ભીનું
ભીનું સમ્પ
તેલ
બજારમાં જોવા મળતી મોટાભાગની કાર ભીની તેલના પેન છે. તેમને ભીના તેલના પાનનું નામ કેમ રાખવામાં આવ્યું છે તે કારણ છે કે ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ અને એન્જિનના કનેક્ટિંગ સળિયાનો મોટો અંત ક્રેંકશાફ્ટની દરેક ક્રાંતિની એકવાર ઓઇલ પાનના લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબી જાય છે. તે જ સમયે, ક્રેન્કશાફ્ટના હાઇ સ્પીડ operation પરેશનને કારણે, દરેક વખતે ક્રેન્કશાફ્ટને તેલ પૂલમાં હાઇ સ્પીડ પર ડૂબી જાય છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ ઝાડવું લ્યુબ્રિકેટ કરવા માટે કેટલાક તેલના છાંટા અને તેલના મિસ્ટ્સ ઉત્તેજિત કરવામાં આવશે, જેને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન કહેવામાં આવે છે. આ રીતે, તેલ પાનમાં લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલના પ્રવાહી સ્તર માટેની કેટલીક આવશ્યકતાઓ છે. જો તે ખૂબ ઓછું છે, તો ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયાનો મોટો અંત લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબી શકાતો નથી, પરિણામે લ્યુબ્રિકેશન અને સરળ ક્રેંકશાફ્ટનો અભાવ, સળિયાને જોડતો અને ઝાડવું બેરિંગ. ; જો લુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર ખૂબ વધારે છે, તો બેરિંગ સમગ્રમાં નિમજ્જન કરવામાં આવશે, જે ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ પ્રતિકારમાં વધારો કરશે, જે આખરે એન્જિનના પ્રભાવના ઘટાડા તરફ દોરી જશે.
આ પ્રકારની લ્યુબ્રિકેશન પદ્ધતિમાં એક સરળ માળખું હોય છે અને તેને તેલની વધારાની ટાંકીની જરૂર હોતી નથી, પરંતુ વાહનનો ઝોક ખૂબ મોટો ન હોવો જોઈએ, નહીં તો તે તેલની નિષ્ફળતા અને તેલના લિકેજને કારણે બર્નિંગ ઓઇલ સિલિન્ડર અકસ્માતનું કારણ બનશે.
સૂકવવું
સૂત્ર
ઘણા રેસીંગ એન્જિનોમાં ડ્રાય સમ્પનો ઉપયોગ થાય છે. તે સમ્પમાં તેલ સંગ્રહિત કરતું નથી, વધુ સ્પષ્ટ રીતે, તેલનો સમ્પ નહીં. ક્રેન્કકેસમાં આ હિલચાલની ઘર્ષણ સપાટી એક પછી એક દ્વારા તેલ દબાવવાથી લુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે. ડ્રાય સમ્પ એન્જિન તેલના સમ્પના તેલ સંગ્રહના કાર્યને રદ કરે છે, તેથી ક્રૂડ ઓઇલ સમ્પની height ંચાઇ મોટા પ્રમાણમાં ઓછી થાય છે, અને એન્જિનની height ંચાઇ પણ ઓછી થાય છે. મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગને કારણે ભીના સમ્પની પ્રતિકૂળ ઘટનાને ટાળે છે.
જો કે, લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનો તમામ દબાણ તેલ પંપમાંથી આવે છે. તેલ પંપની શક્તિ ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દ્વારા ગિયર્સ દ્વારા જોડાયેલ છે. તેમ છતાં ભીના સમ્પ એન્જિનમાં, કેમેશાફ્ટ માટે પ્રેશર લ્યુબ્રિકેશન પ્રદાન કરવા માટે તેલ પંપ પણ જરૂરી છે. પરંતુ આ દબાણ નાનું છે, અને તેલના પંપને ખૂબ ઓછી શક્તિની જરૂર છે. સૂકા સમ્પ એન્જિનોમાં, જો કે, આ દબાણ લ્યુબ્રિકેશનની શક્તિ ઘણી વધારે હોવી જરૂરી છે. અને તેલ પંપનું કદ ભીના સમ્પ એન્જિનના તેલ પંપ કરતા પણ વધારે છે. તેથી, આ સમયે ઓઇલ પંપને વધુ શક્તિની જરૂર છે. આ એક સુપરચાર્જ એન્જિન જેવું છે, ઓઇલ પંપને એન્જિનની શક્તિનો ભાગ લેવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને speed ંચી ઝડપે, જ્યારે એન્જિનની ગતિ વધે છે, ત્યારે ઘર્ષણ ભાગોની ગતિની તીવ્રતા વધે છે, અને લ્યુબ્રિકેશન માટે વધુ તેલની જરૂર પડે છે, તેથી તેલના પંપને વધુ દબાણ આપવાની જરૂર છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ પાવરનો વપરાશ પણ તીવ્ર છે.
