થર્મોસ્ટેટ એ વાલ્વ છે જે શીતકના પ્રવાહના માર્ગને નિયંત્રિત કરે છે. તે આપોઆપ તાપમાન ગોઠવણ ઉપકરણ છે, જેમાં સામાન્ય રીતે તાપમાન સંવેદના ઘટક હોય છે, જે થર્મલ વિસ્તરણ અથવા ઠંડા સંકોચન દ્વારા હવા, ગેસ અથવા પ્રવાહીના પ્રવાહને ચાલુ અને બંધ કરે છે.
થર્મોસ્ટેટ ઠંડકના પાણીના તાપમાન અનુસાર રેડિયેટરમાં પ્રવેશતા પાણીના જથ્થાને આપમેળે ગોઠવે છે, અને ઠંડક પ્રણાલીની ગરમીના વિસર્જન ક્ષમતાને સમાયોજિત કરવા અને એન્જિન યોગ્ય તાપમાન શ્રેણીમાં કામ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે પાણીની પરિભ્રમણ શ્રેણીમાં ફેરફાર કરે છે. થર્મોસ્ટેટને સારી તકનીકી સ્થિતિમાં રાખવું આવશ્યક છે, અન્યથા તે એન્જિનના સામાન્ય સંચાલનને ગંભીર અસર કરશે. જો થર્મોસ્ટેટનો મુખ્ય વાલ્વ ખૂબ મોડો ખોલવામાં આવે છે, તો તે એન્જિનને વધુ ગરમ કરવા માટેનું કારણ બનશે; જો મુખ્ય વાલ્વ ખૂબ વહેલો ખોલવામાં આવે છે, તો એન્જિન ગરમ થવાનો સમય લંબાશે અને એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હશે.
એકંદરે, થર્મોસ્ટેટની ભૂમિકા એ એન્જિનને ખૂબ ઠંડું થવાથી બચાવવાની છે. ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરે તે પછી, જો શિયાળામાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે થર્મોસ્ટેટ ન હોય તો એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોઈ શકે છે. આ સમયે, એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઓછું ન હોય તેની ખાતરી કરવા માટે એન્જિનને અસ્થાયી રૂપે પાણીના બિન-પરિભ્રમણને રોકવાની જરૂર છે.
વેક્સ થર્મોસ્ટેટ કેવી રીતે કામ કરે છે
વપરાતું મુખ્ય થર્મોસ્ટેટ મીણ પ્રકારનું થર્મોસ્ટેટ છે. જ્યારે ઠંડકનું તાપમાન નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય કરતાં ઓછું હોય છે, ત્યારે થર્મોસ્ટેટ તાપમાન સંવેદના શરીરમાં શુદ્ધ પેરાફિન ઘન હોય છે, અને થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ એન્જિન અને રેડિયેટર વચ્ચે બંધ થાય છે. એન્જિનમાં નાના પરિભ્રમણ માટે શીતકને પાણીના પંપ દ્વારા એન્જિનમાં પરત કરવામાં આવે છે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે પેરાફિન ઓગળવાનું શરૂ કરે છે અને ધીમે ધીમે પ્રવાહી બની જાય છે, અને વોલ્યુમ વધે છે અને રબર ટ્યુબને સંકુચિત કરવા માટે સંકુચિત કરવામાં આવે છે. જ્યારે રબરની ટ્યુબ સંકોચાય છે, ત્યારે પુશ સળિયા પર ઉપરની તરફનો થ્રસ્ટ લાગુ કરવામાં આવે છે, અને પુશ સળિયાને વાલ્વ ખોલવા માટે વાલ્વ પર ડાઉનવર્ડ રિવર્સ થ્રસ્ટ હોય છે. આ સમયે, શીતક રેડિયેટર અને થર્મોસ્ટેટ વાલ્વમાંથી વહે છે, અને પછી મોટા ચક્ર માટે પાણીના પંપ દ્વારા એન્જિનમાં પાછા વહે છે. મોટાભાગના થર્મોસ્ટેટ્સ સિલિન્ડર હેડની વોટર આઉટલેટ પાઇપલાઇનમાં ગોઠવાયેલા છે. આનો ફાયદો એ છે કે માળખું સરળ છે, અને ઠંડક પ્રણાલીમાં હવાના પરપોટાને દૂર કરવાનું સરળ છે; ગેરલાભ એ છે કે ઓપરેશન દરમિયાન થર્મોસ્ટેટ ઘણીવાર ખોલવામાં આવે છે અને બંધ થાય છે, પરિણામે ઓસિલેશન થાય છે.
