વાઇપર મોટરના કાર્ય સિદ્ધાંત
વાઇપર મોટર મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. મોટરની રોટરી ગતિ કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ દ્વારા વાઇપર આર્મની પારસ્પરિક ગતિમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જેથી વાઇપર ક્રિયાને સાકાર કરી શકાય. સામાન્ય રીતે, વાઇપર મોટરને કનેક્ટ કરીને કામ કરી શકે છે. હાઇ-સ્પીડ અને લો-સ્પીડ ગિયર પસંદ કરીને, મોટરનો પ્રવાહ બદલી શકાય છે, જેથી મોટરની ગતિને નિયંત્રિત કરી શકાય અને પછી વાઇપર આર્મની ગતિને નિયંત્રિત કરી શકાય. વાઇપર મોટર ગતિ પરિવર્તનને સરળ બનાવવા માટે 3-બ્રશ માળખું અપનાવે છે. તૂટક તૂટક સમયને તૂટક તૂટક રિલે દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. મોટરના રીટર્ન સ્વીચ સંપર્ક અને રિલેના પ્રતિકાર કેપેસિટરના ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ કાર્યનો ઉપયોગ ચોક્કસ સમયગાળા અનુસાર વાઇપરને સ્વીપ કરવા માટે થાય છે.
વાઇપર મોટરના પાછળના છેડે એક જ હાઉસિંગમાં એક નાનું ગિયર ટ્રાન્સમિશન બંધાયેલ છે જે આઉટપુટ સ્પીડને જરૂરી ગતિ સુધી ઘટાડે છે. આ ઉપકરણને સામાન્ય રીતે વાઇપર ડ્રાઇવ એસેમ્બલી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એસેમ્બલીનો આઉટપુટ શાફ્ટ વાઇપરના છેડે મિકેનિકલ ડિવાઇસ સાથે જોડાયેલ છે, અને વાઇપરનો રિસિપ્રોકેટિંગ સ્વિંગ ફોર્ક ડ્રાઇવ અને સ્પ્રિંગ રીટર્ન દ્વારા અનુભવાય છે.
વાઇપરની બ્લેડ રબર સ્ટ્રીપ એ કાચ પર વરસાદ અને ગંદકી સીધી દૂર કરવા માટેનું એક સાધન છે. બ્લેડ રબર સ્ટ્રીપને સ્પ્રિંગ સ્ટ્રીપ દ્વારા કાચની સપાટી પર દબાવવામાં આવે છે, અને જરૂરી કામગીરી પ્રાપ્ત કરવા માટે તેનો હોઠ કાચના ખૂણા સાથે મેળ ખાતો હોવો જોઈએ. સામાન્ય રીતે, ઓટોમોબાઈલ કોમ્બિનેશન સ્વીચના હેન્ડલ પર એક વાઇપર કંટ્રોલ નોબ હોય છે, જે ત્રણ ગિયર્સથી સજ્જ હોય છે: ઓછી ગતિ, ઉચ્ચ ગતિ અને તૂટક તૂટક. હેન્ડલની ટોચ વોશરની કી સ્વીચ છે. જ્યારે સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે વાઇપરથી વિન્ડશિલ્ડ ધોવા માટે ધોવાનું પાણી બહાર કાઢવામાં આવે છે.
વાઇપર મોટરની ગુણવત્તાની જરૂરિયાતો ઘણી ઊંચી છે. તે ડીસી પરમેનન્ટ મેગ્નેટ મોટર અપનાવે છે, અને આગળના વિન્ડશિલ્ડ પર સ્થાપિત વાઇપર મોટર સામાન્ય રીતે કૃમિ ગિયરના યાંત્રિક ભાગ સાથે સંકલિત હોય છે. કૃમિ ગિયર અને કૃમિ મિકેનિઝમનું કાર્ય ગતિ ઘટાડવાનું અને ટોર્ક વધારવાનું છે. તેનો આઉટપુટ શાફ્ટ ચાર-બાર લિંકેજ ચલાવે છે, જે સતત પરિભ્રમણ ગતિને ડાબી-જમણી સ્વિંગ ગતિમાં બદલી નાખે છે.