દેખીતી રીતે, આવી ડિઝાઇન સામાન્ય સિવિલ વાહન એન્જિનો માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે તેને એન્જિનની શક્તિનો એક ભાગ ગુમાવવાની જરૂર છે, જે ફક્ત પાવર આઉટપુટને અસર કરે છે, પણ અર્થતંત્રમાં સુધારો કરવા માટે પણ અનુકૂળ નથી. તેથી, શુષ્ક સમ્પ ફક્ત મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અથવા ઉચ્ચ-પાવર એન્જિનોથી સજ્જ છે, જેમ કે તે સ્પોર્ટ્સ કાર કે જે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ માટે જન્મે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લેમ્બોર્ગિની ડ્રાય ઓઇલ સમ્પની રચના અપનાવે છે. તેના માટે, મર્યાદા પર લ્યુબ્રિકેશનની અસરમાં સુધારો કરવો અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચલું કેન્દ્ર મેળવવું વધુ મહત્વનું છે, અને વિસ્થાપન અને અન્ય પાસાઓને વધારીને શક્તિના નુકસાનને વળતર આપી શકાય છે. અર્થતંત્રની લૈંગિકતા એ કંઈક છે જે આ મોડેલને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી.
કામગીરી અને જાળવણી
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ એ ડીઝલ જનરેટર ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, અને તેની કાર્યકારી સ્થિતિ સીધી ડીઝલ જનરેટરની શક્તિ, અર્થતંત્ર અને વિશ્વસનીયતાને અસર કરે છે. બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા અને તેની સેવા જીવનને લંબાવવાની ખાતરી કરવા માટે યોગ્ય જાળવણી એ એક મહત્વપૂર્ણ પૂર્વશરત છે. નીચે આપેલા "દસ તત્વો" તમને ડીઝલ જનરેટર્સના બળતણ ઇન્જેક્શન પંપને કેવી રીતે જાળવવો તે શીખવે છે:
1. બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના એક્સેસરીઝને યોગ્ય રીતે જાળવવા.
પંપ બોડી, ઓઇલ ડિપસ્ટિક, રિફ્યુઅલિંગ પ્લગ (રેસ્પિરેટર), ઓઇલ સ્પીલ વાલ્વ, ઓઇલ પૂલ સ્ક્રુ પ્લગ, ઓઇલ લેવલ સ્ક્રુ, ઓઇલ પમ્પ ફિક્સિંગ બોલ્ટ, વગેરેનું સાઇડ કવર અકબંધ રાખવું આવશ્યક છે. આ એસેસરીઝ બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના સંચાલનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા. ઉદાહરણ તરીકે, બાજુનું કવર ધૂળ અને પાણી જેવી અશુદ્ધિઓની ઘૂસણખોરીને અટકાવી શકે છે, શ્વસન કરનાર (ફિલ્ટર સાથે) તેલના બગાડને અસરકારક રીતે રોકી શકે છે, અને તેલ ઓવરફ્લો વાલ્વ સુનિશ્ચિત કરે છે કે બળતણ પ્રણાલીમાં ચોક્કસ દબાણ છે અને તે હવામાં પ્રવેશતા નથી. તેથી, આ એક્સેસરીઝની જાળવણીને મજબૂત બનાવવી, અને જો તેઓ ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા ખોવાઈ જાય તો સમયસર તેમને સમારકામ અથવા બદલવી જરૂરી છે.
2. બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના તેલ પૂલમાં તેલની માત્રા અને ગુણવત્તા આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે નિયમિતપણે તપાસો.
