ઇન્ટરકુલર ક્ષતિગ્રસ્ત થાય ત્યારે સૌથી સ્પષ્ટ લક્ષણ
ઇન્ટરકૂલર ભરાયેલા રહેવાનું સૌથી સ્પષ્ટ લક્ષણ વાહનની શક્તિમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો, નબળી ગતિશીલતા છે, ખાસ કરીને ટેકરીઓ પર ચઢતી વખતે અથવા ઓવરટેક કરતી વખતે. એન્જિનનું પાવર આઉટપુટ મર્યાદિત છે.
પાવર લોસ: જેમ જેમ ઇનટેક હવાનું તાપમાન વધે છે અને ઘનતા ઘટે છે, એન્જિનની કમ્બશન કાર્યક્ષમતા ઘટે છે, પરિણામે જ્યારે એક્સિલરેટર દબાવવામાં આવે છે ત્યારે પ્રવેગક પ્રતિભાવ ધીમો પડે છે.
અસામાન્ય ઇંધણ વપરાશ: એન્જિન પાવર જાળવવા માટે ઇંધણ ઇન્જેક્શન વધારશે, જેના કારણે ઇંધણનો વપરાશ 15% થી 30% વધશે.
એક્ઝોસ્ટમાંથી કાળો ધુમાડો: અપૂરતા દહનને કારણે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો નીકળે છે અને સાથે જ તીવ્ર ગંધ પણ આવે છે.
એન્જિન ફોલ્ટ લાઇટ ચાલુ હોય કે અસામાન્ય અવાજ: અસામાન્ય ઇન્ટેક સિસ્ટમ દબાણ ફોલ્ટ લાઇટને ટ્રિગર કરી શકે છે, અથવા ટર્બોચાર્જરની નજીક "ઝઝઝ" લીક અવાજ સંભળાઈ શકે છે.
ઇન્ટરકૂલર ભરાઈ જવાથી એન્જિનમાં અપૂરતી હવા પ્રવેશી શકે છે, જેના કારણે પાવરમાં ઘટાડો થાય છે, બળતણનો વપરાશ વધે છે અને કાળા ધુમાડાનું ઉત્સર્જન થાય છે. તે ટર્બોચાર્જર અને સિલિન્ડર જેવા ઘટકોને પણ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને એન્જિનના પ્રદર્શન અને આયુષ્ય પર લાંબા ગાળાની અસર કરી શકે છે.
નોંધપાત્ર પાવર લોસ: અપૂરતી ઇન્ટેકને કારણે એન્જિન હવા માટે "ભૂખ્યું" છે, જેના પરિણામે નબળી પ્રવેગકતા અને ઓવરટેકિંગમાં મુશ્કેલી પડે છે.
બળતણ વપરાશમાં નોંધપાત્ર વધારો: પાવર લોસની ભરપાઈ કરવા માટે, એન્જિન વધુ બળતણ વાપરે છે, જેના કારણે બળતણ વપરાશમાં વધારો થાય છે.
એક્ઝોસ્ટમાંથી કાળો ધુમાડો: અપૂરતા દહનને કારણે બળ્યા વિનાનું બળતણ ઉત્સર્જિત થાય છે, જેનાથી કાળો ધુમાડો બને છે.
ટર્બોચાર્જરની અસામાન્ય કામગીરી: લીકેજને કારણે ટર્બોચાર્જર યોગ્ય રીતે દબાણ વધારવામાં નિષ્ફળ જઈ શકે છે, અથવા ટર્બાઇન વિસ્તારમાં તેલ લીકેજ થઈ શકે છે.
એન્જિન સિલિન્ડરને નુકસાન: ગંભીર લીકેજ રેતી અને અન્ય અશુદ્ધિઓમાં પ્રવેશ કરી શકે છે, જેનાથી સિલિન્ડર ઘસારો વધી શકે છે.
મોટી માત્રામાં કાર્બન ડિપોઝિટનું નિર્માણ: દહન કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થવાથી લાંબા ગાળાના સંચાલન દરમિયાન વાલ્વ અને સિલિન્ડર હેડ પર કાર્બન ડિપોઝિટ બને છે.
એક્ઝોસ્ટ તાપમાનમાં વધારો: અપૂર્ણ દહન એક્ઝોસ્ટ તાપમાનમાં થોડો વધારો કરે છે.
અસ્થિર નિષ્ક્રિયતાનું કારણ બની શકે છે: ગંભીર લીકેજ એન્જિનના નિષ્ક્રિયતાની સ્થિરતાને સીધી અસર કરી શકે છે.
એન્જિનના આયુષ્ય અને ઉત્સર્જન પર લાંબા ગાળાની અસર: સતત ઉચ્ચ-તાપમાન કામગીરી અને ઘસારો એન્જિનના આયુષ્યને ઘટાડે છે અને હાનિકારક ઉત્સર્જનમાં વધારો કરી શકે છે.
ઇન્ટરકુલરમાં તેલ મુખ્યત્વે આનાથી આવે છે: ટર્બોચાર્જર ઓઇલ સીલનું લીકેજ અથવા ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમની અસામાન્યતા. તેલની થોડી માત્રા સામાન્ય રીતે વધુ પડતી ચિંતાજનક નથી, પરંતુ મોટા પ્રમાણમાં સંચય માટે સમયસર જાળવણીની જરૂર પડે છે.
સામાન્ય કારણ વિશ્લેષણ
આંતરિક યાંત્રિક પરિબળો: ઇન્ટરકૂલરના મધ્યમ હાઉસિંગ લુબ્રિકેટિંગ તેલ ભરાઈ જાય છે અથવા તેલ સીલ વૃદ્ધ થઈ જાય છે, જેના કારણે તેલ ઇન્ટેક ટ્રેક્ટમાં ઘૂસી જાય છે; એન્જિન લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિય રહેવાથી ક્રેન્કકેસ દબાણ અસંતુલિત થાય છે, અને તેલ ઇન્ટરકૂલરમાં ખેંચાય છે.
બાહ્ય જાળવણી અને સંચાલન પરિસ્થિતિઓ: વધુ પડતું તેલ ઉમેરવું, એર ફિલ્ટર ભરાઈ જવું, અથવા નિયમિતપણે જાળવણી કરવામાં નિષ્ફળતા, ઇન્ટરકુલરમાં તેલ પ્રવેશવાનું જોખમ વધારે છે; વારંવાર ઝડપી પ્રવેગક જેવી આત્યંતિક ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ પણ ટર્બોચાર્જર પરનો ભાર વધારે છે.
અસર અને હેન્ડલિંગ સૂચનો
અસર મૂલ્યાંકન: તેલની થોડી માત્રા સામાન્ય રીતે કામગીરીને અસર કરતી નથી, અને ઇન્ટરકુલર તેને પોતાની મેળે "પચાવી" શકે છે; જો તેલનું પ્રમાણ વધુ પડતું હોય, તો તે ઠંડક કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કરશે, જેના કારણે વીજળીનું નુકસાન, બળતણ વપરાશમાં વધારો અને ઘટકોના કાટનું પણ કારણ બની શકે છે.
ઉકેલો:
યોગ્ય જાળવણી માટે તેલનું સ્તર અને એર ફિલ્ટર તપાસો.
જો સંચય ગંભીર હોય, તો ઇન્ટરકુલર સાફ કરો અથવા PCV વાલ્વ (ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વ) બદલો.
ટર્બોચાર્જર ઓઇલ સીલની સ્થિતિ તપાસો; જો જરૂરી હોય તો, તેને રિપેર કરો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
