રીલીઝ બેરિંગ - 6 સ્પીડ
ક્લચ રીલીઝ બેરિંગ એ કારનો પ્રમાણમાં મહત્વનો ભાગ છે. જો જાળવણી સારી ન હોય અને નિષ્ફળતા આવે, તો તે માત્ર આર્થિક નુકસાન જ નહીં કરે, પરંતુ એક વખત ડિસએસેમ્બલ કરવું અને એસેમ્બલ કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, અને તેમાં ઘણા કલાકો લાગે છે. તેથી, ક્લચ રીલીઝ બેરિંગની નિષ્ફળતાના કારણો શોધવા, અને તેનો ઉપયોગ વ્યાજબી રીતે જાળવણી અને જાળવણી, રીલીઝ બેરિંગના આયુષ્યને લંબાવવા, શ્રમ ઉત્પાદકતામાં સુધારો કરવા અને વધુ સારા આર્થિક લાભો પ્રાપ્ત કરવા માટે ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે. સંબંધિત ધોરણો માટે, કૃપા કરીને "JB/T5312-2001 ઓટોમોબાઈલ ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ અને તેનું યુનિટ" નો સંદર્ભ લો.
અસર
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, અને રિલીઝ બેરિંગ સીટ ટ્રાન્સમિશનના પ્રથમ શાફ્ટ બેરિંગ કવરના ટ્યુબ્યુલર એક્સટેન્શન પર ઢીલી રીતે સ્લીવ્ડ હોય છે. રીટર્ન સ્પ્રીંગ દ્વારા રીલીઝ ફોર્કની સામે રીલીઝ બેરીંગના ખભાને હંમેશા દબાવવામાં આવે છે, અને અંતિમ સ્થાન પર પાછા ફરે છે, અને વિભાજન લીવર (સેપરેશન ફિંગર) ના અંત સાથે લગભગ 3~4 મીમીનો ગેપ રાખો.
ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ, રીલીઝ લીવર અને એન્જીન ક્રેન્કશાફ્ટ સિંક્રનસ રીતે ચાલે છે, અને રીલીઝ ફોર્ક માત્ર ક્લચ આઉટપુટ શાફ્ટ સાથે અક્ષીય રીતે આગળ વધી શકે છે, રીલીઝ લીવરને ડાયલ કરવા માટે રીલીઝ ફોર્કનો સીધો ઉપયોગ કરવો દેખીતી રીતે અશક્ય છે. ક્લચનો આઉટપુટ શાફ્ટ અક્ષીય રીતે આગળ વધે છે, જે ક્લચની સરળ જોડાણ અને નરમ વિભાજનને સુનિશ્ચિત કરે છે, વસ્ત્રો ઘટાડે છે અને ક્લચ અને સમગ્ર ડ્રાઇવ ટ્રેનની સર્વિસ લાઇફને લંબાવે છે.
કામગીરી
ક્લચ રીલીઝ બેરિંગ તીક્ષ્ણ અવાજ અથવા જામિંગ વિના લવચીક રીતે આગળ વધવું જોઈએ, તેની અક્ષીય મંજૂરી 0.60 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ, અને આંતરિક રેસનો વસ્ત્રો 0.30 મીમીથી વધુ ન હોવો જોઈએ.