ડીઝલ જનરેટર શરૂ કરતા પહેલા, બળતણ ઇન્જેક્શન પંપમાં તેલની માત્રા અને ગુણવત્તાની તપાસ કરવી જોઈએ (એન્જિન દ્વારા બળતણ ઇન્જેક્શન પંપ કે જે તેલનો જથ્થો પૂરતો છે અને ગુણવત્તા સારી છે તેની ખાતરી કરવા માટે. અન્યથા, તે કૂદકા મારનાર અને તેલના આઉટલેટ વાલ્વ જોડીના પ્રારંભિક વસ્ત્રોનું કારણ બનશે, પરિણામે ડીઝલ એન્જિનની અપૂરતી શક્તિ, પ્રારંભ કરવામાં મુશ્કેલી, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, કૂદકા મારનાર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ જોડીનો કાટ અને કાટ. ઓઇલ પંપના આંતરિક લિકેજને કારણે, તેલના આઉટલેટ વાલ્વનું નબળું કામગીરી, ટેપેટનો વસ્ત્રો અને ઓઇલ ટ્રાન્સફર પંપના કેસીંગ અને સીલિંગ રિંગને નુકસાન, ડીઝલ તેલ તેલના પૂલમાં લિક થઈ જશે અને તેલને પાતળું કરશે. તેથી, તે તેલની ગુણવત્તા અનુસાર સમયસર બદલવું જોઈએ. તેલની ટાંકીના તળિયે કાદવ અને અન્ય અશુદ્ધિઓ દૂર કરવા માટે ટાંકી સારી રીતે સાફ કરવામાં આવે છે, નહીં તો ઉપયોગના ટૂંકા સમય પછી તેલ બગડશે. તેલની માત્રા ખૂબ વધારે અથવા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં. રાજ્યપાલમાં ખૂબ તેલ સરળતાથી ડીઝલ એન્જિનની "ઝડપી" તરફ દોરી જશે. બહુ ઓછું તેલ નબળા લ્યુબ્રિકેશનનું કારણ બનશે. ઓઇલ ડિપસ્ટિક અથવા ઓઇલ પ્લેન સ્ક્રૂ જીતશે. આ ઉપરાંત, જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ લાંબા સમય સુધી થતો નથી, ત્યારે તે તપાસવું જરૂરી છે કે ઓઇલ પમ્પ ઓઇલ પૂલમાં તેલમાં પાણી અને ડીઝલ તેલ જેવી અશુદ્ધિઓ છે કે નહીં. ટુકડાઓ કાટ લાગ્યા અને સ્ક્રેપ થયા.
3. બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના બળતણ પુરવઠાને નિયમિતપણે તપાસો અને સમાયોજિત કરો.
કૂદકા મારનાર કપ્લર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ કપ્લરના વસ્ત્રોને લીધે, ડીઝલ તેલના આંતરિક લિકેજને લીધે દરેક સિલિન્ડરના બળતણ પુરવઠાને ઘટાડવામાં આવશે અથવા અસમાન થશે, પરિણામે ડીઝલ એન્જિન, અપૂરતી શક્તિ, બળતણ વપરાશ અને અસ્થિર કામગીરી શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી આવે છે. તેથી, ડીઝલ એન્જિન પાવરની કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે, બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના બળતણ પુરવઠાને નિયમિતપણે તપાસવા અને તેને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, દરેક સિલિન્ડરની બળતણ પુરવઠાની માત્રા ડીઝલ જનરેટરના એક્ઝોસ્ટ ધૂમ્રપાનને અવલોકન કરીને, એન્જિનનો અવાજ સાંભળીને અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડના તાપમાનને સ્પર્શ કરીને નક્કી કરી શકાય છે.
4. પ્રમાણભૂત ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલ પાઈપોનો ઉપયોગ કરો.
બળતણ ઇન્જેક્શન પંપની બળતણ પુરવઠા પ્રક્રિયા દરમિયાન, ડીઝલ તેલની સંકુચિતતા અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલ પાઇપની સ્થિતિસ્થાપકતાને કારણે, ઉચ્ચ-દબાણવાળા ડીઝલ તેલ પાઇપમાં દબાણ વધઘટ રચશે, અને પ્રેશર વેવને પાઇપમાં પ્રસારિત કરવામાં ચોક્કસ સમય લાગે છે. રકમ સમાન છે, ડીઝલ એન્જિન સરળતાથી કાર્ય કરે છે, અને ગણતરી પછી હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપની લંબાઈ અને વ્યાસ પસંદ કરવામાં આવે છે. તેથી, જ્યારે ચોક્કસ સિલિન્ડરની ઉચ્ચ-દબાણયુક્ત તેલ પાઇપને નુકસાન થાય છે, ત્યારે પ્રમાણભૂત લંબાઈ અને પાઇપ વ્યાસની તેલ પાઇપ બદલવી જોઈએ. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, પ્રમાણભૂત તેલ પાઈપોના અભાવને કારણે, તેલ પાઈપોની લંબાઈ અને વ્યાસ સમાન છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, અન્ય તેલ પાઈપોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેથી તેલના પાઈપોની લંબાઈ અને વ્યાસ ખૂબ જ અલગ હોય. તેમ છતાં તેનો ઉપયોગ કટોકટીમાં થઈ શકે છે, તે સિલિન્ડરના તેલ પુરવઠા તરફ દોરી જશે. એડવાન્સ એંગલ અને ઓઇલ સપ્લાયની માત્રામાં ફેરફાર આખા મશીનને અસ્થિર બનાવે છે, તેથી પ્રમાણભૂત ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલ પાઇપનો ઉપયોગમાં ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.
