ભીનું
વેટ સમ્પ
તેલની તપેલી
બજારમાં જોવા મળતી મોટાભાગની કાર વેટ ઓઈલ પેન છે. તેમને વેટ ઓઈલ પેન નામ આપવામાં આવ્યું તેનું કારણ એ છે કે ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ અને એન્જિનના કનેક્ટિંગ સળિયાનો મોટો છેડો ક્રેન્કશાફ્ટની દરેક ક્રાંતિ પછી ઓઈલ પેનના લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબી જાય છે. તે જ સમયે, ક્રેન્કશાફ્ટના હાઇ-સ્પીડ ઑપરેશનને કારણે, જ્યારે પણ ક્રેન્કશાફ્ટ તેલના પૂલમાં ઊંચી ઝડપે ડૂબી જાય છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ બુશને લુબ્રિકેટ કરવા માટે ચોક્કસ તેલના છાંટા અને તેલના ઝાકળને ઉત્તેજિત કરવામાં આવશે, જે સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન કહેવાય છે. આ રીતે, તેલના પાનમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલના પ્રવાહી સ્તર માટે કેટલીક આવશ્યકતાઓ છે. જો તે ખૂબ નીચું હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા છેડાને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબી શકાતા નથી, પરિણામે લ્યુબ્રિકેશન અને સ્મૂથ ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ સળિયા અને બેરિંગ બુશનો અભાવ થાય છે. ; જો લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું હોય, તો બેરિંગ સંપૂર્ણ રીતે ડૂબી જશે, જે ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ પ્રતિકારને વધારશે, જે આખરે એન્જિનની કામગીરીમાં ઘટાડો તરફ દોરી જશે.
આ પ્રકારની લ્યુબ્રિકેશન પદ્ધતિમાં એક સરળ માળખું હોય છે અને તેને વધારાની તેલની ટાંકીની જરૂર હોતી નથી, પરંતુ વાહનનો ઝોક ખૂબ મોટો ન હોવો જોઈએ, અન્યથા તે તેલની નિષ્ફળતા અને તેલના લીકેજને કારણે બળી રહેલા તેલના સિલિન્ડરનો અકસ્માત સર્જશે.
શુષ્ક
ડ્રાય સમ્પ
ઘણા રેસિંગ એન્જિનોમાં ડ્રાય સમ્પનો ઉપયોગ થાય છે. તે સમ્પમાં તેલનો સંગ્રહ કરતું નથી, વધુ સ્પષ્ટ રીતે, કોઈ તેલના સમ્પ નથી. ક્રેન્કકેસમાં આ હિલચાલની ઘર્ષણ સપાટીઓ એક પછી એક ઓરિફિસ દ્વારા તેલને દબાવીને લુબ્રિકેટ થાય છે. ડ્રાય સમ્પ એન્જિન ઓઈલ સમ્પના ઓઈલ સ્ટોરેજ ફંક્શનને રદ કરે છે, તેથી ક્રૂડ ઓઈલ સમ્પની ઊંચાઈ ઘણી ઓછી થઈ જાય છે અને એન્જિનની ઊંચાઈ પણ ઓછી થઈ જાય છે. મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગને કારણે ભીના સમ્પની પ્રતિકૂળ ઘટનાને ટાળે છે.
જો કે, લુબ્રિકેટિંગ તેલનું તમામ દબાણ ઓઇલ પંપમાંથી આવે છે. ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દ્વારા તેલ પંપની શક્તિ ગિયર્સ દ્વારા જોડાયેલ છે. જોકે વેટ સમ્પ એન્જિનમાં, કેમશાફ્ટ માટે પ્રેશર લ્યુબ્રિકેશન પૂરું પાડવા માટે ઓઇલ પંપની પણ જરૂર પડે છે. પરંતુ આ દબાણ નાનું છે, અને તેલ પંપને ખૂબ ઓછી શક્તિની જરૂર છે. ડ્રાય સમ્પ એન્જિનમાં, જો કે, આ દબાણ લ્યુબ્રિકેશનની મજબૂતાઈ ઘણી વધારે હોવી જરૂરી છે. અને ઓઈલ પંપનું કદ પણ વેટ સમ્પ એન્જિનના ઓઈલ પંપ કરતા ઘણું મોટું છે. તેથી, આ સમયે તેલ પંપને વધુ પાવરની જરૂર છે. આ એક સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન જેવું છે, ઓઇલ પંપને એન્જિનની શક્તિનો ભાગ વપરાશ કરવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે, જ્યારે એન્જિનની ઝડપ વધે છે, ઘર્ષણના ભાગોની ગતિની તીવ્રતા વધે છે, અને લ્યુબ્રિકેશન માટે વધુ તેલની જરૂર પડે છે, તેથી તેલ પંપને વધુ દબાણ આપવું જરૂરી છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ પાવરનો વપરાશ પણ તીવ્ર બને છે.