રાજ્યનો ચુકાદો
જ્યારે એન્જિન ઠંડું થવાનું શરૂ કરે છે, જો પાણીની ટાંકીના ઉપરના પાણીના ચેમ્બરની ઇનલેટ પાઇપમાંથી ઠંડુ પાણી વહેતું હોય, તો તેનો અર્થ એ કે થર્મોસ્ટેટનો મુખ્ય વાલ્વ બંધ કરી શકાતો નથી; જ્યારે એન્જિનના ઠંડકવાળા પાણીનું તાપમાન 70 ℃ કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે પાણીની ટાંકીના ઉપલા પાણીની ચેમ્બરમાં પ્રવેશ થાય છે જો પાણીની પાઇપમાંથી કોઈ ઠંડુ પાણી વહેતું ન હોય, તો તેનો અર્થ એ કે થર્મોસ્ટેટનો મુખ્ય વાલ્વ સામાન્ય રીતે ખોલી શકાતો નથી, અને આ સમયે સમારકામ જરૂરી છે. થર્મોસ્ટેટનું નિરીક્ષણ વાહન પર નીચે મુજબ કરી શકાય છે:
એન્જિન શરૂ થયા પછી નિરીક્ષણ: રેડિયેટર વોટર ઇનલેટ કવર ખોલો, જો રેડિયેટરમાં ઠંડકનું સ્તર સ્થિર હોય, તો તેનો અર્થ એ કે થર્મોસ્ટેટ સામાન્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે; નહિંતર, તેનો અર્થ એ છે કે થર્મોસ્ટેટ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું નથી. આનું કારણ એ છે કે જ્યારે પાણીનું તાપમાન 70°C કરતા ઓછું હોય છે, ત્યારે થર્મોસ્ટેટનું વિસ્તરણ સિલિન્ડર સંકુચિત સ્થિતિમાં હોય છે અને મુખ્ય વાલ્વ બંધ હોય છે; જ્યારે પાણીનું તાપમાન 80 ° સે કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે વિસ્તરણ સિલિન્ડર વિસ્તરે છે, મુખ્ય વાલ્વ ધીમે ધીમે ખુલે છે, અને રેડિયેટરમાં ફરતું પાણી વહેવાનું શરૂ થાય છે. જ્યારે પાણીનું તાપમાન માપક 70 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચે સૂચવે છે, જો રેડિયેટરની ઇનલેટ પાઇપ પર પાણી વહેતું હોય અને પાણીનું તાપમાન ગરમ હોય, તો તેનો અર્થ એ થાય કે થર્મોસ્ટેટનો મુખ્ય વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ નથી, જેના કારણે ઠંડુ પાણી પરિભ્રમણ કરે છે. અકાળે.
પાણીનું તાપમાન વધે તે પછી તપાસો: એન્જિન ઓપરેશનના પ્રારંભિક તબક્કામાં, પાણીનું તાપમાન ઝડપથી વધે છે; જ્યારે પાણીનું તાપમાન માપક 80 દર્શાવે છે, ત્યારે ગરમીનો દર ધીમો પડી જાય છે, જે દર્શાવે છે કે થર્મોસ્ટેટ સામાન્ય રીતે કામ કરે છે. તેનાથી વિપરીત, જો પાણીનું તાપમાન ઝડપથી વધી રહ્યું છે, જ્યારે આંતરિક દબાણ ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે ઉકળતા પાણી અચાનક ઓવરફ્લો થાય છે, જેનો અર્થ છે કે મુખ્ય વાલ્વ અટવાઇ જાય છે અને અચાનક ખુલી જાય છે.
જ્યારે પાણીનું તાપમાન માપક 70°C-80°C દર્શાવે છે, ત્યારે રેડિયેટર કવર અને રેડિયેટર ડ્રેઇન સ્વીચ ખોલો અને હાથથી પાણીનું તાપમાન અનુભવો. જો બંને ગરમ હોય, તો તેનો અર્થ એ કે થર્મોસ્ટેટ સામાન્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે; જો રેડિયેટર વોટર ઇનલેટ પર પાણીનું તાપમાન ઓછું હોય, અને રેડિયેટર ભરેલું હોય, જો ચેમ્બરની વોટર ઇનલેટ પાઇપ પર પાણી વહેતું ન હોય અથવા થોડું વહેતું પાણી ન હોય, તો તેનો અર્થ એ કે થર્મોસ્ટેટનો મુખ્ય વાલ્વ ખોલી શકાતો નથી.
