્જન પ્રદર્શન જેવા પરિબળો ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.
પાછળની બ્રેક ડિસ્ક અને આગળની બ્રેક ડિસ્ક વચ્ચેનો તફાવત
આગળની બ્રેક ડિસ્ક અને પાછળની બ્રેક ડિસ્ક મૂળભૂત રીતે કાર્ય અને બંધારણમાં સમાન છે, બંને ઘર્ષણ દ્વારા બ્રેકિંગ પ્રાપ્ત કરે છે. જો કે, વાહનના વજન વિતરણ અને ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓને કારણે, આગળની બ્રેક ડિસ્ક સામાન્ય રીતે વધુ બ્રેકિંગ ફોર્સ ધરાવે છે, અને તેથી તે વધુ ઝડપથી ઘસાઈ શકે છે. પાછળની બ્રેક ડિસ્ક પ્રમાણમાં ઓછી બ્રેકિંગ ફોર્સ ધરાવે છે પરંતુ તેમ છતાં તેને નિયમિત નિરીક્ષણ અને જાળવણીની જરૂર પડે છે.
ઓટોમોબાઈલની પાછળની બ્રેક ડિસ્ક મોટા પ્રમાણમાં ફાટી જવાના કારણોમાં મુખ્યત્વે નીચેના પાસાઓનો સમાવેશ થાય છે:
Youdaoplaceholder0 બ્રેક ડિસ્કની અસમાન સપાટી : લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ, ઉચ્ચ તાપમાન અને અસમાન ઘસારાને કારણે બ્રેક ડિસ્કની સપાટી અસમાન થઈ શકે છે, જેના પરિણામે બ્રેક મારતી વખતે ધ્રુજારી આવે છે.
Youdaoplaceholder0 બ્રેક ડિસ્ક ડિફોર્મેશન : વાહનના સંચાલન દરમિયાન મજબૂત અસર અથવા ઉત્પાદન દરમિયાન બ્રેક ડિસ્ક સાથે ગુણવત્તાની સમસ્યાઓ વિકૃતિનું કારણ બની શકે છે, જેના પરિણામે મોટા પ્રમાણમાં રનઆઉટ થઈ શકે છે.
Youdaoplaceholder0 બ્રેક પેડ્સનો અસમાન ઘસારો : બ્રેકિંગ દરમિયાન અસમાન દબાણ વિતરણ પણ બ્રેક ડિસ્કને હચમચાવી શકે છે.
Youdaoplaceholder0 હબ સમસ્યા : હબ વિકૃતિ અથવા અસંતુલન બ્રેક ડિસ્કના સામાન્ય સંચાલનને અસર કરી શકે છે, જેના કારણે મોટા પ્રમાણમાં રનઆઉટ થાય છે.
Youdaoplaceholder0 ઉત્પાદન ભૂલ : બ્રેક ડિસ્કની ઉત્પાદન ભૂલ તેના પ્રદર્શનને અસર કરી શકે છે, જેના પરિણામે મોટા પ્રમાણમાં રનઆઉટ થાય છે.
Youdaoplaceholder0 સ્પ્લિટ ડિસ્ક અને ક્લોઝિંગ સ્ક્રુનો ટોર્ક અલગ છે : આ અસમાનતાનું કારણ બનશે, જે બદલામાં મોટા રનઆઉટનું કારણ બનશે.
Youdaoplaceholder0 ફ્લેંજ સપાટીનો ગોળાકાર રનઆઉટ પ્રમાણભૂત નથી : તે કાટ અથવા બાહ્ય પ્રભાવને કારણે થઈ શકે છે, જેના પરિણામે મોટા રનઆઉટ થાય છે.
Youdaoplaceholder0 સસ્પેન્શન કમ્પોનન્ટ સમસ્યાઓ : જેમ કે છૂટા અથવા તિરાડવાળા બોલ જોઈન્ટ્સ અથવા બુશિંગ્સ, ફોર-વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ પેરામીટર્સને અસર કરી શકે છે અને બ્રેક ડિસ્ક બહાર કૂદી શકે છે.
Youdaoplaceholder0 ટાયર ડાયનેમિક બેલેન્સ સમસ્યા : ટાયર રિપેર અથવા રિપ્લેસમેન્ટ પછી ડાયનેમિક બેલેન્સ એડજસ્ટમેન્ટ કરવામાં નિષ્ફળતા પણ મોટા રનઆઉટનું કારણ બની શકે છે.
Youdaoplaceholder0 બ્રેક પેડ્સનો અસમાન ઘસારો : તે બ્રેક ડિસ્કની સપાટતાને નુકસાન પહોંચાડશે, જેનાથી મોટા પ્રમાણમાં રનઆઉટ થશે.
Youdaoplaceholder0 ઉકેલો અને નિવારક પગલાંમાં શામેલ છે :
Youdaoplaceholder0 નિરીક્ષણ અને સમારકામ : બ્રેક ડિસ્કની સપાટી પર સ્પષ્ટ સ્ક્રેચ, ખાંચો અથવા વિકૃતિઓ માટે નિયમિતપણે તપાસો, અને જો જરૂરી હોય તો તેને ગ્રાઇન્ડ કરો અથવા બદલો.
Youdaoplaceholder0 ખાતરી કરો કે તેઓ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે : બ્રેક ડિસ્ક અને પેડ્સ યોગ્ય રીતે અને મજબૂત રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે તેની ખાતરી કરવા માટે તેમના ઇન્સ્ટોલેશનની તપાસ કરો.
Youdaoplaceholder0 જાળવણી અને રિપ્લેસમેન્ટ : બ્રેક પેડ્સના ઘસારાને સમાન બનાવવા માટે, જે બ્રેક ડિસ્ક ખૂબ જ ઘસાઈ ગઈ હોય અથવા સમારકામની બહાર વિકૃત થઈ ગઈ હોય, તેને સમયસર બદલો. જો જરૂરી હોય તો, બ્રેક પેડ્સને એકસાથે બદલો.
Youdaoplaceholder0 ડાયનેમિક બેલેન્સ ચેક : હબમાં કોઈ અસંતુલન ન હોય તેની ખાતરી કરવા માટે વ્હીલ્સ પર ડાયનેમિક બેલેન્સ ચેક કરો.
Youdaoplaceholder0 ફોર-વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ ચેક : ચોકસાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ફોર-વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ ડેટા નિયમિતપણે તપાસો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG&750 ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