5. મશીન પર વાલ્વ કપ્લરની સીલિંગ સ્થિતિ નિયમિતપણે તપાસો.
બળતણ ઇન્જેક્શન પંપ સમયગાળા માટે કામ કરે છે, બળતણ આઉટલેટ વાલ્વની સીલિંગ સ્થિતિને ચકાસીને, કૂદકા મારનારના વસ્ત્રો અને બળતણ પંપની કાર્યકારી સ્થિતિ પર રફ ચુકાદો આપી શકાય છે, જે સમારકામ અને જાળવણી પદ્ધતિ નક્કી કરવા માટે ફાયદાકારક છે. તપાસ કરતી વખતે, દરેક સિલિન્ડરના હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ સાંધાને સ્ક્રૂ કરો, અને તેલને પમ્પ કરવા માટે ઓઇલ ડિલિવરી પંપના હેન્ડ ઓઇલ પંપનો ઉપયોગ કરો. જો બળતણ ઇન્જેક્શન પંપની ટોચ પર તેલ પાઇપ સાંધામાંથી તેલ વહે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ સારી રીતે સીલ કરવામાં આવ્યો નથી (અલબત્ત, જો ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ સ્પ્રિંગ તૂટી જાય છે, તો તે પણ થાય છે, જો મલ્ટિ-સિલિન્ડરમાં ખરાબ સીલ હોય, તો બળતણ ઇન્જેક્શન પમ્પ સંપૂર્ણ રીતે વિકૃત અને જાળવણી હોવી જોઈએ, અને કપ્લર બદલવું જોઈએ.
6. પહેરવામાં આવેલા કૂદકા મારનાર અને તેલ આઉટલેટ વાલ્વ જોડીને સમયસર બદલો.
જ્યારે એવું જોવા મળે છે કે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે, ત્યારે શક્તિ ઓછી થાય છે, અને બળતણનો વપરાશ વધે છે, અને બળતણ ઇન્જેક્શન પંપ અને બળતણ ઇન્જેક્ટર હજી પણ બળતણ ઇન્જેક્શન પંપને સમાયોજિત કરીને સુધારવામાં આવતું નથી, બળતણ ઇન્જેક્શન પંપ ડૂબવું અને બળતણ આઉટલેટ વાલ્વને ડિસેમ્બલ કરવું જોઈએ અને નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. જો કૂદકા મારનાર અને બળતણ આઉટલેટ વાલ્વ ચોક્કસ હદની ડિગ્રી સુધી પહેરવામાં આવે છે, તો સમયસર બદલવું જોઈએ, તો ફરીથી ઉપયોગ કરવાનો આગ્રહ રાખશો નહીં. ડીઝલ એન્જિન સ્ટાર્ટ-અપ મુશ્કેલીઓ, બળતણ વપરાશમાં વધારો, અપૂરતી શક્તિ અને કપ્લિંગ ભાગોના વસ્ત્રોને લીધે થતાં અન્ય નુકસાન, યુગના ભાગોને બદલવાની કિંમત કરતા વધારે છે, અને રિપ્લેસમેન્ટ પછી ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ અને અર્થતંત્રમાં નોંધપાત્ર સુધારો થશે. રિપ્લેસમેન્ટ ભાગો.