થર્મોસ્ટેટ કે જે અટકી ગયું છે અથવા ચુસ્તપણે બંધ નથી તે સફાઈ અથવા સમારકામ માટે દૂર કરવું જોઈએ અને તરત જ તેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં.
નિયમિત નિરીક્ષણ
થર્મોસ્ટેટ સ્વિચ સ્થિતિ
થર્મોસ્ટેટ સ્વિચ સ્થિતિ
માહિતી અનુસાર, વેક્સ થર્મોસ્ટેટનું સલામત જીવન સામાન્ય રીતે 50,000 કિમીનું હોય છે, તેથી તેની સલામત જીવન અનુસાર તેને નિયમિતપણે બદલવું જરૂરી છે.
થર્મોસ્ટેટ સ્થાન
થર્મોસ્ટેટની નિરીક્ષણ પદ્ધતિ તાપમાન એડજસ્ટેબલ સતત તાપમાન ગરમ કરવાના સાધનોમાં ઉદઘાટન તાપમાન, સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું તાપમાન અને થર્મોસ્ટેટના મુખ્ય વાલ્વની લિફ્ટ તપાસવાની છે. જો તેમાંથી એક નિર્દિષ્ટ મૂલ્યને પૂર્ણ કરતું નથી, તો થર્મોસ્ટેટને બદલવું જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, સાંતાના JV એન્જિનના થર્મોસ્ટેટ માટે, મુખ્ય વાલ્વનું ઉદઘાટન તાપમાન 87°C વત્તા અથવા માઇનસ 2°C છે, સંપૂર્ણ ખુલ્લું તાપમાન 102°C વત્તા અથવા માઇનસ 3°C છે, અને સંપૂર્ણ ખુલ્લી લિફ્ટ > 7 મીમી છે.
થર્મોસ્ટેટ વ્યવસ્થા
સામાન્ય રીતે, પાણી-ઠંડક પ્રણાલીનું શીતક શરીરમાંથી વહે છે અને સિલિન્ડરના માથામાંથી બહાર વહે છે. મોટાભાગના થર્મોસ્ટેટ્સ સિલિન્ડર હેડ આઉટલેટ લાઇનમાં સ્થિત છે. આ વ્યવસ્થાનો ફાયદો એ છે કે માળખું સરળ છે, અને પાણીની ઠંડક પ્રણાલીમાં હવાના પરપોટાને દૂર કરવાનું સરળ છે; ગેરલાભ એ છે કે જ્યારે થર્મોસ્ટેટ કામ કરે છે ત્યારે ઓસિલેશન થાય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, શિયાળામાં ઠંડા એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, નીચા શીતક તાપમાનને કારણે થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ બંધ થઈ જાય છે. જ્યારે શીતક નાના ચક્રમાં હોય છે, ત્યારે તાપમાન ઝડપથી વધે છે અને થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ખુલે છે. તે જ સમયે, રેડિયેટરમાં નીચા-તાપમાનનું શીતક શરીરમાં વહે છે, જેથી શીતક ફરીથી ઠંડુ થાય છે, અને થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ફરીથી બંધ થાય છે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન ફરી વધે છે, ત્યારે થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ફરીથી ખુલે છે. જ્યાં સુધી તમામ શીતકનું તાપમાન સ્થિર ન થાય ત્યાં સુધી થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ સ્થિર રહેશે અને વારંવાર ખુલશે નહીં અને બંધ થશે નહીં. થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ વારંવાર ખોલવામાં આવે છે અને ટૂંકા ગાળામાં બંધ થાય છે તે ઘટનાને થર્મોસ્ટેટ ઓસિલેશન કહેવામાં આવે છે. જ્યારે આ ઘટના થાય છે, ત્યારે તે કારના બળતણ વપરાશમાં વધારો કરશે.
