વાઇપર મોટરના કાર્યકારી સિદ્ધાંત
વાઇપર મોટર મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. મોટરની રોટરી ગતિ કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ દ્વારા વાઇપર આર્મની પરસ્પર ગતિમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જેથી વાઇપરની ક્રિયાનો ખ્યાલ આવે. સામાન્ય રીતે, વાઇપર મોટરને કનેક્ટ કરીને કામ કરી શકે છે. હાઇ-સ્પીડ અને લો-સ્પીડ ગિયર પસંદ કરીને, મોટરનો વર્તમાન બદલી શકાય છે, જેથી મોટરની ગતિને નિયંત્રિત કરી શકાય અને પછી વાઇપર હાથની ઝડપને નિયંત્રિત કરી શકાય. વાઇપર મોટર ઝડપ પરિવર્તનની સુવિધા માટે 3-બ્રશ માળખું અપનાવે છે. તૂટક તૂટક સમય તૂટક તૂટક રિલે દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. મોટરના રીટર્ન સ્વીચ સંપર્કના ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ કાર્ય અને રિલેના પ્રતિકારક કેપેસિટરનો ઉપયોગ ચોક્કસ સમયગાળા અનુસાર વાઇપર સ્વીપ કરવા માટે થાય છે.
આઉટપુટ સ્પીડને જરૂરી સ્પીડ સુધી ઘટાડવા માટે વાઇપર મોટરના પાછળના છેડે સમાન હાઉસિંગમાં એક નાનું ગિયર ટ્રાન્સમિશન બંધાયેલું છે. આ ઉપકરણ સામાન્ય રીતે વાઇપર ડ્રાઇવ એસેમ્બલી તરીકે ઓળખાય છે. એસેમ્બલીનો આઉટપુટ શાફ્ટ વાઇપરના અંતે યાંત્રિક ઉપકરણ સાથે જોડાયેલ છે, અને વાઇપરનો પરસ્પર સ્વિંગ ફોર્ક ડ્રાઇવ અને સ્પ્રિંગ રીટર્ન દ્વારા અનુભવાય છે.
વાઇપરની બ્લેડ રબરની પટ્ટી કાચ પરના વરસાદ અને ગંદકીને સીધી દૂર કરવા માટેનું એક સાધન છે. બ્લેડ રબર સ્ટ્રીપને સ્પ્રિંગ સ્ટ્રીપ દ્વારા કાચની સપાટી પર દબાવવામાં આવે છે, અને તેના હોઠને જરૂરી કામગીરી હાંસલ કરવા માટે કાચના કોણ સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે, ઓટોમોબાઈલ કોમ્બિનેશન સ્વીચના હેન્ડલ પર વાઈપર કંટ્રોલ નોબ હોય છે, જે ત્રણ ગિયર્સથી સજ્જ હોય છે: ઓછી ઝડપ, હાઈ સ્પીડ અને તૂટક તૂટક. હેન્ડલની ટોચ એ વોશરની કી સ્વીચ છે. જ્યારે સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે વાઇપર વડે વિન્ડશિલ્ડ ધોવા માટે ધોવાનું પાણી બહાર કાઢવામાં આવે છે.
વાઇપર મોટરની ગુણવત્તાની જરૂરિયાતો ઘણી ઊંચી છે. તે ડીસી પરમેનન્ટ મેગ્નેટ મોટરને અપનાવે છે, અને આગળની વિન્ડશિલ્ડ પર સ્થાપિત વાઇપર મોટર સામાન્ય રીતે કૃમિ ગિયરના યાંત્રિક ભાગ સાથે સંકલિત હોય છે. કૃમિ ગિયર અને કૃમિ મિકેનિઝમનું કાર્ય ઝડપ ઘટાડવાનું અને ટોર્ક વધારવાનું છે. તેનું આઉટપુટ શાફ્ટ ચાર-બાર જોડાણને ચલાવે છે, જે સતત પરિભ્રમણ ગતિને ડાબી-જમણી સ્વિંગ ગતિમાં બદલી નાખે છે.
