થર્મોસ્ટેટ એ એક વાલ્વ છે જે શીતક પ્રવાહના માર્ગને નિયંત્રિત કરે છે. તે એક સ્વચાલિત તાપમાન ગોઠવણ ઉપકરણ છે, જેમાં સામાન્ય રીતે તાપમાન સંવેદના ઘટક હોય છે, જે થર્મલ વિસ્તરણ અથવા ઠંડા સંકોચન દ્વારા હવા, ગેસ અથવા પ્રવાહીના પ્રવાહને ચાલુ અને બંધ કરે છે.
થર્મોસ્ટેટ ઠંડક આપતા પાણીના તાપમાન અનુસાર રેડિયેટરમાં પ્રવેશતા પાણીની માત્રાને આપમેળે ગોઠવે છે, અને ઠંડક પ્રણાલીની ગરમીના વિસર્જન ક્ષમતાને સમાયોજિત કરવા અને એન્જિન યોગ્ય તાપમાન શ્રેણીમાં કાર્ય કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે પાણીની પરિભ્રમણ શ્રેણીમાં ફેરફાર કરે છે. થર્મોસ્ટેટને સારી તકનીકી સ્થિતિમાં રાખવું આવશ્યક છે, નહીં તો તે એન્જિનના સામાન્ય સંચાલનને ગંભીર અસર કરશે. જો થર્મોસ્ટેટનો મુખ્ય વાલ્વ ખૂબ મોડો ખોલવામાં આવે છે, તો તે એન્જિનને વધુ ગરમ કરશે; જો મુખ્ય વાલ્વ ખૂબ વહેલો ખોલવામાં આવે છે, તો એન્જિન ગરમ થવાનો સમય લાંબો થશે અને એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઓછું રહેશે.
એકંદરે, થર્મોસ્ટેટની ભૂમિકા એન્જિનને ખૂબ ઠંડુ ન થવા દેવાની છે. ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરી રહ્યા પછી, શિયાળામાં વાહન ચલાવતી વખતે જો થર્મોસ્ટેટ ન હોય તો એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઓછું થઈ શકે છે. આ સમયે, એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઓછું ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે એન્જિનને પાણીના બિન-પરિભ્રમણને અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવાની જરૂર છે.
મીણ થર્મોસ્ટેટ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે
ઉપયોગમાં લેવાતું મુખ્ય થર્મોસ્ટેટ મીણ પ્રકારનું થર્મોસ્ટેટ છે. જ્યારે ઠંડકનું તાપમાન નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય કરતા ઓછું હોય છે, ત્યારે થર્મોસ્ટેટ તાપમાન સંવેદના શરીરમાં શુદ્ધ પેરાફિન ઘન હોય છે, અને સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ એન્જિન અને રેડિયેટરની વચ્ચે બંધ હોય છે. એન્જિનમાં નાના પરિભ્રમણ માટે શીતકને પાણીના પંપ દ્વારા એન્જિનમાં પાછું મોકલવામાં આવે છે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે પેરાફિન ઓગળવાનું શરૂ કરે છે અને ધીમે ધીમે પ્રવાહી બને છે, અને વોલ્યુમ વધે છે અને રબર ટ્યુબ સંકોચાય છે. જ્યારે રબર ટ્યુબ સંકોચાય છે, ત્યારે પુશ રોડ પર ઉપર તરફનો થ્રસ્ટ લાગુ કરવામાં આવે છે, અને પુશ રોડ વાલ્વ ખોલવા માટે વાલ્વ પર નીચે તરફ રિવર્સ થ્રસ્ટ ધરાવે છે. આ સમયે, શીતક રેડિયેટર અને થર્મોસ્ટેટ વાલ્વમાંથી વહે છે, અને પછી મોટા ચક્ર માટે પાણીના પંપ દ્વારા એન્જિનમાં પાછું વહે છે. મોટાભાગના થર્મોસ્ટેટ્સ સિલિન્ડર હેડના પાણીના આઉટલેટ પાઇપલાઇનમાં ગોઠવાયેલા હોય છે. આનો ફાયદો એ છે કે માળખું સરળ છે, અને ઠંડક પ્રણાલીમાં હવાના પરપોટા દૂર કરવાનું સરળ છે; ગેરલાભ એ છે કે ઓપરેશન દરમિયાન થર્મોસ્ટેટ ઘણીવાર ખોલવામાં અને બંધ થાય છે, જેના પરિણામે ઓસિલેશન થાય છે.
