ઓટોમોબાઈલ જનરેટર કેવી રીતે કામ કરે છે
ઓટોમોબાઈલ જનરેટરનો મુખ્ય કાર્ય સિદ્ધાંત ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનના નિયમ પર આધારિત છે. રોટર અને સ્ટેટરની સંબંધિત ગતિ દ્વારા વૈકલ્પિક પ્રવાહ ઉત્પન્ન થાય છે, અને પછી વાહનના ઉપયોગ માટે રેક્ટિફાયર દ્વારા ડાયરેક્ટ પ્રવાહમાં રૂપાંતરિત થાય છે.
ચોક્કસ કાર્યપ્રણાલીને નીચેના મુખ્ય પગલાંઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
ઊર્જા રૂપાંતર અને ચુંબકીય ક્ષેત્રની સ્થાપના
એન્જિન જનરેટર રોટરને બેલ્ટ દ્વારા ફેરવવા માટે ચલાવે છે (યાંત્રિક ઉર્જા ઇનપુટ), અને રોટર પરના ઉત્તેજક વિન્ડિંગ્સ ઉર્જા પ્રાપ્ત થયા પછી ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરે છે (N ધ્રુવ અને S ધ્રુવ વૈકલ્પિક રીતે વિતરિત થાય છે).
પ્રારંભિક તબક્કામાં (ઓછી ગતિએ), બેટરી ચુંબકીય ક્ષેત્ર સ્થાપિત થાય તેની ખાતરી કરવા માટે ઉત્તેજના પ્રવાહ (અલગ ઉત્તેજના પ્રક્રિયા) પ્રદાન કરે છે.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન જનરેશન
જ્યારે રોટર ફરે છે, ત્યારે તેનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર સ્ટેટર વિન્ડિંગની તુલનામાં ફરે છે, અને સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં ચુંબકીય ઇન્ડક્ટન્સ લાઇન કાપીને ત્રણ-તબક્કાના વૈકલ્પિક પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે.
સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ 120 ડિગ્રીના વિદ્યુત ખૂણા પર વિતરિત થાય છે, જે થ્રી-ફેઝ એસીની સમપ્રમાણતા વધારે છે.
રેક્ટિફાયર અને આઉટપુટ
સ્ટેટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતા વૈકલ્પિક પ્રવાહને ડાયોડથી બનેલા રેક્ટિફાયર બ્રિજ (સામાન્ય રીતે 6 - અથવા 9-ટ્યુબ સ્ટ્રક્ચર) દ્વારા ડાયરેક્ટ કરંટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ વાહનના સાધનો દ્વારા થાય છે અને બેટરી ચાર્જ કરે છે.
રેક્ટિફાયર્સને એક દિશાહીન પ્રવાહ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જેમ કે નવ-ટ્યુબ જનરેટર જે વધારાના ડાયોડ સાથે ઉત્તેજના લૂપને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે.
વોલ્ટેજ નિયમન અને સ્થિરતા નિયંત્રણ
વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર બેટરીની સ્થિતિ અને લોડ માંગ અનુસાર ઉત્તેજના પ્રવાહને ગતિશીલ રીતે ગોઠવે છે, અને આઉટપુટ વોલ્ટેજને 13.8-14.8V ની રેન્જમાં રાખે છે.
જ્યારે જનરેટરની ગતિ પૂરતી ઊંચી હોય (સ્વ-ઉત્તેજનાનો તબક્કો) અને આઉટપુટ વોલ્ટેજ બેટરી વોલ્ટેજ સાથે સંતુલિત હોય, ત્યારે ચાર્જિંગ સૂચક બંધ હોય છે, જે દર્શાવે છે કે સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે.
ટેકનોલોજી વિસ્તરણ : આધુનિક ઓટોમોટિવ જનરેટર ઘણીવાર બુદ્ધિશાળી નિયમન મોડ્યુલને એકીકૃત કરે છે, જે ઊર્જા વપરાશ ઑપ્ટિમાઇઝેશન પ્રાપ્ત કરવા માટે CAN બસ સાથે જોડાય છે. ડિઝાઇનને ઉચ્ચ તાપમાન વાતાવરણમાં થર્મલ કામગીરી સાથે ઓછી-ગતિ પાવર ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતાને સંતુલિત કરવાની જરૂર છે, અને કેટલાક મોડેલો જાળવણી જરૂરિયાતો ઘટાડવા માટે બ્રશલેસ અલ્ટરનેટર્સનો ઉપયોગ કરે છે.
કારના જનરેટરનું સામાન્ય ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે ૧૩.૫-૧૪.૫ વોલ્ટની વચ્ચે હોય છે, ચોક્કસ મૂલ્ય વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટરની સેટિંગ અને એન્જિનની ગતિ અનુસાર ગતિશીલ રીતે ગોઠવવામાં આવશે.
મુખ્ય નિવેદન
લાક્ષણિક વોલ્ટેજ શ્રેણી
મોટાભાગની પેસેન્જર કાર (12V સિસ્ટમ) ના જનરેટર આઉટપુટ વોલ્ટેજ 13.5-14.5 વોલ્ટ પર સ્થિર હોય છે, જે બેટરીના ફ્લોટિંગ ચાર્જ વોલ્ટેજની સલામત શ્રેણી છે, જે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના પાવર સપ્લાયને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે અને ઓવરચાર્જિંગ ટાળી શકે છે.
ખાસ પરિસ્થિતિઓમાં (જેમ કે કોલ્ડ સ્ટાર્ટ પછી), ૧૨.૬-૧૪.૫ વોલ્ટનો કામચલાઉ વધઘટ થઈ શકે છે, પરંતુ જો તે આ શ્રેણીને ઓળંગવાનું ચાલુ રાખે તો તે અસામાન્ય છે.
અસામાન્ય વોલ્ટેજની અસર
૧૩ વોલ્ટથી નીચે: બેટરી ઓછી ચાર્જ થયેલ છે, જેના કારણે ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણને ચાલુ કરવામાં મુશ્કેલી પડી શકે છે અથવા પાવર સપ્લાય અસ્થિર થઈ શકે છે.
૧૪.૫ વોલ્ટથી વધુ : બેટરી ઇલેક્ટ્રોલાઇટના બાષ્પીભવનને વેગ આપે છે, લીડ-એસિડ બેટરીનું જીવન ટૂંકું કરે છે અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો બળી શકે છે.
પરીક્ષણ ભલામણો
જનરેટરના આઉટપુટ વોલ્ટેજને માપવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો. એન્જિન શરૂ થયા પછી, તેને 2000 RPM પર રાખો. જ્યારે વાહનનું વિદ્યુત ઉપકરણ બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વોલ્ટેજ 14.2±0.3 વોલ્ટ પર સ્થિર હોવો જોઈએ.
જો વોલ્ટેજ અસામાન્ય હોય, તો રેક્ટિફાયર, વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર અને બેલ્ટ ટેન્શન તપાસો.
નોંધ: શોધ પરિણામોમાં ઉલ્લેખિત "17-15 વોલ્ટ " અને અન્ય ડેટા અસંગત છે, અને ક્રોસ-વેરિફિકેશન પછી, એવું જાણવા મળે છે કે તે ઓછી-સત્તાવાળા ચેનલોમાંથી આવે છે અને મુખ્ય પ્રવાહના ઓટોમોબાઈલ જાળવણી મેન્યુઅલ ધોરણો સાથે અસંગત છે, તેથી તેને અપનાવવામાં આવતું નથી.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG&750 ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
