ભીનું
વેટ સમ્પ
તેલનો વાસણ
બજારમાં જોવા મળતી મોટાભાગની કાર ભીના તેલના તવાઓ હોય છે. તેમને ભીના તેલના તવાઓ નામ આપવાનું કારણ એ છે કે ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ અને એન્જિનના કનેક્ટિંગ સળિયાનો મોટો છેડો ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક ક્રાંતિ પછી તેલના તવાઓના લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબી જાય છે. તે જ સમયે, ક્રેન્કશાફ્ટના હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશનને કારણે, દરેક વખતે જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટને હાઇ સ્પીડ પર તેલના પૂલમાં ડૂબાડવામાં આવે છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ બુશને લુબ્રિકેટ કરવા માટે ચોક્કસ તેલના છાંટા અને તેલના ઝાકળ ઉત્તેજિત થશે, જેને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન કહેવામાં આવે છે. આ રીતે, તેલના તવાઓમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલના પ્રવાહી સ્તર માટે ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ છે. જો તે ખૂબ ઓછું હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા છેડાને લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબાડી શકાતા નથી, જેના પરિણામે લ્યુબ્રિકેશનનો અભાવ અને સરળ ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ સળિયા અને બેરિંગ બુશ થાય છે. ; જો લુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું હોય, તો બેરિંગ સમગ્રમાં ડૂબી જશે, જે ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ પ્રતિકારમાં વધારો કરશે, જે આખરે એન્જિનના પ્રદર્શનમાં ઘટાડો તરફ દોરી જશે.
આ પ્રકારની લુબ્રિકેશન પદ્ધતિમાં એક સરળ માળખું હોય છે અને તેને વધારાની તેલ ટાંકીની જરૂર હોતી નથી, પરંતુ વાહનનો ઝોક ખૂબ મોટો ન હોવો જોઈએ, નહીં તો તેલની નિષ્ફળતા અને તેલ લીકેજને કારણે બળી રહેલા તેલ સિલિન્ડર અકસ્માતનું કારણ બનશે.
શુષ્ક
ડ્રાય સમ્પ
ઘણા રેસિંગ એન્જિનમાં ડ્રાય સમ્પનો ઉપયોગ થાય છે. તે સમ્પમાં તેલ સંગ્રહિત કરતું નથી, વધુ સ્પષ્ટ રીતે કહીએ તો, કોઈ ઓઇલ સમ્પ નથી. ક્રેન્કકેસમાં આ હિલચાલની ઘર્ષણ સપાટીઓ એક પછી એક છિદ્રમાંથી તેલ દબાવીને લ્યુબ્રિકેટ થાય છે. ડ્રાય સમ્પ એન્જિન ઓઇલ સમ્પના ઓઇલ સ્ટોરેજ કાર્યને રદ કરે છે, તેથી ક્રૂડ ઓઇલ સમ્પની ઊંચાઈ ઘણી ઓછી થાય છે, અને એન્જિનની ઊંચાઈ પણ ઓછી થાય છે. મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગને કારણે ભીના સમ્પની પ્રતિકૂળ ઘટનાઓને ટાળે છે.
જોકે, લુબ્રિકેટિંગ તેલનું બધુ દબાણ ઓઇલ પંપમાંથી આવે છે. ઓઇલ પંપની શક્તિ ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દ્વારા ગિયર્સ દ્વારા જોડાયેલી હોય છે. જોકે વેટ સમ્પ એન્જિનમાં, કેમશાફ્ટ માટે પ્રેશર લુબ્રિકેશન પૂરું પાડવા માટે ઓઇલ પંપની પણ જરૂર પડે છે. પરંતુ આ દબાણ નાનું હોય છે, અને ઓઇલ પંપને ખૂબ ઓછી શક્તિની જરૂર પડે છે. જોકે, ડ્રાય સમ્પ એન્જિનમાં, આ પ્રેશર લુબ્રિકેશનની મજબૂતાઈ ઘણી વધારે હોવી જરૂરી છે. અને ઓઇલ પંપનું કદ પણ વેટ સમ્પ એન્જિનના ઓઇલ પંપ કરતાં ઘણું મોટું હોય છે. તેથી, આ સમયે ઓઇલ પંપને વધુ શક્તિની જરૂર પડે છે. આ સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન જેવું છે, ઓઇલ પંપને એન્જિનની શક્તિનો એક ભાગ વપરાશ કરવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે, જ્યારે એન્જિનની ગતિ વધે છે, ત્યારે ઘર્ષણ ભાગોની ગતિની તીવ્રતા વધે છે, અને લુબ્રિકેશન માટે વધુ તેલની જરૂર પડે છે, તેથી ઓઇલ પંપને વધુ દબાણ પૂરું પાડવાની જરૂર છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ પાવરનો વપરાશ પણ તીવ્ર બને છે.