દોષ
જો ક્લચ રીલીઝ બેરિંગ ઉપરોક્ત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો તેને ખામીયુક્ત ગણવામાં આવે છે. ખામી સર્જાયા પછી, તે નિર્ધારિત કરવા માટે પ્રથમ જરૂરી છે કે કઈ ઘટના પ્રકાશન બેરિંગના નુકસાન સાથે સંબંધિત છે. એન્જીન સ્ટાર્ટ થયા પછી, ક્લચ પેડલ પર હળવા પગથી જાઓ. જ્યારે ફ્રી સ્ટ્રોક હમણાં જ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે "રસ્ટલિંગ" અથવા "સ્કીકીંગ" અવાજ આવશે. ક્લચ પેડલ પર પગ મૂકવાનું ચાલુ રાખો. જો અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય, તો તે રિલીઝ બેરિંગની સમસ્યા નથી. જો ત્યાં હજુ પણ અવાજ છે, તો તે રીલીઝ બેરિંગ છે. રિંગ
તપાસ કરતી વખતે, ક્લચ બોટમ કવરને દૂર કરી શકાય છે, અને પછી એક્સિલરેટર પેડલને સહેજ દબાવી શકાય છે જેથી એન્જિનની ગતિ થોડી વધે. જો અવાજ વધે છે, તો તમે જોઈ શકો છો કે ત્યાં સ્પાર્ક છે કે કેમ. જો ત્યાં સ્પાર્ક હોય, તો ક્લચ રીલીઝ બેરિંગને નુકસાન થાય છે. જો સ્પાર્ક એક પછી એક દેખાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે રીલીઝ બેરિંગ બોલ્સ તૂટી ગયા છે. જો ત્યાં કોઈ સ્પાર્ક નથી, પરંતુ મેટલ ક્રેકીંગ અવાજ છે, તો તે અતિશય વસ્ત્રો સૂચવે છે.
નુકસાન
કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ
રીલીઝ બેરિંગ
ઉપયોગ દરમિયાન, તે હાઇ-સ્પીડ રોટેશન દરમિયાન અક્ષીય લોડ, ઇમ્પેક્ટ લોડ અને રેડિયલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફોર્સથી પ્રભાવિત થાય છે. વધુમાં, કારણ કે કાંટોનો થ્રસ્ટ અને વિભાજન લીવરની પ્રતિક્રિયા બળ એક જ લાઇન પર નથી, એક ટોર્સનલ ક્ષણ પણ રચાય છે. ક્લચ રીલીઝ બેરિંગમાં ખરાબ કામ કરવાની સ્થિતિ, તૂટક તૂટક હાઇ-સ્પીડ રોટેશન અને હાઇ-સ્પીડ ઘર્ષણ, ઉચ્ચ તાપમાન, નબળી લ્યુબ્રિકેશન સ્થિતિ અને ઠંડકની સ્થિતિ નથી.
નુકસાનનું કારણ
ક્લચ રીલીઝ બેરિંગના નુકસાનને ડ્રાઈવરના સંચાલન, જાળવણી અને ગોઠવણ સાથે ઘણું કરવાનું છે. નુકસાનના કારણો લગભગ નીચે મુજબ છે:
1) કાર્યકારી તાપમાન અતિશય ગરમીનું કારણ બને તેટલું ઊંચું છે
જ્યારે ટર્નિંગ અથવા ધીમી થઈ રહી છે, ત્યારે ઘણા ડ્રાઇવરો ઘણીવાર ક્લચ પર અડધેથી પગ મૂકે છે, અને કેટલાક ગિયર્સ ખસેડ્યા પછી પણ ક્લચ પેડલ પર પગ મૂકે છે; કેટલાક વાહનો મફત મુસાફરીને વધુ પડતો ગોઠવે છે, જેથી ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટી ન જાય અને તે અર્ધ-સંલગ્ન અને અર્ધ-વિચ્છેદની સ્થિતિમાં હોય. શુષ્ક ઘર્ષણને કારણે પ્રકાશન બેરિંગમાં મોટી માત્રામાં ગરમી પ્રસારિત થાય છે. બેરિંગને ચોક્કસ તાપમાને ગરમ કરવામાં આવે છે, અને માખણ ઓગળવામાં આવે છે અથવા પાતળું થાય છે, જે રીલીઝ બેરિંગના તાપમાનમાં વધુ વધારો કરે છે. જ્યારે તાપમાન ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે તે બળી જશે.