.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ડીઝલ જનરેટર્સમાં ગેસોલિન એન્જિનો કરતા ડીઝલ ફિલ્ટરેશન માટે ઘણી વધારે આવશ્યકતાઓ હોય છે. ડીઝલ તેલ કે જે જરૂરી ગ્રેડને પૂર્ણ કરે છે તે ઉપયોગ માટે પસંદ કરવા જોઈએ, અને તે ઓછામાં ઓછા 48 કલાક સુધી અવરોધિત થવું જોઈએ. ડીઝલ ફિલ્ટરની સફાઈ અને જાળવણીને મજબૂત કરો, સમયસર ફિલ્ટર તત્વને સાફ કરો અથવા બદલો; Disel પરેટિંગ પર્યાવરણની સ્થિતિ અનુસાર ડીઝલ ટાંકીને સમયસર સાફ કરો, બળતણ ટાંકીના તળિયે કાદવ અને ભેજને સારી રીતે દૂર કરો, અને ડીઝલમાં કોઈપણ અશુદ્ધિઓ બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના ડૂબકી અને તેલના આઉટપુટને અસર કરશે. ગંભીર કાટ અથવા વાલ્વ કપલર્સ અને ટ્રાન્સમિશન ભાગોનો વસ્ત્રો.
.
ઉપયોગ દરમિયાન, કપ્લિંગ બોલ્ટ્સ અને ક ams મશાફ્ટ અને રોલર શરીરના ભાગોના વસ્ત્રોને લીધે, તેલ પુરવઠાનો અગાઉથી કોણ અને દરેક સિલિન્ડરના તેલ પુરવઠાના અંતરાલ કોણને ઘણીવાર બદલવામાં આવે છે, જે ડીઝલ કમ્બશનને વધુ ખરાબ બનાવે છે, અને ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ અને અર્થતંત્ર. કામગીરી બગડે છે, અને તે જ સમયે, કામગીરીમાં અસ્થિર, અસામાન્ય અવાજ અને ઓવરહિટીંગ શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, મોટાભાગના ડ્રાઇવરો એકંદર બળતણ પુરવઠા એડવાન્સ એંગલના નિરીક્ષણ અને ગોઠવણ પર ધ્યાન આપે છે, પરંતુ બળતણ સપ્લાય અંતરાલ એંગલ (સિંગલ પમ્પ ફ્યુઅલ સપ્લાય એડવાન્સ એંગલના ગોઠવણ સાથે સંકળાયેલ) ની નિરીક્ષણ અને ગોઠવણને અવગણો. જો કે, કેમેશાફ્ટ અને રોલર ટ્રાન્સમિશન ભાગોના વસ્ત્રોને કારણે, બાકીના સિલિન્ડરોનો તેલ પુરવઠો જરૂરી સમય નથી, જે ડીઝલ એન્જિન, અપૂરતી શક્તિ અને અસ્થિર કામગીરી શરૂ કરવામાં પણ મુશ્કેલી તરફ દોરી જશે, ખાસ કરીને બળતણ ઇન્જેક્શન પંપ માટે જેનો ઉપયોગ લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે. એવું કહેવામાં આવે છે કે તેલ સપ્લાય અંતરાલ કોણના નિરીક્ષણ અને ગોઠવણ પર વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
9. કેમેશાફ્ટ ક્લિયરન્સ નિયમિતપણે તપાસવા.
બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના કેમેશાફ્ટની અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ જ કડક છે, સામાન્ય રીતે 0.03 અને 0.15 મીમીની વચ્ચે. જો ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી હોય, તો તે સીએએમની કાર્યકારી સપાટી પર રોલર ટ્રાન્સમિશન ભાગોની અસરને વધારે છે, ત્યાં ક am મ સપાટીના પ્રારંભિક વસ્ત્રોમાં વધારો અને પુરવઠો બદલશે. તેલ એડવાન્સ ગણો; કેમેશાફ્ટ બેરિંગ શાફ્ટ અને રેડિયલ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે, જે કેમેશાફ્ટને અસમાન રીતે ચલાવવા માટે સરળ છે, તેલ વોલ્યુમ એડજસ્ટમેન્ટ લિવર હચમચાવે છે, અને તેલ પુરવઠો સમયાંતરે બદલાય છે, જે ડીઝલ એન્જિનને અસ્થિર બનાવે છે, તેથી નિયમિતપણે તપાસવું અને ગોઠવવું જરૂરી છે. જ્યારે કેમેશાફ્ટની અક્ષીય મંજૂરી ખૂબ મોટી હોય છે, ત્યારે ગોઠવણ માટે બંને બાજુ શિમ્સ ઉમેરી શકાય છે. જો રેડિયલ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી હોય, તો સામાન્ય રીતે નવા ઉત્પાદનને બદલવું જરૂરી છે.
10. નિયમિતપણે સંબંધિત કીવે અને ફિક્સિંગ બોલ્ટ્સના વસ્ત્રો તપાસો.