દેખીતી રીતે, આવી ડિઝાઇન સામાન્ય સિવિલ વ્હિકલ એન્જિન માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે તેને એન્જિનની શક્તિનો એક ભાગ ગુમાવવો જરૂરી છે, જે માત્ર પાવર આઉટપુટને અસર કરતું નથી, પરંતુ અર્થતંત્રને સુધારવા માટે પણ અનુકૂળ નથી. તેથી, ડ્રાય સમ્પ ફક્ત મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અથવા હાઇ-પાવર એન્જિનથી સજ્જ છે, જેમ કે તે સ્પોર્ટ્સ કાર કે જે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ માટે જન્મે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લેમ્બોર્ગિની ડ્રાય ઓઇલ સમ્પની ડિઝાઇન અપનાવે છે. તેના માટે, મર્યાદામાં લ્યુબ્રિકેશન અસરમાં સુધારો કરવો અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર મેળવવું વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, અને વિસ્થાપન અને અન્ય પાસાઓને વધારીને શક્તિના નુકસાનની ભરપાઈ કરી શકાય છે. અર્થવ્યવસ્થાની વાત કરીએ તો, લૈંગિકતા એ એવી વસ્તુ છે જે આ મોડેલને બિલકુલ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી.
સંચાલન અને જાળવણી
ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપ ડીઝલ જનરેટર ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, અને તેની કાર્યકારી સ્થિતિ ડીઝલ જનરેટરની શક્તિ, અર્થતંત્ર અને વિશ્વસનીયતાને સીધી અસર કરે છે. ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા અને તેની સેવા જીવનને લંબાવવા માટે યોગ્ય જાળવણી એ એક મહત્વપૂર્ણ પૂર્વશરત છે. નીચેના "દસ તત્વો" તમને ડીઝલ જનરેટરના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપને કેવી રીતે જાળવવા તે શીખવે છે:
1. ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના એક્સેસરીઝને યોગ્ય રીતે જાળવવા.
પંપની બોડી, ઓઈલ ડીપસ્ટીક, રિફ્યુઅલીંગ પ્લગ (રેસ્પીરેટર), ઓઈલ સ્પીલ વાલ્વ, ઓઈલ પુલ સ્ક્રુ પ્લગ, ઓઈલ લેવલ સ્ક્રુ, ઓઈલ પંપ ફિક્સીંગ બોલ્ટ વગેરેનું સાઇડ કવર અકબંધ રાખવું જોઈએ. આ એક્સેસરીઝ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના સંચાલનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા. ઉદાહરણ તરીકે, સાઇડ કવર ધૂળ અને પાણી જેવી અશુદ્ધિઓના ઘૂસણખોરીને અટકાવી શકે છે, રેસ્પિરેટર (ફિલ્ટર સાથે) અસરકારક રીતે તેલના બગાડને અટકાવી શકે છે, અને ઓઇલ ઓવરફ્લો વાલ્વ ખાતરી કરે છે કે ઇંધણ સિસ્ટમ ચોક્કસ દબાણ ધરાવે છે અને કરે છે. હવામાં પ્રવેશશો નહીં. તેથી, આ એક્સેસરીઝની જાળવણીને મજબૂત બનાવવી જરૂરી છે, અને જો તે નુકસાન અથવા ખોવાઈ જાય તો તેને સમયસર સમારકામ અથવા બદલો.
2. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના ઓઇલ પૂલમાં તેલનો જથ્થો અને ગુણવત્તા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે નિયમિતપણે તપાસો.