દેખીતી રીતે, આવી ડિઝાઇન સામાન્ય નાગરિક વાહન એન્જિન માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે તેને એન્જિનની શક્તિનો એક ભાગ ગુમાવવાની જરૂર છે, જે ફક્ત પાવર આઉટપુટને અસર કરે છે, પરંતુ અર્થતંત્રને સુધારવા માટે પણ અનુકૂળ નથી. તેથી, ડ્રાય સમ્પ ફક્ત મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અથવા હાઇ-પાવર એન્જિનથી સજ્જ છે, જેમ કે તે સ્પોર્ટ્સ કાર જે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ માટે જન્મે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લેમ્બોર્ગિની ડ્રાય ઓઇલ સમ્પની ડિઝાઇન અપનાવે છે. તેના માટે, મર્યાદા પર લ્યુબ્રિકેશન અસરને સુધારવી અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર મેળવવું વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, અને વિસ્થાપન અને અન્ય પાસાઓ વધારીને શક્તિના નુકસાનની ભરપાઈ કરી શકાય છે. અર્થતંત્રની વાત કરીએ તો, જાતીયતા એ એવી વસ્તુ છે જેનો આ મોડેલને બિલકુલ વિચાર કરવાની જરૂર નથી.
સંચાલન અને જાળવણી
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ એ ડીઝલ જનરેટર ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, અને તેની કાર્યકારી સ્થિતિ ડીઝલ જનરેટરની શક્તિ, અર્થતંત્ર અને વિશ્વસનીયતાને સીધી અસર કરે છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા અને તેની સેવા જીવનને લંબાવવા માટે યોગ્ય જાળવણી એક મહત્વપૂર્ણ પૂર્વશરત છે. નીચેના "દસ તત્વો" તમને ડીઝલ જનરેટરના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપને કેવી રીતે જાળવી રાખવું તે શીખવે છે:
૧. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના એસેસરીઝની યોગ્ય રીતે જાળવણી કરવી.
પંપ બોડીનું સાઇડ કવર, ઓઇલ ડિપસ્ટિક, રિફ્યુઅલિંગ પ્લગ (રેસ્પિરેટર), ઓઇલ સ્પીલ વાલ્વ, ઓઇલ પૂલ સ્ક્રુ પ્લગ, ઓઇલ લેવલ સ્ક્રુ, ઓઇલ પંપ ફિક્સિંગ બોલ્ટ વગેરે અકબંધ રાખવા જોઈએ. આ એક્સેસરીઝ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના સંચાલનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા. ઉદાહરણ તરીકે, સાઇડ કવર ધૂળ અને પાણી જેવી અશુદ્ધિઓના ઘૂસણખોરીને અટકાવી શકે છે, રેસ્પિરેટર (ફિલ્ટર સાથે) તેલના બગાડને અસરકારક રીતે અટકાવી શકે છે, અને ઓઇલ ઓવરફ્લો વાલ્વ ખાતરી કરે છે કે ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં ચોક્કસ દબાણ છે અને તે હવામાં પ્રવેશતું નથી. તેથી, આ એક્સેસરીઝની જાળવણીને મજબૂત બનાવવી જરૂરી છે, અને જો તે ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા ખોવાઈ જાય તો સમયસર તેનું સમારકામ અથવા બદલવું જરૂરી છે.
2. નિયમિતપણે તપાસો કે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના ઓઇલ પૂલમાં તેલની માત્રા અને ગુણવત્તા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે નહીં.