સંબંધિત કીવે અને બોલ્ટ્સ મુખ્યત્વે કેમેશાફ્ટ કીવે, કપ્લિંગ ફ્લેંજ કીવેઝ (ઓઇલ પમ્પ્સ કે જે કપ્લિંગ્સ સાથે શક્તિ પ્રસારિત કરે છે), અર્ધવર્તુળાકાર કીઓ અને કપ્લિંગ ફિક્સિંગ બોલ્ટ્સનો સંદર્ભ આપે છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના ક ams મશાફ્ટ કીવે, ફ્લેંજ કીવે અને અર્ધવર્તુળાકાર કીનો ઉપયોગ લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે, અને પ્રકાશને સમાપ્ત કરવામાં આવે છે, જે કીવેને વિશાળ બનાવે છે, અર્ધવર્તુળાકાર કી નિશ્ચિતપણે ઇન્સ્ટોલ કરેલી નથી, અને તેલ પુરવઠાના અગાઉથી કોણ બદલાય છે; ગંભીર કિસ્સામાં, કી રોલ બંધ થાય છે, પરિણામે પાવર ટ્રાન્સમિશનની નિષ્ફળતા થાય છે. , તેથી નિયમિતપણે તપાસવું અને સમયસર પહેરવામાં આવેલા ભાગોને સમારકામ કરવું અથવા બદલવું જરૂરી છે.
સાવચેતીનાં પગલાં
ડીસલ પ્રોત્સાહન
1. ઇન્જેક્ટરનું ઓ-રિંગ નુકસાન થયું છે;
2. ઇન્જેક્ટર, ટપકતા તેલનું નબળું અણુઇઝેશન;
3. ઇન્જેક્ટરની અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન;
4. જ્યારે ઇન્જેક્ટરને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ઓ-રિંગ બદલવામાં આવ્યું ન હતું.
કમિન્સ જનરેટર સ્ટોરેજ આના પર ધ્યાન આપવું જોઈએ:
1) આગને રોકવા માટે બળતણ ટાંકીનું સ્ટોરેજ સ્થાન સલામત હોવું આવશ્યક છે. બળતણ ટાંકી અથવા તેલ ડ્રમ એકલા દૃશ્યમાન સ્થળે મૂકવો જોઈએ, ડીઝલ જનરેટર સેટથી યોગ્ય રીતે દૂર, અને ધૂમ્રપાન કરવા માટે તેને સખત પ્રતિબંધિત છે.
2) બળતણ ટાંકીમાં બળતણ ક્ષમતાએ દૈનિક સપ્લાયની ખાતરી કરવી જોઈએ.
)) તેલની ટાંકી મૂક્યા પછી, સૌથી વધુ તેલનું સ્તર ડીઝલ જનરેટર સેટના આધારથી 2.5 મીટર કરતા વધારે હોઈ શકતું નથી. જો મોટા તેલ ડેપોનું તેલનું સ્તર 2.5 મીટર કરતા વધારે હોય, તો સીધા તેલ પહોંચાડવાનું દબાણ બનાવવા માટે મોટા તેલ ડેપો અને એકમ વચ્ચે દૈનિક તેલની ટાંકી ઉમેરવી જોઈએ. 2.5 મીટરથી વધુ નહીં. ડીઝલ એન્જિન બંધ હોય ત્યારે પણ, બળતણ ઇનલેટ લાઇન અથવા ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા બળતણ ઇન્જેક્શન લાઇન દ્વારા ઇંધણને ડીઝલ એન્જિનમાં વહેવાની મંજૂરી નથી.
)) ઓઇલ બંદર પરના પ્રતિકારને ક્લીન ફિલ્ટર તત્વનો ઉપયોગ કરતી વખતે તમામ ડીઝલ એન્જિન પર્ફોર્મન્સ ડેટા શીટ્સ પર ઉલ્લેખિત મૂલ્ય કરતાં વધુની મંજૂરી નથી. આ પ્રતિકાર મૂલ્ય બળતણ ટાંકીમાં અડધા બળતણ પર આધારિત છે.
5) ફ્યુઅલ રીટર્ન રેઝિસ્ટન્સ વપરાયેલ ડીઝલ એન્જિનના પ્રદર્શન ડેટા શીટ પરના સ્પષ્ટીકરણો કરતાં વધુ ન હોવા જોઈએ.
)) બળતણ તેલ રીટર્ન પાઇપલાઇનના જોડાણથી બળતણ તેલની પાઇપલાઇનમાં આંચકાના તરંગો દેખાવા ન જોઈએ.