ડીઝલ જનરેટર શરૂ કરતા પહેલા, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપમાં તેલની માત્રા અને ગુણવત્તા દરેક વખતે તપાસવી જોઈએ (એન્જિન દ્વારા લુબ્રિકેટ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે તે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ સિવાય) તેલનો જથ્થો પૂરતો છે અને તેની ખાતરી કરવા માટે. ગુણવત્તા સારી છે. નહિંતર, તે કૂદકા મારનાર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ જોડીના વહેલા વસ્ત્રોનું કારણ બનશે, પરિણામે ડીઝલ એન્જિનની અપૂરતી શક્તિ, શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, પ્લન્જર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ જોડીને કાટ અને કાટ લાગશે. ઓઈલ પંપના આંતરિક લીકેજને કારણે, ઓઈલ આઉટલેટ વાલ્વની નબળી કામગીરી, ટેપેટ અને ઓઈલ ટ્રાન્સફર પંપના કેસીંગને અને સીલીંગ રીંગને નુકસાન થવાને કારણે ડીઝલ ઓઈલ ઓઈલ પુલમાં લીક થશે અને ઓઈલને પાતળું કરશે. તેથી, તેલની ગુણવત્તા અનુસાર તેને સમયસર બદલવું જોઈએ. તેલની ટાંકીના તળિયે કાદવ અને અન્ય અશુદ્ધિઓને દૂર કરવા માટે ટાંકીને સારી રીતે સાફ કરવામાં આવે છે, અન્યથા ઉપયોગના થોડા સમય પછી તેલ બગડશે. તેલનું પ્રમાણ વધારે કે ઓછું ન હોવું જોઈએ. ગવર્નરમાં વધુ પડતું તેલ સરળતાથી ડીઝલ એન્જિનની "સ્પીડિંગ" તરફ દોરી જશે. ખૂબ ઓછું તેલ ખરાબ લુબ્રિકેશનનું કારણ બનશે. ઓઇલ ડિપસ્ટિક અથવા ઓઇલ પ્લેન સ્ક્રૂ પ્રબળ રહેશે. વધુમાં, જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ થતો નથી, ત્યારે તે તપાસવું જરૂરી છે કે ઓઇલ પંપ ઓઇલ પૂલમાં તેલમાં પાણી અને ડીઝલ તેલ જેવી અશુદ્ધિઓ છે કે કેમ. કાટ લાગેલા ટુકડાઓ અટવાઈ અને ભંગાર.
3. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના ઇંધણ પુરવઠાને નિયમિતપણે તપાસો અને ગોઠવો.
પ્લેન્જર કપ્લર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ કપ્લર પહેરવાને કારણે, ડીઝલ તેલના આંતરિક લિકેજને કારણે દરેક સિલિન્ડરનો ઇંધણ પુરવઠો ઓછો અથવા અસમાન થશે, પરિણામે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી, અપૂરતી શક્તિ, બળતણ વપરાશમાં વધારો થશે. , અને અસ્થિર કામગીરી. તેથી, ડીઝલ એન્જિન પાવરની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના બળતણ પુરવઠાને નિયમિતપણે તપાસવું અને ગોઠવવું જરૂરી છે. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, ડીઝલ જનરેટરના એક્ઝોસ્ટ સ્મોકનું અવલોકન કરીને, એન્જિનનો અવાજ સાંભળીને અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડના તાપમાનને સ્પર્શ કરીને દરેક સિલિન્ડરની ઇંધણ પુરવઠાની રકમ નક્કી કરી શકાય છે.
4. પ્રમાણભૂત હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ પાઈપોનો ઉપયોગ કરો.
ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપની ઇંધણ પુરવઠાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, ડીઝલ તેલની સંકોચનક્ષમતા અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલના પાઇપની સ્થિતિસ્થાપકતાને કારણે, ઉચ્ચ-દબાણવાળા ડીઝલ તેલ પાઇપમાં દબાણમાં વધઘટ બનાવશે, અને તે ચોક્કસ સમય લે છે. પાઇપમાં પ્રસારિત કરવા માટે દબાણ તરંગ. રકમ એકસમાન છે, ડીઝલ એન્જિન સરળતાથી કામ કરે છે, અને ઉચ્ચ-દબાણવાળી તેલ પાઇપની લંબાઈ અને વ્યાસ ગણતરી પછી પસંદ કરવામાં આવે છે. તેથી, જ્યારે કોઈ ચોક્કસ સિલિન્ડરની હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ પાઈપને નુકસાન થાય છે, ત્યારે પ્રમાણભૂત લંબાઈ અને પાઈપ વ્યાસની ઓઈલ પાઇપ બદલવી જોઈએ. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, પ્રમાણભૂત ઓઇલ પાઇપના અભાવને કારણે, તેના બદલે અન્ય ઓઇલ પાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, પછી ભલે તે ઓઇલ પાઇપની લંબાઈ અને વ્યાસ સમાન હોય, જેથી ઓઇલ પાઇપની લંબાઈ અને વ્યાસ ખૂબ જ અલગ હોય. જો કે તેનો ઉપયોગ કટોકટીમાં થઈ શકે છે, તે સિલિન્ડરના તેલ પુરવઠા તરફ દોરી જશે. એડવાન્સ એંગલ અને ઓઇલ સપ્લાયની રકમમાં ફેરફાર આખા મશીનને અસ્થિર બનાવે છે, તેથી પ્રમાણભૂત હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.