રાજ્યનો ચુકાદો
જ્યારે એન્જિન ઠંડુ થવા લાગે છે, જો પાણીની ટાંકીના ઉપરના પાણીના ચેમ્બરના ઇનલેટ પાઇપમાંથી ઠંડુ પાણી વહેતું હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે થર્મોસ્ટેટનો મુખ્ય વાલ્વ બંધ કરી શકાતો નથી; જ્યારે એન્જિનના ઠંડુ પાણીનું તાપમાન 70 ℃ કરતાં વધી જાય, ત્યારે પાણીની ટાંકીનો ઉપરનો પાણીનો ચેમ્બર પ્રવેશ કરે છે. જો પાણીની પાઇપમાંથી ઠંડુ પાણી વહેતું ન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે થર્મોસ્ટેટનો મુખ્ય વાલ્વ સામાન્ય રીતે ખોલી શકાતો નથી, અને આ સમયે સમારકામ જરૂરી છે. વાહન પર થર્મોસ્ટેટનું નિરીક્ષણ નીચે મુજબ કરી શકાય છે:
એન્જિન શરૂ થયા પછી નિરીક્ષણ: રેડિયેટર વોટર ઇનલેટ કવર ખોલો, જો રેડિયેટરમાં ઠંડકનું સ્તર સ્થિર હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે થર્મોસ્ટેટ સામાન્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે; અન્યથા, તેનો અર્થ એ છે કે થર્મોસ્ટેટ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું નથી. આનું કારણ એ છે કે જ્યારે પાણીનું તાપમાન 70°C કરતા ઓછું હોય છે, ત્યારે થર્મોસ્ટેટનું વિસ્તરણ સિલિન્ડર સંકુચિત સ્થિતિમાં હોય છે અને મુખ્ય વાલ્વ બંધ હોય છે; જ્યારે પાણીનું તાપમાન 80°C કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે વિસ્તરણ સિલિન્ડર વિસ્તરે છે, મુખ્ય વાલ્વ ધીમે ધીમે ખુલે છે, અને રેડિયેટરમાં ફરતું પાણી વહેવા લાગે છે. જ્યારે પાણીનું તાપમાન ગેજ 70°C થી નીચે સૂચવે છે, જો રેડિયેટરના ઇનલેટ પાઇપ પર પાણી વહેતું હોય અને પાણીનું તાપમાન ગરમ હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે થર્મોસ્ટેટનો મુખ્ય વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ નથી, જેના કારણે ઠંડુ પાણી સમય પહેલા ફરતું નથી.
પાણીનું તાપમાન વધે પછી તપાસો: એન્જિનના સંચાલનના પ્રારંભિક તબક્કામાં, પાણીનું તાપમાન ઝડપથી વધે છે; જ્યારે પાણીનું તાપમાન ગેજ 80 દર્શાવે છે, ત્યારે ગરમીનો દર ધીમો પડી જાય છે, જે દર્શાવે છે કે થર્મોસ્ટેટ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે. તેનાથી વિપરીત, જો પાણીનું તાપમાન ઝડપથી વધી રહ્યું હોય, તો જ્યારે આંતરિક દબાણ ચોક્કસ સ્તર સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ઉકળતા પાણી અચાનક ઓવરફ્લો થાય છે, જેનો અર્થ છે કે મુખ્ય વાલ્વ અટકી ગયો છે અને અચાનક ખુલી ગયો છે.
જ્યારે પાણીનું તાપમાન ગેજ 70°C-80°C દર્શાવે છે, ત્યારે રેડિયેટર કવર અને રેડિયેટર ડ્રેઇન સ્વીચ ખોલો અને હાથથી પાણીનું તાપમાન અનુભવો. જો બંને ગરમ હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે થર્મોસ્ટેટ સામાન્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે; જો રેડિયેટર વોટર ઇનલેટ પર પાણીનું તાપમાન ઓછું હોય, અને રેડિયેટર ભરેલું હોય. જો ચેમ્બરના વોટર ઇનલેટ પાઇપ પર પાણી વહેતું ન હોય અથવા થોડું વહેતું પાણી ન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે થર્મોસ્ટેટનો મુખ્ય વાલ્વ ખોલી શકાતો નથી.
જે થર્મોસ્ટેટ ચોંટી ગયું હોય અથવા ચુસ્તપણે બંધ ન થયું હોય તેને સફાઈ અથવા સમારકામ માટે દૂર કરવું જોઈએ, અને તેનો તાત્કાલિક ઉપયોગ ન કરવો જોઈએ.