2) લુબ્રિકેટિંગ તેલ અને વસ્ત્રોનો અભાવ
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ માખણ સાથે લ્યુબ્રિકેટ છે. માખણ ઉમેરવાની બે રીત છે. 360111 રિલીઝ બેરિંગ માટે, બેરિંગનું પાછળનું કવર જાળવણી દરમિયાન અથવા જ્યારે ટ્રાન્સમિશન દૂર કરવામાં આવે ત્યારે તેને ગ્રીસથી ખોલવું જોઈએ અને ભરેલું હોવું જોઈએ, અને પછી બેક કવરને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ 788611K રિલીઝ બેરિંગ માટે, તેને ડિસએસેમ્બલ કરી શકાય છે અને તેમાં ડૂબી શકાય છે. પીગળેલી ગ્રીસ, અને પછી લુબ્રિકેશનના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે ઠંડક પછી બહાર કાઢવામાં આવે છે. વાસ્તવિક કાર્યમાં, ડ્રાઇવર આ બિંદુને અવગણવાનું વલણ ધરાવે છે, જે ક્લચ રીલીઝ બેરિંગમાં તેલની અછત તરફ દોરી જાય છે. લુબ્રિકેશન ન હોવાના કિસ્સામાં અથવા ઓછા લુબ્રિકેશનના કિસ્સામાં, રિલીઝ બેરિંગની વસ્ત્રોની માત્રા ઘણી વખત લ્યુબ્રિકેશન પછીના વસ્ત્રોની સંખ્યા કરતા અનેક ગણીથી ડઝન ગણી હોય છે. વધતા વસ્ત્રો સાથે, તાપમાન પણ મોટા પ્રમાણમાં વધશે, જે તેને નુકસાન માટે વધુ સંવેદનશીલ બનાવે છે.
3) મફત મુસાફરી ખૂબ નાની છે અથવા લોડનો સમય ઘણો વધારે છે
જરૂરિયાતો અનુસાર, ક્લચ રીલીઝ બેરિંગ અને રીલીઝ લીવર વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ સામાન્ય રીતે 2.5 મીમી હોય છે અને ક્લચ પેડલ પર પ્રતિબિંબિત ફ્રી સ્ટ્રોક 30-40 મીમી હોય છે. જો ફ્રી સ્ટ્રોક ખૂબ નાનો હોય અથવા ત્યાં કોઈ ફ્રી સ્ટ્રોક બિલકુલ ન હોય, તો રીલીઝ લીવર અને રીલીઝ બેરિંગ હંમેશા રોકાયેલા હોય છે. થાક નિષ્ફળતાના સિદ્ધાંત અનુસાર, બેરિંગ જેટલું લાંબું કામ કરે છે, તેટલું વધુ ગંભીર નુકસાન; અને કામનો સમય જેટલો લાંબો છે, બેરિંગનું તાપમાન જેટલું ઊંચું છે, તે બર્ન કરવાનું સરળ છે, અને રીલીઝ બેરિંગની સર્વિસ લાઇફ ઓછી થાય છે.
4) ઉપરોક્ત ત્રણ કારણો ઉપરાંત, રીલીઝ લીવર સરળતાથી એડજસ્ટ થયેલ છે કે કેમ અને રીલીઝ બેરીંગની રીટર્ન સ્પ્રીંગ સારી સ્થિતિમાં છે કે કેમ તે પણ રીલીઝ બેરીંગના નુકસાન પર ઘણો પ્રભાવ પાડે છે.
સાવધાની રાખો
1) ઓપરેટિંગ નિયમો અનુસાર, ક્લચને અડધી રોકાયેલ અને અડધી વિખૂટા પડવાથી ટાળો અને ક્લચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તેટલી વખત ઘટાડો.
2) જાળવણી પર ધ્યાન આપો, અને માખણને પલાળવા માટે રસોઈ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો જેથી નિયમિત અથવા વાર્ષિક નિરીક્ષણ અને જાળવણી દરમિયાન તેમાં પૂરતા પ્રમાણમાં લુબ્રિકન્ટ હોય.
3) રિટર્ન સ્પ્રિંગનું સ્થિતિસ્થાપક બળ નિયમોને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે ક્લચ રિલીઝ લિવરને સમતળ કરવા પર ધ્યાન આપો.
4) ફ્રી સ્ટ્રોકને ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો થવાથી અટકાવવા માટે જરૂરિયાતો (30-40mm) ને પૂર્ણ કરવા માટે ફ્રી સ્ટ્રોકને એડજસ્ટ કરો.
5) જોડાવાનો અને અલગ થવાનો સમય ઓછો કરો અને અસરનો ભાર ઓછો કરો.
6) તેને સંલગ્ન અને સરળતાથી છૂટા કરવા માટે હળવા અને સરળતાથી પગલાં લો.
