ઓટોમોબાઈલ ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર ફંક્શન
ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ પ્રેશરનું નિરીક્ષણ કરો
થ્રોટલ વાલ્વ પાછળના ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં સંપૂર્ણ દબાણમાં ફેરફારને વાસ્તવિક સમયમાં શોધવા માટે ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર વેક્યુમ ટ્યુબ દ્વારા ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ સાથે જોડાયેલ છે. આ દબાણ ફેરફારો એન્જિનની ગતિ અને લોડ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે, અને સેન્સર આ યાંત્રિક ફેરફારોને ECU માં પ્રસારિત થતા વિદ્યુત સંકેતોમાં રૂપાંતરિત કરે છે.
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ઑપ્ટિમાઇઝ કરો
સેન્સર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા પ્રેશર સિગ્નલના આધારે, ECU એન્જિનને જરૂરી ઇંધણની માત્રાની સચોટ ગણતરી કરે છે. જ્યારે એન્જિનનો ભાર વધે છે, ત્યારે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ પ્રેશર ઘટે છે, સેન્સર આઉટપુટ સિગ્નલ વધે છે, અને ECU તે મુજબ ઇંધણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ વધારે છે. નહિંતર, તે ઘટશે. આ ગતિશીલ ગોઠવણ વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિનના કાર્યક્ષમ સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરે છે.
ઇગ્નીશન સમય નિયંત્રિત કરો
ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર ECU ને ઇગ્નીશન ટાઇમિંગને સમાયોજિત કરવામાં પણ મદદ કરે છે. જ્યારે એન્જિન લોડ વધે છે, ત્યારે ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલ યોગ્ય રીતે વિલંબિત થશે. જ્યારે લોડ ઓછો થાય છે, ત્યારે ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલ આગળ વધશે. આ ગોઠવણ એન્જિનના પાવર પર્ફોર્મન્સ અને ઇંધણ અર્થતંત્રને સુધારવામાં મદદ કરે છે.
સહાયક હવા પ્રવાહ ગણતરી
ટાઇપ ડી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં, ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સરનો ઉપયોગ એર ફ્લો મીટર સાથે મળીને ઇનટેક વોલ્યુમને પરોક્ષ રીતે માપવા માટે કરવામાં આવે છે, આમ હવાના પ્રવાહની ગણતરી વધુ સચોટ રીતે કરવામાં આવે છે. આ સહયોગી કાર્ય ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને એન્જિન કામગીરીને વધુ શ્રેષ્ઠ બનાવે છે.
ખામી શોધ અને રક્ષણ
ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં અસામાન્ય દબાણ ફેરફારો, જેમ કે ક્લોગ્સ અથવા લીક, શોધી કાઢવા અને ECU ને સિગ્નલ મોકલવામાં સક્ષમ છે. આ સમયસર એન્જિન નિષ્ફળતાઓ શોધવામાં અને વધુ નુકસાન ટાળવા માટે રક્ષણાત્મક પગલાં લેવામાં મદદ કરે છે.
પ્રકારો અને કાર્ય સિદ્ધાંતો
સામાન્ય ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સરમાં વેરિસ્ટર અને કેપેસિટિવ પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે. વેરિસ્ટર સેન્સર સિલિકોન ડાયાફ્રેમના વિકૃતિ દ્વારા પ્રતિકારમાં ફેરફાર કરે છે અને વિદ્યુત સિગ્નલ આઉટપુટ કરે છે. કેપેસિટિવ સેન્સર ડાયાફ્રેમના વિકૃતિ દ્વારા કેપેસિટન્સ મૂલ્યમાં ફેરફાર કરે છે અને પલ્સ સિગ્નલ આઉટપુટ કરે છે. બંને સેન્સરનો ઉપયોગ આધુનિક વાહનોમાં તેમની ઉચ્ચ ચોકસાઇ અને ઝડપી પ્રતિભાવ માટે વ્યાપકપણે થાય છે.
સારાંશ
ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર એ ઓટોમોબાઇલ એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમના મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક છે, તેની ભૂમિકા ફક્ત દબાણનું નિરીક્ષણ કરવા સુધી મર્યાદિત નથી, પરંતુ તે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન, ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ, એર ફ્લો ગણતરી અને ફોલ્ટ ડિટેક્શનમાં પણ સામેલ છે. આ પરિમાણોને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત કરીને, સેન્સર એન્જિનની કામગીરી, ઇંધણ અર્થતંત્ર અને ઉત્સર્જનમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરે છે.