5. મશીન પર વાલ્વ કપ્લરની સીલિંગ સ્થિતિ નિયમિતપણે તપાસો.
ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપ અમુક સમય માટે કામ કરે તે પછી, ફ્યુઅલ આઉટલેટ વાલ્વની સીલિંગ સ્થિતિ તપાસીને, પ્લેન્જર અને ઇંધણ પંપની કાર્યકારી સ્થિતિ અંગે રફ નિર્ણય કરી શકાય છે, જે નક્કી કરવા માટે ફાયદાકારક છે. સમારકામ અને જાળવણી પદ્ધતિ. ચેક કરતી વખતે, દરેક સિલિન્ડરના હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ પાઈપના સાંધાને સ્ક્રૂ કાઢો અને તેલ પંપ કરવા માટે ઓઈલ ડિલિવરી પંપના હેન્ડ ઓઈલ પંપનો ઉપયોગ કરો. જો ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપની ટોચ પર ઓઈલ પાઈપના સાંધામાંથી તેલ બહાર નીકળે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ઓઈલ આઉટલેટ વાલ્વ સારી રીતે સીલ કરેલ નથી (અલબત્ત, જો ઓઈલ આઉટલેટ વાલ્વ સ્પ્રિંગ તૂટી ગયું હોય, તો તે પણ થશે જો આવું થાય), જો મલ્ટિ-સિલિન્ડરમાં ખરાબ સીલ હોય, તો ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપને સારી રીતે ડીબગ કરીને જાળવવું જોઈએ, અને કપ્લર બદલવું જોઈએ.
6. સમયસર પહેરેલ પ્લેન્જર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ જોડી બદલો.
જ્યારે એવું જાણવા મળે છે કે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે, પાવર ઘટે છે, અને બળતણનો વપરાશ વધે છે, અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર હજુ પણ ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપ, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પ્લેન્જર અને ઇંધણને સમાયોજિત કરીને સુધારેલ નથી. આઉટલેટ વાલ્વને ડિસએસેમ્બલ અને તપાસવું જોઈએ. જો કૂદકા મારનાર અને બળતણ આઉટલેટ વાલ્વ અમુક હદ સુધી પહેરવામાં આવે છે, તો સમયસર બદલવું જોઈએ, ફરીથી ઉપયોગ કરવાનો આગ્રહ રાખશો નહીં. ડીઝલ એન્જિન સ્ટાર્ટ-અપમાં મુશ્કેલીઓ, બળતણનો વધતો વપરાશ, અપૂરતી શક્તિ અને કપલિંગ પાર્ટ્સના વસ્ત્રોને કારણે થતા અન્ય નુકસાન, કપલિંગ પાર્ટ્સને બદલવાની કિંમત કરતાં વધુ છે, અને રિપ્લેસમેન્ટ પછી ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ અને અર્થતંત્રમાં નોંધપાત્ર સુધારો થશે. રિપ્લેસમેન્ટ ભાગો.
7. ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપમાં પ્રવેશતું ડીઝલ તેલ અત્યંત સ્વચ્છ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ડીઝલ તેલનો ઉપયોગ અને યોગ્ય રીતે ફિલ્ટર કરવું જોઈએ.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ડીઝલ જનરેટરમાં ડીઝલ ફિલ્ટરેશન માટે ગેસોલિન એન્જિન કરતાં ઘણી વધારે જરૂરિયાતો હોય છે. ડીઝલ તેલ કે જે જરૂરી ગ્રેડને પૂર્ણ કરે છે તે ઉપયોગ માટે પસંદ કરવા જોઈએ, અને તે ઓછામાં ઓછા 48 કલાક માટે અવક્ષેપિત હોવા જોઈએ. ડીઝલ ફિલ્ટરની સફાઈ અને જાળવણીને મજબૂત બનાવો, ફિલ્ટર તત્વને સમયસર સાફ કરો અથવા બદલો; ઓપરેટિંગ પર્યાવરણની પરિસ્થિતિઓ અનુસાર ડીઝલ ટાંકીને સમયસર સાફ કરો, બળતણ ટાંકીના તળિયે કાદવ અને ભેજને સંપૂર્ણપણે દૂર કરો, અને ડીઝલમાં કોઈપણ અશુદ્ધિઓ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના કૂદકા મારનાર અને તેલના આઉટપુટને અસર કરશે. વાલ્વ કપ્લર્સ અને ટ્રાન્સમિશન ભાગોના ગંભીર કાટ અથવા વસ્ત્રો.
8. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના ફ્યુઅલ સપ્લાય એડવાન્સ એંગલ અને દરેક સિલિન્ડરના ફ્યુઅલ સપ્લાય ઇન્ટરવલ એંગલને નિયમિતપણે તપાસો અને એડજસ્ટ કરો.
ઉપયોગ દરમિયાન, કપલિંગ બોલ્ટના ઢીલા થવાને કારણે અને કેમશાફ્ટ અને રોલર બોડી પાર્ટ્સના વસ્ત્રોને કારણે, ઓઇલ સપ્લાયનો એડવાન્સ એંગલ અને દરેક સિલિન્ડરનો ઓઇલ સપ્લાય ઇન્ટરવલ એંગલ ઘણીવાર બદલાય છે, જે ડીઝલ કમ્બશનને વધુ ખરાબ બનાવે છે, અને ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ અને અર્થતંત્ર. કામગીરી બગડે છે, અને તે જ સમયે, તે શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે, ઓપરેશનમાં અસ્થિર છે, અસામાન્ય અવાજ અને ઓવરહિટીંગ છે. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, મોટાભાગના ડ્રાઇવરો એકંદર ઇંધણ પુરવઠાના એડવાન્સ એંગલના નિરીક્ષણ અને ગોઠવણ પર ધ્યાન આપે છે, પરંતુ ઇંધણ પુરવઠાના અંતરાલ કોણ (સિંગલ પંપ ઇંધણ પુરવઠાના એડવાન્સ એંગલના એડજસ્ટમેન્ટને સમાવિષ્ટ કરે છે) ની તપાસ અને ગોઠવણને અવગણે છે. જો કે, કેમશાફ્ટ અને રોલર ટ્રાન્સમિશન પાર્ટ્સ પહેરવાને કારણે, બાકીના સિલિન્ડરોનો તેલ પુરવઠો સમયસર નથી, જે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી, અપૂરતી શક્તિ અને અસ્થિર કામગીરી તરફ દોરી જશે, ખાસ કરીને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ માટે. જે લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાય છે. એવું કહેવાય છે કે તેલ પુરવઠાના અંતરાલ કોણના નિરીક્ષણ અને ગોઠવણ પર વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
9. કેમશાફ્ટ ક્લિયરન્સ નિયમિતપણે તપાસો.
ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના કેમશાફ્ટનું અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ જ કડક છે, સામાન્ય રીતે 0.03 અને 0.15mm વચ્ચે. જો ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી હોય, તો તે કૅમની કાર્યકારી સપાટી પર રોલર ટ્રાન્સમિશન ભાગોની અસરને વધારે છે, જેનાથી કૅમની સપાટીના પ્રારંભિક વસ્ત્રોમાં વધારો થશે અને પુરવઠામાં ફેરફાર થશે. તેલ એડવાન્સ કોણ; કેમશાફ્ટ બેરિંગ શાફ્ટ અને રેડિયલ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે, જેના કારણે કેમશાફ્ટ અસમાન રીતે ચલાવવા માટે સરળ છે, ઓઇલ વોલ્યુમ એડજસ્ટમેન્ટ લીવર હચમચી જાય છે, અને ઓઇલ સપ્લાય વોલ્યુમ સમયાંતરે બદલાય છે, જે ડીઝલ એન્જિનને અસ્થિર બનાવે છે, તેથી તે જરૂરી છે. નિયમિતપણે તપાસો અને ગોઠવો. જ્યારે કેમશાફ્ટની અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી હોય, ત્યારે ગોઠવણ માટે બંને બાજુએ શિમ્સ ઉમેરી શકાય છે. જો રેડિયલ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી હોય, તો સામાન્ય રીતે નવા ઉત્પાદનને બદલવું જરૂરી છે.
10. સંબંધિત કીવે અને ફિક્સિંગ બોલ્ટના વસ્ત્રો નિયમિતપણે તપાસો.