રેડિએટરના પાણીના આઉટલેટ પાઇપમાં પણ થર્મોસ્ટેટ ગોઠવી શકાય છે. આ વ્યવસ્થા થર્મોસ્ટેટની ઓસિલેશન ઘટનાને ઘટાડી અથવા દૂર કરી શકે છે, અને શીતકના તાપમાનને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે, પરંતુ તેનું માળખું જટિલ છે અને તેની કિંમત વધારે છે, અને તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળી કાર અને કારમાં થાય છે કે જેઓ ઘણી વખત વાહન ચલાવે છે. શિયાળામાં ઊંચી ઝડપ. [2]
વેક્સ થર્મોસ્ટેટમાં સુધારાઓ
તાપમાન નિયંત્રિત ડ્રાઇવ ઘટકોમાં સુધારો
શાંઘાઈ યુનિવર્સિટી ઑફ એન્જિનિયરિંગ એન્ડ ટેક્નોલોજીએ પેરેફિન થર્મોસ્ટેટ સાથે પેરેન્ટ બોડી તરીકે નવા પ્રકારનું થર્મોસ્ટેટ વિકસાવ્યું છે અને તાપમાન નિયંત્રણ ડ્રાઇવ તત્વ તરીકે નળાકાર કોઇલ સ્પ્રિંગ-આકારની કોપર-આધારિત આકાર મેમરી એલોય વિકસાવી છે. જ્યારે કારના પ્રારંભિક સિલિન્ડરનું તાપમાન ઓછું હોય ત્યારે થર્મોસ્ટેટ વસંતને પૂર્વગ્રહ કરે છે, અને કમ્પ્રેશન એલોય સ્પ્રિંગ મુખ્ય વાલ્વને બંધ કરે છે અને સહાયક વાલ્વ નાના ચક્ર માટે ખુલે છે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી વધે છે, ત્યારે મેમરી એલોય સ્પ્રિંગ વિસ્તરે છે અને પૂર્વગ્રહને સંકુચિત કરે છે. વસંત થર્મોસ્ટેટના મુખ્ય વાલ્વને ખુલ્લું બનાવે છે, અને જેમ જેમ શીતકનું તાપમાન વધે છે તેમ તેમ મુખ્ય વાલ્વનું ઉદઘાટન ધીમે ધીમે વધે છે, અને સહાયક વાલ્વ મોટા ચક્રને કરવા માટે ધીમે ધીમે બંધ થાય છે.
તાપમાન નિયંત્રણ એકમ તરીકે, મેમરી એલોય વાલ્વ ખોલવાની ક્રિયાને તાપમાન સાથે પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શરૂ થાય ત્યારે સિલિન્ડર બ્લોક પર પાણીની ટાંકીમાં નીચા તાપમાનના ઠંડકના પાણીના થર્મલ તણાવની અસરને ઘટાડવા માટે ફાયદાકારક છે. અને તે જ સમયે થર્મોસ્ટેટની સેવા જીવનમાં સુધારો કરે છે. જો કે, મીણ થર્મોસ્ટેટના આધારે થર્મોસ્ટેટમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે, અને તાપમાન નિયંત્રણ ડ્રાઇવ તત્વની માળખાકીય ડિઝાઇન અમુક હદ સુધી મર્યાદિત છે.
વાલ્વ સુધારણા
થર્મોસ્ટેટ ઠંડકના પ્રવાહી પર થ્રોટલિંગ અસર ધરાવે છે. થર્મોસ્ટેટમાંથી વહેતા ઠંડકના પ્રવાહીની ખોટ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના પાવર લોસ તરફ દોરી જાય છે, જેને અવગણી શકાય નહીં. વાલ્વને બાજુની દિવાલ પર છિદ્રો સાથે પાતળા સિલિન્ડર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, અને બાજુના છિદ્ર અને મધ્ય છિદ્ર દ્વારા પ્રવાહી પ્રવાહની ચેનલ બનાવવામાં આવે છે, અને વાલ્વની સપાટીને સરળ બનાવવા માટે વાલ્વ સામગ્રી તરીકે પિત્તળ અથવા એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેથી પ્રતિકાર ઘટાડવા અને તાપમાન સુધારવા માટે. ઉપકરણની કાર્યક્ષમતા.
ઠંડક માધ્યમનું ફ્લો સર્કિટ ઑપ્ટિમાઇઝેશન
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની આદર્શ થર્મલ કાર્યકારી સ્થિતિ એ છે કે સિલિન્ડર હેડનું તાપમાન પ્રમાણમાં ઓછું હોય છે અને સિલિન્ડર બ્લોકનું તાપમાન પ્રમાણમાં ઊંચું હોય છે. આ કારણોસર, સ્પ્લિટ-ફ્લો કૂલિંગ સિસ્ટમ iai દેખાય છે, અને થર્મોસ્ટેટનું માળખું અને ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ તેમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. થર્મોસ્ટેટ્સના સંયુક્ત કાર્યનું સ્થાપન માળખું, બે થર્મોસ્ટેટ્સ સમાન કૌંસ પર સ્થાપિત થયેલ છે, તાપમાન સેન્સર બીજા થર્મોસ્ટેટ પર સ્થાપિત થયેલ છે, શીતક પ્રવાહનો 1/3 સિલિન્ડર બ્લોકને ઠંડુ કરવા માટે વપરાય છે, 2/3 શીતક પ્રવાહનો ઉપયોગ સિલિન્ડર હેડને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે.