નિયમિત નિરીક્ષણ
થર્મોસ્ટેટ સ્વીચ સ્થિતિ
થર્મોસ્ટેટ સ્વીચ સ્થિતિ
માહિતી અનુસાર, મીણ થર્મોસ્ટેટનું સલામત જીવન સામાન્ય રીતે 50,000 કિમી હોય છે, તેથી તેને તેના સલામત જીવન અનુસાર નિયમિતપણે બદલવું જરૂરી છે.
થર્મોસ્ટેટ સ્થાન
થર્મોસ્ટેટની નિરીક્ષણ પદ્ધતિ એ છે કે તાપમાન ગોઠવણયોગ્ય સતત તાપમાન હીટિંગ સાધનોમાં થર્મોસ્ટેટના મુખ્ય વાલ્વનું ખુલતું તાપમાન, સંપૂર્ણપણે ખુલતું તાપમાન અને લિફ્ટ તપાસવી. જો તેમાંથી એક પણ ઉલ્લેખિત મૂલ્યને પૂર્ણ કરતું નથી, તો થર્મોસ્ટેટ બદલવું જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, સાન્તાના JV એન્જિનના થર્મોસ્ટેટ માટે, મુખ્ય વાલ્વનું ખુલવાનું તાપમાન 87°C વત્તા અથવા ઓછા 2°C, સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું તાપમાન 102°C વત્તા અથવા ઓછા 3°C, અને સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું લિફ્ટ >7mm છે.
થર્મોસ્ટેટની વ્યવસ્થા
સામાન્ય રીતે, વોટર-કૂલિંગ સિસ્ટમનું શીતક શરીરમાંથી અંદર વહે છે અને સિલિન્ડર હેડમાંથી બહાર વહે છે. મોટાભાગના થર્મોસ્ટેટ્સ સિલિન્ડર હેડ આઉટલેટ લાઇનમાં સ્થિત હોય છે. આ ગોઠવણીનો ફાયદો એ છે કે માળખું સરળ છે, અને પાણીની ઠંડક પ્રણાલીમાં હવાના પરપોટા દૂર કરવાનું સરળ છે; ગેરલાભ એ છે કે જ્યારે થર્મોસ્ટેટ કામ કરે છે ત્યારે ઓસિલેશન થાય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, શિયાળામાં ઠંડા એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, શીતક તાપમાન ઓછું હોવાને કારણે થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ બંધ થઈ જાય છે. જ્યારે શીતક નાના ચક્રમાં હોય છે, ત્યારે તાપમાન ઝડપથી વધે છે અને થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ખુલે છે. તે જ સમયે, રેડિયેટરમાં નીચા-તાપમાનનું શીતક શરીરમાં વહે છે, જેથી શીતક ફરીથી ઠંડુ થાય છે, અને થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ફરીથી બંધ થાય છે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન ફરીથી વધે છે, ત્યારે થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ફરીથી ખુલે છે. જ્યાં સુધી બધા શીતકનું તાપમાન સ્થિર ન થાય ત્યાં સુધી, થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ સ્થિર બનશે અને વારંવાર ખુલશે અને બંધ થશે નહીં. ટૂંકા ગાળામાં થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ વારંવાર ખોલવામાં અને બંધ કરવામાં આવે છે તે ઘટનાને થર્મોસ્ટેટ ઓસિલેશન કહેવામાં આવે છે. જ્યારે આ ઘટના બને છે, ત્યારે તે કારના બળતણ વપરાશમાં વધારો કરશે.