ડીઝલ જનરેટર શરૂ કરતા પહેલા, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપમાં તેલની માત્રા અને ગુણવત્તા દર વખતે તપાસવી જોઈએ (એન્જિન દ્વારા લુબ્રિકેટ કરવા માટે ફરજ પાડવામાં આવતા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ સિવાય) જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તેલનો જથ્થો પૂરતો છે અને ગુણવત્તા સારી છે. નહિંતર, તે પ્લન્જર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ જોડીના વહેલા ઘસારોનું કારણ બનશે, જેના પરિણામે ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ અપૂરતી છે, શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી પડશે અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, પ્લન્જર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ જોડીનો કાટ લાગશે. ઓઇલ પંપના આંતરિક લીકેજ, ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વનું ખરાબ સંચાલન, ટેપેટ અને ઓઇલ ટ્રાન્સફર પંપના કેસીંગનો ઘસારો અને સીલિંગ રિંગને નુકસાન થવાને કારણે, ડીઝલ તેલ તેલના પૂલમાં લીક થશે અને તેલને પાતળું કરશે. તેથી, તેને તેલની ગુણવત્તા અનુસાર સમયસર બદલવું જોઈએ. તેલ ટાંકીના તળિયે કાદવ અને અન્ય અશુદ્ધિઓ દૂર કરવા માટે ટાંકીને સંપૂર્ણપણે સાફ કરવામાં આવે છે, નહીં તો ઉપયોગના ટૂંકા સમય પછી તેલ બગડશે. તેલનું પ્રમાણ ખૂબ વધારે કે ખૂબ ઓછું ન હોવું જોઈએ. ગવર્નરમાં વધુ પડતું તેલ સરળતાથી ડીઝલ એન્જિનને "ઝડપી" બનાવી શકે છે. ખૂબ ઓછું તેલ ખરાબ લુબ્રિકેશનનું કારણ બનશે. ઓઇલ ડિપસ્ટિક અથવા ઓઇલ પ્લેન સ્ક્રુ પ્રબળ રહેશે. વધુમાં, જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ ન થાય, ત્યારે ઓઇલ પંપ ઓઇલ પૂલમાં તેલમાં પાણી અને ડીઝલ તેલ જેવી અશુદ્ધિઓ છે કે કેમ તે તપાસવું જરૂરી છે. કાટ લાગેલા ટુકડાઓ અટવાઈ ગયા છે અને સ્ક્રેપ થઈ ગયા છે.
3. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના ફ્યુઅલ સપ્લાયને નિયમિતપણે તપાસો અને ગોઠવો.
પ્લન્જર કપ્લર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ કપ્લરના ઘસારાને કારણે, ડીઝલ તેલના આંતરિક લીકેજને કારણે દરેક સિલિન્ડરનો ઇંધણ પુરવઠો ઓછો અથવા અસમાન થશે, જેના પરિણામે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી, અપૂરતી શક્તિ, ઇંધણ વપરાશમાં વધારો અને અસ્થિર કામગીરી થશે. તેથી, ડીઝલ એન્જિન પાવરની કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના ઇંધણ પુરવઠાની નિયમિત તપાસ અને ગોઠવણ કરવી જરૂરી છે. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, દરેક સિલિન્ડરનો ઇંધણ પુરવઠો જથ્થો ડીઝલ જનરેટરના એક્ઝોસ્ટ ધુમાડાનું અવલોકન કરીને, એન્જિનનો અવાજ સાંભળીને અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડના તાપમાનને સ્પર્શ કરીને નક્કી કરી શકાય છે.
4. પ્રમાણભૂત ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલ પાઈપોનો ઉપયોગ કરો.
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપની ઇંધણ પુરવઠા પ્રક્રિયા દરમિયાન, ડીઝલ તેલની સંકોચનક્ષમતા અને ઉચ્ચ-દબાણ તેલ પાઇપની સ્થિતિસ્થાપકતાને કારણે, ઉચ્ચ-દબાણ ડીઝલ તેલ પાઇપમાં દબાણમાં વધઘટ કરશે, અને પાઇપમાં દબાણ તરંગને પ્રસારિત થવામાં ચોક્કસ સમય લેશે. રકમ એકસમાન છે, ડીઝલ એન્જિન સરળતાથી કાર્ય કરે છે, અને ગણતરી પછી ઉચ્ચ-દબાણ તેલ પાઇપની લંબાઈ અને વ્યાસ પસંદ કરવામાં આવે છે. તેથી, જ્યારે ચોક્કસ સિલિન્ડરની ઉચ્ચ-દબાણ તેલ પાઇપને નુકસાન થાય છે, ત્યારે પ્રમાણભૂત લંબાઈ અને પાઇપ વ્યાસની તેલ પાઇપ બદલવી જોઈએ. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, પ્રમાણભૂત તેલ પાઇપના અભાવને કારણે, તેના બદલે અન્ય તેલ પાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ભલે તેલ પાઇપની લંબાઈ અને વ્યાસ સમાન હોય, જેથી તેલ પાઇપની લંબાઈ અને વ્યાસ ખૂબ જ અલગ હોય. જોકે તેનો ઉપયોગ કટોકટીમાં થઈ શકે છે, તે સિલિન્ડરના તેલ પુરવઠા તરફ દોરી જશે. એડવાન્સ એંગલ અને તેલ પુરવઠાની માત્રામાં ફેરફાર સમગ્ર મશીનને અસ્થિર બનાવે છે, તેથી પ્રમાણભૂત ઉચ્ચ-દબાણ તેલ પાઇપનો ઉપયોગ ઉપયોગમાં લેવો આવશ્યક છે.