ઓટોમોટિવ ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર (ઇનટેક પ્રેશર સેન્સર) એ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમના મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક છે, તેની નિષ્ફળતાને કારણે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) હવા-બળતણ ગુણોત્તરને ચોક્કસ રીતે સમાયોજિત કરી શકશે નહીં. ખામીના મુખ્ય લક્ષણો અને કારણો નીચે મુજબ છે:
મુખ્ય લક્ષણોની રજૂઆત
એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી અથવા અસમર્થતા
અસામાન્ય સેન્સર સિગ્નલોને કારણે ECU યોગ્ય ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન રકમની ગણતરી કરવામાં નિષ્ફળ જશે, જે ઇગ્નીશન અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનને સીધી અસર કરશે.
જો સેન્સર લાઇન તૂટેલી હોય અથવા શોર્ટ-સર્કિટ થઈ જાય, તો ECU ઇન્ટેક પ્રેશર ડેટા સંપૂર્ણપણે ગુમાવી શકે છે, જેના પરિણામે સ્ટાર્ટઅપ નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
અસામાન્ય પાવર આઉટપુટ
નબળું પ્રવેગક અથવા પાવર ઘટાડો: સેન્સર વેક્યુમ ડિગ્રીના ફેરફાર સાથે સિગ્નલને સમાયોજિત કરી શકતું નથી, અને ECU હવાના સેવનની ખોટી ગણતરી કરે છે, જેના પરિણામે તેલ ઇન્જેક્શન જથ્થામાં વિચલન થાય છે.
અનિયમિત નિષ્ક્રિય ગતિ : જ્યારે મિશ્રણ ખૂબ જાડું અથવા ખૂબ પાતળું હોય છે, ત્યારે એન્જિન ધ્રુજી શકે છે અથવા ગતિમાં વધઘટ થઈ શકે છે.
દહન અસંગતતા
એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો : મિશ્રણ ખૂબ જાડું છે જેથી અપૂર્ણ દહન ન થાય, જે સામાન્ય રીતે ઝડપી પ્રવેગમાં જોવા મળે છે.
ઇન્ટેક પાઇપ ટેમ્પરિંગ : જ્યારે મિશ્રણ ખૂબ પાતળું હોય છે, ત્યારે ઇન્ટેક પાઇપમાં સળગતો ગેસ પ્રગટે છે.
ખામીના કારણનું વર્ગીકરણ
સેન્સર પોતે
આંતરિક સ્ટ્રેન ગેજ અથવા સર્કિટ નિષ્ફળતા (દા.ત. સેમિકન્ડક્ટર સ્ટ્રેન ગેજ નિષ્ફળતા).
આઉટપુટ સિગ્નલ વોલ્ટેજ સામાન્ય શ્રેણી (જેમ કે વોલ્ટેજ ડ્રિફ્ટ) કરતાં વધી જાય છે.
બાહ્ય સંકળાયેલ નિષ્ફળતા
વેક્યુમ નળી અવરોધિત છે અથવા લીક થઈ રહી છે, જે દબાણ ટ્રાન્સમિશનને અસર કરે છે.
સીલ રિંગની ખોટી સ્થાપના પ્રેશર ઇનલેટ (દબાણ દરમિયાન સિગ્નલ પરિવર્તન) માં અવરોધ તરફ દોરી જાય છે.
ડાયગ્નોસ્ટિક સૂચન
પ્રારંભિક પરીક્ષા
ફોલ્ટ લાઇટ ચાલુ છે કે નહીં તેનું અવલોકન કરો (કેટલાક મોડેલો OBD ફોલ્ટ કોડને ટ્રિગર કરશે).
વેક્યુમ પાઇપ કનેક્શન અને સેન્સર વાયરિંગ હાર્નેસ તપાસો.
વ્યાવસાયિક પરીક્ષણ
રીઅલ-ટાઇમ ડેટા સ્ટ્રીમ્સ વાંચવા અને માનક દબાણ મૂલ્યોની તુલના કરવા માટે ડાયગ્નોસ્ટિક્સનો ઉપયોગ કરો.
થ્રોટલ ઓપનિંગ સાથે સેન્સર આઉટપુટ વોલ્ટેજ બદલાય છે કે કેમ તે ચકાસો.
ટીપ : જો ઉપરોક્ત લક્ષણો ફોલ્ટ કોડ્સ (જેમ કે P0105/P0106) સાથે હોય, તો પહેલા સેન્સર અને સંબંધિત સર્કિટ તપાસવા જોઈએ. લાંબા ગાળાની અવગણનાથી થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરને નુકસાન થઈ શકે છે અથવા બળતણ વપરાશમાં નોંધપાત્ર વધારો થઈ શકે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG&750 ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