રેડિયેટરના વોટર આઉટલેટ પાઇપમાં પણ થર્મોસ્ટેટ ગોઠવી શકાય છે. આ ગોઠવણી થર્મોસ્ટેટના ઓસિલેશનની ઘટનાને ઘટાડી અથવા દૂર કરી શકે છે, અને શીતકના તાપમાનને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે, પરંતુ તેની રચના જટિલ છે અને કિંમત ઊંચી છે, અને તેનો ઉપયોગ મોટે ભાગે ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળી કાર અને શિયાળામાં ઘણી વાર ઊંચી ઝડપે ચાલતી કારમાં થાય છે. [2]
વેક્સ થર્મોસ્ટેટમાં સુધારા
તાપમાન નિયંત્રિત ડ્રાઇવ ઘટકોમાં સુધારો
શાંઘાઈ યુનિવર્સિટી ઓફ એન્જિનિયરિંગ એન્ડ ટેકનોલોજીએ એક નવા પ્રકારનો થર્મોસ્ટેટ વિકસાવ્યો છે જેમાં પેરાફિન થર્મોસ્ટેટ પેરેન્ટ બોડી તરીકે અને નળાકાર કોઇલ સ્પ્રિંગ-આકારના કોપર-આધારિત આકાર મેમરી એલોય તાપમાન નિયંત્રણ ડ્રાઇવ તત્વ તરીકે છે. જ્યારે કારના પ્રારંભિક સિલિન્ડરનું તાપમાન ઓછું હોય ત્યારે થર્મોસ્ટેટ સ્પ્રિંગને બાયસ કરે છે, અને કમ્પ્રેશન એલોય સ્પ્રિંગ મુખ્ય વાલ્વને બંધ કરે છે અને સહાયક વાલ્વને નાના ચક્ર માટે ખુલ્લું પાડે છે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી વધે છે, ત્યારે મેમરી એલોય સ્પ્રિંગ વિસ્તરે છે અને બાયસને સંકુચિત કરે છે. સ્પ્રિંગ થર્મોસ્ટેટના મુખ્ય વાલ્વને ખુલ્લું બનાવે છે, અને જેમ જેમ શીતકનું તાપમાન વધે છે, તેમ તેમ મુખ્ય વાલ્વનું ઓપનિંગ ધીમે ધીમે વધે છે, અને સહાયક વાલ્વ ધીમે ધીમે બંધ થાય છે જેથી એક મોટું ચક્ર કરી શકાય.
તાપમાન નિયંત્રણ એકમ તરીકે, મેમરી એલોય વાલ્વ ખોલવાની ક્રિયાને તાપમાન સાથે પ્રમાણમાં સરળતાથી બદલાવે છે, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શરૂ થાય ત્યારે સિલિન્ડર બ્લોક પર પાણીની ટાંકીમાં ઓછા તાપમાનના ઠંડકવાળા પાણીના થર્મલ તણાવની અસર ઘટાડવા માટે ફાયદાકારક છે, અને તે જ સમયે થર્મોસ્ટેટની સેવા જીવન સુધારે છે. જો કે, થર્મોસ્ટેટમાં મીણ થર્મોસ્ટેટના આધારે ફેરફાર કરવામાં આવે છે, અને તાપમાન નિયંત્રણ ડ્રાઇવ તત્વની માળખાકીય ડિઝાઇન ચોક્કસ હદ સુધી મર્યાદિત છે.
વાલ્વ સુધારાઓ
થર્મોસ્ટેટનો ઠંડક પ્રવાહી પર થ્રોટલિંગ અસર પડે છે. થર્મોસ્ટેટમાંથી વહેતા ઠંડક પ્રવાહીના નુકસાનથી આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની શક્તિમાં ઘટાડો થાય છે, જેને અવગણી શકાય નહીં. વાલ્વને બાજુની દિવાલ પર છિદ્રો સાથે પાતળા સિલિન્ડર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે, અને પ્રવાહી પ્રવાહ ચેનલ બાજુના છિદ્ર અને મધ્ય છિદ્ર દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, અને વાલ્વ સપાટીને સરળ બનાવવા માટે પિત્તળ અથવા એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ વાલ્વ સામગ્રી તરીકે થાય છે, જેથી પ્રતિકાર ઓછો થાય અને તાપમાનમાં સુધારો થાય. ઉપકરણની કાર્યક્ષમતા.
ઠંડક માધ્યમનું ફ્લો સર્કિટ ઑપ્ટિમાઇઝેશન
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની આદર્શ થર્મલ કાર્યકારી સ્થિતિ એ છે કે સિલિન્ડર હેડનું તાપમાન પ્રમાણમાં ઓછું હોય છે અને સિલિન્ડર બ્લોકનું તાપમાન પ્રમાણમાં ઊંચું હોય છે. આ કારણોસર, સ્પ્લિટ-ફ્લો કૂલિંગ સિસ્ટમ iai દેખાય છે, અને થર્મોસ્ટેટની રચના અને ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ તેમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. થર્મોસ્ટેટ્સના સંયુક્ત કાર્યની ઇન્સ્ટોલેશન રચના, બે થર્મોસ્ટેટ્સ એક જ કૌંસ પર સ્થાપિત થાય છે, તાપમાન સેન્સર બીજા થર્મોસ્ટેટ પર સ્થાપિત થાય છે, શીતક પ્રવાહનો 1/3 ભાગ સિલિન્ડર બ્લોકને ઠંડુ કરવા માટે વપરાય છે, 2/3 શીતક પ્રવાહનો ઉપયોગ સિલિન્ડર હેડને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે.