5. મશીન પર વાલ્વ કપ્લરની સીલિંગ સ્થિતિ નિયમિતપણે તપાસો.
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ અમુક સમય સુધી કામ કરે તે પછી, ફ્યુઅલ આઉટલેટ વાલ્વની સીલિંગ સ્થિતિ તપાસીને, પ્લન્જરના ઘસારો અને ફ્યુઅલ પંપની કાર્યકારી સ્થિતિ પર એક રફ નિર્ણય લઈ શકાય છે, જે સમારકામ અને જાળવણી પદ્ધતિ નક્કી કરવા માટે ફાયદાકારક છે. તપાસ કરતી વખતે, દરેક સિલિન્ડરના ઉચ્ચ-દબાણવાળા ઓઇલ પાઇપ સાંધાને સ્ક્રૂ કાઢો, અને તેલ પંપ કરવા માટે ઓઇલ ડિલિવરી પંપના હેન્ડ ઓઇલ પંપનો ઉપયોગ કરો. જો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપની ટોચ પર ઓઇલ પાઇપ સાંધામાંથી તેલ વહે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ સારી રીતે સીલ થયેલ નથી (અલબત્ત, જો ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ સ્પ્રિંગ તૂટી ગયું હોય, તો તે પણ જો આવું થાય), જો મલ્ટિ-સિલિન્ડરમાં ખરાબ સીલ હોય, તો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપને સંપૂર્ણપણે ડીબગ અને જાળવણી કરવી જોઈએ, અને કપ્લરને બદલવું જોઈએ.
6. ઘસાઈ ગયેલા પ્લન્જર અને ઓઈલ આઉટલેટ વાલ્વ જોડીને સમયસર બદલો.
જ્યારે એવું જણાય કે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે, પાવર ઘટે છે, અને ઇંધણનો વપરાશ વધે છે, અને ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપ અને ઇંધણ ઇન્જેક્ટરને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપને સમાયોજિત કરીને પણ સુધારેલ નથી, ત્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પ્લંગર અને ફ્યુઅલ આઉટલેટ વાલ્વને ડિસએસેમ્બલ કરીને તપાસવા જોઈએ. જો પ્લંગર અને ફ્યુઅલ આઉટલેટ વાલ્વ ચોક્કસ હદ સુધી ઘસાઈ ગયા હોય, તો સમયસર બદલવો જોઈએ, ફરીથી ઉપયોગ કરવાનો આગ્રહ રાખશો નહીં. ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલીઓ, વધેલા ઇંધણ વપરાશ, અપૂરતી શક્તિ અને કપલિંગ ભાગોના ઘસારાને કારણે થતા અન્ય નુકસાન કપલિંગ ભાગોને બદલવાના ખર્ચ કરતાં ઘણા વધારે છે, અને રિપ્લેસમેન્ટ પછી ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ અને અર્થતંત્રમાં નોંધપાત્ર સુધારો થશે. રિપ્લેસમેન્ટ ભાગો.
7. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપમાં પ્રવેશતું ડીઝલ તેલ ખૂબ જ સ્વચ્છ હોય તેની ખાતરી કરવા માટે ડીઝલ તેલનો ઉપયોગ યોગ્ય રીતે કરવો જોઈએ અને ફિલ્ટર કરવું જોઈએ.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ડીઝલ જનરેટરમાં ગેસોલિન એન્જિન કરતાં ડીઝલ ફિલ્ટરેશનની આવશ્યકતાઓ ઘણી વધારે હોય છે. જરૂરી ગ્રેડને પૂર્ણ કરતા ડીઝલ તેલ ઉપયોગ માટે પસંદ કરવા જોઈએ, અને તેમને ઓછામાં ઓછા 48 કલાક માટે અવક્ષેપિત કરવા જોઈએ. ડીઝલ ફિલ્ટરની સફાઈ અને જાળવણીને મજબૂત બનાવો, ફિલ્ટર તત્વને સમયસર સાફ કરો અથવા બદલો; ઓપરેટિંગ પર્યાવરણની સ્થિતિ અનુસાર ડીઝલ ટાંકીને સમયસર સાફ કરો, ઇંધણ ટાંકીના તળિયે કાદવ અને ભેજને સંપૂર્ણપણે દૂર કરો, અને ડીઝલમાં કોઈપણ અશુદ્ધિઓ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના પ્લન્જર અને તેલના આઉટપુટને અસર કરશે. વાલ્વ કપ્લર્સ અને ટ્રાન્સમિશન ભાગોનો ગંભીર કાટ અથવા ઘસારો.
8. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના ફ્યુઅલ સપ્લાય એડવાન્સ એંગલ અને દરેક સિલિન્ડરના ફ્યુઅલ સપ્લાય ઇન્ટરવલ એંગલને નિયમિતપણે તપાસો અને ગોઠવો.
ઉપયોગ દરમિયાન, કપલિંગ બોલ્ટ ઢીલા થવાને કારણે અને કેમશાફ્ટ અને રોલર બોડી પાર્ટ્સના ઘસારાને કારણે, દરેક સિલિન્ડરના ઓઇલ સપ્લાય એંગલ અને ઓઇલ સપ્લાય ઇન્ટરવલ એંગલ વારંવાર બદલાય છે, જેના કારણે ડીઝલ કમ્બશન વધુ ખરાબ થાય છે, અને ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ અને અર્થતંત્ર ખરાબ થાય છે. કામગીરી બગડે છે, અને તે જ સમયે, તેને શરૂ કરવું મુશ્કેલ બને છે, કામગીરીમાં અસ્થિરતા, અસામાન્ય અવાજ અને ઓવરહિટીંગ. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, મોટાભાગના ડ્રાઇવરો એકંદર ઇંધણ પુરવઠા એડવાન્સ એંગલના નિરીક્ષણ અને ગોઠવણ પર ધ્યાન આપે છે, પરંતુ ઇંધણ પુરવઠા અંતરાલ એંગલના નિરીક્ષણ અને ગોઠવણને અવગણે છે (સિંગલ પંપ ફ્યુઅલ સપ્લાય એડવાન્સ એંગલના ગોઠવણને સમાયોજિત કરે છે). જો કે, કેમશાફ્ટ અને રોલર ટ્રાન્સમિશન ભાગોના ઘસારાને કારણે, બાકીના સિલિન્ડરોનો ઓઇલ સપ્લાય જરૂરી સમયસર નથી, જે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી, અપૂરતી શક્તિ અને અસ્થિર કામગીરી તરફ દોરી જશે, ખાસ કરીને લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ માટે. એવું કહેવાય છે કે ઓઇલ સપ્લાય ઇન્ટરવલ એંગલના નિરીક્ષણ અને ગોઠવણ પર વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
9. કેમશાફ્ટ ક્લિયરન્સ નિયમિતપણે તપાસો.
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના કેમશાફ્ટનું અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ જ કડક હોય છે, સામાન્ય રીતે 0.03 અને 0.15 મીમીની વચ્ચે. જો ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું હોય, તો તે કેમની કાર્યકારી સપાટી પર રોલર ટ્રાન્સમિશન ભાગોની અસરને વધુ તીવ્ર બનાવશે, જેનાથી કેમ સપાટીનો પ્રારંભિક ઘસારો વધશે અને સપ્લાય બદલાશે. ઓઇલ એડવાન્સ એંગલ; કેમશાફ્ટ બેરિંગ શાફ્ટ અને રેડિયલ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટા છે, જેના કારણે કેમશાફ્ટ અસમાન રીતે ચાલવાનું સરળ છે, ઓઇલ વોલ્યુમ એડજસ્ટમેન્ટ લીવર હલે છે, અને ઓઇલ સપ્લાય વોલ્યુમ સમયાંતરે બદલાય છે, જેના કારણે ડીઝલ એન્જિન અસ્થિર ચાલે છે, તેથી નિયમિતપણે તપાસ કરવી અને ગોઠવવું જરૂરી છે. જ્યારે કેમશાફ્ટનું અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું હોય, ત્યારે ગોઠવણ માટે બંને બાજુ શિમ્સ ઉમેરી શકાય છે. જો રેડિયલ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું હોય, તો સામાન્ય રીતે નવા ઉત્પાદનને બદલવું જરૂરી છે.
10. સંબંધિત કીવે અને ફિક્સિંગ બોલ્ટના ઘસારાને નિયમિતપણે તપાસો.
