કારના પાછળના ટો આર્મની ભૂમિકા
કારનો પાછળનો બ્રેકેટ આર્મ સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, તે એક પુલ જેવો છે, શરીર અને વ્હીલનું સ્થિતિસ્થાપક જોડાણ એકબીજા સાથે જોડાયેલું છે. આ જોડાણ માત્ર એ સુનિશ્ચિત કરતું નથી કે વ્હીલ્સ શરીરની તુલનામાં પૂર્વનિર્ધારિત માર્ગ અનુસાર આગળ વધી શકે છે, પરંતુ માર્ગદર્શક ભૂમિકા પણ ભજવે છે.
ગાદી રસ્તાની અસર
જ્યારે વાહન ચલાવી રહ્યું હોય, ત્યારે પાછળનો બ્રેકેટ આર્મ રસ્તા પરથી અસર બળને અસરકારક રીતે ધીમો કરી શકે છે અને સવારી આરામમાં સુધારો કરી શકે છે. સ્પ્રિંગની જેમ, તે જમીનના સ્પંદનોને શોષી લે છે અને વિખેરી નાખે છે, જે ખાતરી કરે છે કે મુસાફરો સવારી દરમિયાન સરળ સવારીનો આનંદ માણી શકે છે.
ભીનાશવાળું કંપન
પાછળનો કૌંસ સ્થિતિસ્થાપક પ્રણાલીને કારણે થતા સ્પંદનોને ભીના કરવા માટે પણ જવાબદાર છે, જે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન અસ્થિર પરિબળોમાં રૂપાંતરિત થઈ શકે છે. કૌંસની ક્રિયા દ્વારા, આ સ્પંદનો પ્રસારિત અને વિખેરાઈ જાય છે, જે ખાતરી કરે છે કે વ્હીલ્સ ચોક્કસ માર્ગ જાળવી રાખે છે અને વાહન માટે વધુ સારી સ્ટીયરિંગ કામગીરી પ્રદાન કરે છે.
ટ્રાન્સફર ટોર્ક
પાછળનો બ્રેકેટ આર્મ રેખાંશ, ઊભી કે બાજુની બધી દિશાઓથી પ્રતિક્રિયા અને ટોર્કનું પ્રસારણ કરે છે, જે ખાતરી કરે છે કે વ્હીલ્સ શરીર સાથે સુમેળમાં પૂર્વનિર્ધારિત માર્ગ પર આગળ વધે છે. વાહન હેન્ડલિંગ અને ડ્રાઇવિંગ સલામતીની સ્થિરતા માટે આ જરૂરી છે.
વાહનની સ્થિરતા અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરો
સારાંશમાં, પાછળનો કૌંસ વાહનના આરામ, સ્થિરતા અને સલામતીમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. તે આધુનિક કારના અનિવાર્ય મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક નથી, પરંતુ સલામત ડ્રાઇવિંગ અને આરામદાયક અનુભવની ગેરંટી પણ છે.
ઉપરોક્ત વિશ્લેષણ દ્વારા, તે જોઈ શકાય છે કે પાછળનો કૌંસ વાહનના એકંદર પ્રદર્શનમાં અનિવાર્ય ભૂમિકા ભજવે છે અને ડ્રાઇવિંગ સલામતી અને સવારી આરામ સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે.
ટ્રેઇલિંગ આર્મ એ પાછળના વ્હીલ્સ માટે રચાયેલ સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો એક ભાગ છે અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બોડીને વ્હીલ્સ સાથે જોડવા માટે થાય છે. ટોઇંગ આર્મ એક્સલની સામેના બોડીના મુખ્ય શાફ્ટને સપોર્ટ આર્મ દ્વારા એક્સલ સાથે જોડે છે, જેની રચના સરળ છે અને ઉત્પાદન ખર્ચ પ્રમાણમાં ઓછો છે. ડ્રેગ આર્મ સસ્પેન્શન વ્હીલ અને બોડી વચ્ચે જોડાણ પ્રાપ્ત કરવા માટે ઉપર અને નીચે સ્વિંગ કરી શકે છે, સામાન્ય રીતે હાઇડ્રોલિક શોક શોષક અને કોઇલ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ શોક શોષક ભાગો તરીકે થાય છે, જેથી શોક શોષક પ્રાપ્ત થાય અને બોડીને ટેકો મળે.
રચના અને કાર્ય સિદ્ધાંત
ટોઇંગ આર્મ સસ્પેન્શનની રચનામાં ટોઇંગ આર્મ, હાઇડ્રોલિક શોક શોષક અને કોઇલ સ્પ્રિંગનો સમાવેશ થાય છે. ટો આર્મ સ્ટીયરિંગ નકલને કાર બોડી સાથે જોડે છે અને સામાન્ય રીતે લંબાઈની દિશામાં ગોઠવાયેલ હોય છે, જે કાર બોડી વ્હીલ્સને ખેંચતી હોય છે, તેથી તેનું નામ છે.
આ ડિઝાઇન ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સને બીજા વ્હીલને ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના નાની રેન્જમાં મુક્તપણે કૂદવાની મંજૂરી આપે છે, જેમાં બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનની લાક્ષણિકતાઓ અને સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનની સુગમતા છે.
પ્રકારો અને એપ્લિકેશનો
ટોઇંગ આર્મ સસ્પેન્શનના બે મુખ્ય પ્રકાર છે: ફુલ ટોઇંગ આર્મ અને હાફ ટોઇંગ આર્મ. ફુલ ટોઇંગ આર્મ બોડી સેન્ટરલાઇન પર લંબ હોય છે, જ્યારે હાફ ટોઇંગ આર્મ બોડી સેન્ટરલાઇન તરફ ઢળેલું હોય છે.
આ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે પ્યુજો, સિટ્રોએન અને ઓપેલ જેવા યુરોપિયન મોડેલોમાં જોવા મળે છે.
ગુણદોષ
ફાયદા:
સરળ માળખું: ઓછો ઉત્પાદન અને જાળવણી ખર્ચ.
જગ્યા : ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સની જગ્યા મોટી છે, શરીરનો કેમ્બર એંગલ નાનો છે, શોક શોષક પર બેન્ડિંગ સ્ટ્રેસ નથી અને ઘર્ષણ ઓછું છે.
વધુ સારો આરામ: બ્રેક મારતી વખતે, પાછળનું વ્હીલ શરીરને સંતુલિત કરવા અને સવારી આરામ સુધારવા માટે ડૂબી જાય છે.
ગેરફાયદા:
મર્યાદિત ચાલાકી: ચોક્કસ ભૌમિતિક નિયંત્રણ પૂરું પાડી શકતું નથી, વળતી વખતે મોટો રોલ.
મર્યાદિત આરામ: ટો આર્મ અને શરીર વચ્ચેના જોડાણ બિંદુની સ્થિતિ આરામ અને હેન્ડલિંગ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. વ્હીલ સેન્ટરની નીચે ડિઝાઇન નબળી આરામ તરફ દોરી જશે, જ્યારે વ્હીલ સેન્ટરની ઉપરની ડિઝાઇન વધુ ચાલાકીભરી હશે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG&750 ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