સંબંધિત કીવે અને બોલ્ટ મુખ્યત્વે કેમશાફ્ટ કીવે, કપ્લીંગ ફ્લેંજ કીવે (ઓઈલ પંપ કે જે કપ્લીંગ સાથે પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે), અર્ધવર્તુળાકાર કી અને કપ્લીંગ ફિક્સીંગ બોલ્ટનો સંદર્ભ આપે છે. ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપની કેમશાફ્ટ કીવે, ફ્લેંજ કીવે અને અર્ધવર્તુળાકાર કીનો લાંબા સમયથી ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને લાઇટનો ઉપયોગ નષ્ટ થઈ જાય છે, જે કી-વેને પહોળો બનાવે છે, અર્ધવર્તુળાકાર કી નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત થતી નથી, અને તેલનો એડવાન્સ એંગલ પુરવઠા ફેરફારો; ગંભીર કિસ્સામાં, ચાવી બંધ થઈ જાય છે, પરિણામે પાવર ટ્રાન્સમિશન નિષ્ફળ જાય છે. , તેથી તે નિયમિતપણે તપાસવું અને સમયસર પહેરવામાં આવેલા ભાગોને સમારકામ અથવા બદલવું જરૂરી છે.
સાવચેતીનાં પગલાં
ડીઝલ પ્રોત્સાહનો
1. ઇન્જેક્ટરની ઓ-રિંગ ક્ષતિગ્રસ્ત છે;
2. ઇન્જેક્ટરનું નબળું એટોમાઇઝેશન, ટીપાં તેલ;
3. ઇન્જેક્ટરની અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન;
4. જ્યારે ઇન્જેક્ટર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે ઓ-રિંગ બદલવામાં આવી ન હતી.
કમિન્સ જનરેટર સ્ટોરેજ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ:
1) આગને રોકવા માટે બળતણ ટાંકીનું સંગ્રહ સ્થાન સુરક્ષિત હોવું આવશ્યક છે. ઇંધણની ટાંકી અથવા તેલના ડ્રમને ડીઝલ જનરેટર સેટથી યોગ્ય રીતે દૂર, એકલા દૃશ્યમાન જગ્યાએ મૂકવું જોઈએ, અને તે ધૂમ્રપાન કરવા માટે સખત પ્રતિબંધિત છે.
2) બળતણ ટાંકીમાં બળતણ ક્ષમતા દૈનિક દૈનિક પુરવઠાની ખાતરી કરવી જોઈએ.
3) તેલની ટાંકી મૂક્યા પછી, સૌથી વધુ તેલનું સ્તર ડીઝલ જનરેટર સેટના આધારથી 2.5 મીટરથી વધુ ન હોઈ શકે. જો મોટા ઓઈલ ડેપોનું ઓઈલ લેવલ 2.5 મીટર કરતા વધારે હોય, તો ડાયરેક્ટ ઓઈલ ડિલિવરીનું દબાણ બનાવવા માટે મોટા ઓઈલ ડેપો અને યુનિટ વચ્ચે દૈનિક ઓઈલ ટેન્ક ઉમેરવી જોઈએ. 2.5 મીટરથી વધુ નહીં. ડીઝલ એન્જિન બંધ હોય ત્યારે પણ, ઇંધણને ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા ઇંધણ ઇનલેટ લાઇન અથવા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન લાઇન દ્વારા ડીઝલ એન્જિનમાં વહેવાની મંજૂરી આપવામાં આવતી નથી.
4) સ્વચ્છ ફિલ્ટર તત્વનો ઉપયોગ કરતી વખતે ઓઇલ પોર્ટ પરના પ્રતિકારને તમામ ડીઝલ એન્જિન પ્રદર્શન ડેટા શીટ્સ પર નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય કરતાં વધી જવાની મંજૂરી નથી. આ પ્રતિકાર મૂલ્ય ઇંધણ ટાંકીમાં અડધા બળતણ પર આધારિત છે.
5) બળતણ વળતર પ્રતિકાર વપરાયેલ ડીઝલ એન્જિનના પ્રદર્શન ડેટા શીટ પરના સ્પષ્ટીકરણો કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ.
6) બળતણ તેલ રીટર્ન પાઇપલાઇનના જોડાણને કારણે બળતણ તેલ પાઇપલાઇનમાં આંચકાના તરંગો દેખાવા જોઈએ નહીં.