સંબંધિત કીવે અને બોલ્ટ મુખ્યત્વે કેમશાફ્ટ કીવે, કપલિંગ ફ્લેંજ કીવે (ઓઇલ પંપ જે કપલિંગ સાથે પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે), અર્ધવર્તુળાકાર કી અને કપલિંગ ફિક્સિંગ બોલ્ટનો ઉલ્લેખ કરે છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના કેમશાફ્ટ કીવે, ફ્લેંજ કીવે અને અર્ધવર્તુળાકાર કીનો ઉપયોગ લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે, અને હળવા કી ઘસાઈ ગયા છે, જેના કારણે કીવે પહોળો થાય છે, અર્ધવર્તુળાકાર કી મજબૂત રીતે ઇન્સ્ટોલ થતી નથી, અને તેલ પુરવઠાનો એડવાન્સ એંગલ બદલાય છે; ગંભીર કિસ્સામાં, કી રોલ બંધ થઈ જાય છે, જેના પરિણામે પાવર ટ્રાન્સમિશન નિષ્ફળ જાય છે. , તેથી નિયમિતપણે તપાસ કરવી અને સમયસર ઘસાઈ ગયેલા ભાગોનું સમારકામ અથવા બદલવું જરૂરી છે.
સાવચેતીનાં પગલાં
ડીઝલ પ્રોત્સાહનો
1. ઇન્જેક્ટરની ઓ-રિંગ ક્ષતિગ્રસ્ત છે;
2. ઇન્જેક્ટરનું નબળું એટોમાઇઝેશન, ટપકતું તેલ;
3. ઇન્જેક્ટરની ખોટી સ્થાપના;
4. ઇન્જેક્ટર ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ઓ-રિંગ બદલવામાં આવી ન હતી.
કમિન્સ જનરેટર સ્ટોરેજ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ:
૧) આગથી બચવા માટે ઇંધણ ટાંકીનું સંગ્રહ સ્થાન સલામત હોવું જોઈએ. ઇંધણ ટાંકી અથવા તેલના ડ્રમને એકલા દૃશ્યમાન સ્થાને, ડીઝલ જનરેટર સેટથી યોગ્ય રીતે દૂર રાખવું જોઈએ, અને ત્યાં ધૂમ્રપાન કરવાની સખત મનાઈ છે.
૨) ઇંધણ ટાંકીમાં ઇંધણ ક્ષમતા દૈનિક દૈનિક પુરવઠાની ખાતરી કરવી જોઈએ.
૩) તેલની ટાંકી મૂક્યા પછી, ડીઝલ જનરેટર સેટના પાયાથી સૌથી વધુ તેલનું સ્તર ૨.૫ મીટરથી વધુ ન હોઈ શકે. જો મોટા તેલ ડેપોનું તેલનું સ્તર ૨.૫ મીટરથી વધુ હોય, તો સીધા તેલ પહોંચાડવાનું દબાણ બનાવવા માટે મોટા તેલ ડેપો અને યુનિટ વચ્ચે દૈનિક તેલની ટાંકી ઉમેરવી જોઈએ. ૨.૫ મીટરથી વધુ નહીં. ડીઝલ એન્જિન બંધ હોય ત્યારે પણ, ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા બળતણ ઇનલેટ લાઇન અથવા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન લાઇન દ્વારા ડીઝલ એન્જિનમાં બળતણ વહેવા દેવામાં આવતું નથી.
૪) સ્વચ્છ ફિલ્ટર તત્વનો ઉપયોગ કરતી વખતે ઓઇલ પોર્ટ પર પ્રતિકાર બધા ડીઝલ એન્જિન પ્રદર્શન ડેટા શીટ પર ઉલ્લેખિત મૂલ્ય કરતાં વધુ હોવો જોઈએ નહીં. આ પ્રતિકાર મૂલ્ય બળતણ ટાંકીમાં અડધા બળતણ પર આધારિત છે.
૫) ઉપયોગમાં લેવાતા ડીઝલ એન્જિનના પર્ફોર્મન્સ ડેટા શીટ પરના સ્પષ્ટીકરણો કરતાં બળતણ વળતર પ્રતિકાર વધુ ન હોવો જોઈએ.
૬) ફ્યુઅલ ઓઇલ રિટર્ન પાઇપલાઇનના જોડાણને કારણે ફ્યુઅલ ઓઇલ પાઇપલાઇનમાં આંચકાના તરંગો દેખાવા જોઈએ નહીં.
