આંચકો શોષક એસેમ્બલી આંચકો શોષક, નીચલા સ્પ્રિંગ પેડ, ડસ્ટ કવર, સ્પ્રિંગ, શોક પેડ, અપર સ્પ્રિંગ પેડ, સ્પ્રિંગ સીટ, બેરિંગ, ટોપ રબર અને અખરોટથી બનેલી છે.
આંચકો શોષક એસેમ્બલી, વાહન ગતિના કન્વર્ઝનને ize પ્ટિમાઇઝ કરવા માટે વસંતની સ્થિતિસ્થાપક energy ર્જાને થર્મલ energy ર્જામાં રૂપાંતરિત કરવા માટે પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યાં રસ્તાની સપાટીને કારણે થતાં કંપનને દૂર કરે છે, ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો કરે છે, અને ડ્રાઇવરને આરામ અને સ્થિરતાની ભાવના આપે છે.
આંચકો શોષક એસેમ્બલી આંચકો શોષક, નીચલા સ્પ્રિંગ પેડ, ડસ્ટ કવર, સ્પ્રિંગ, શોક પેડ, અપર સ્પ્રિંગ પેડ, સ્પ્રિંગ સીટ, બેરિંગ, ટોપ રબર અને અખરોટથી બનેલી છે
આંચકો શોષકના કુલ ઘટકો ચાર ભાગો છે: આગળનો ડાબો, આગળનો જમણો, પાછળનો ડાબો અને પાછળનો જમણો. દરેક ભાગમાં આંચકા શોષકના તળિયે લ ug ગ્સ (ક્લો બ્રેક ડિસ્કને જોડતો) ની સ્થિતિ અલગ છે, તેથી જ્યારે એસેમ્બલ કરતી વખતે આંચકો શોષક પસંદ કરતી વખતે, આંચકો શોષક એસેમ્બલીનો કયો ભાગ છે તે ઓળખવાનું ભૂલશો નહીં. બજારમાં મોટાભાગના આંચકા શોષક આંચકો શોષક એસેમ્બલીઓ છે, અને પાછળના આંચકા શોષક હજી પણ સામાન્ય આંચકો શોષક છે.
આંચકો શોષકથી તફાવત
ભિન્ન માળખું
આંચકો શોષક એસેમ્બલી અને આંચકો શોષક વચ્ચેનો તફાવત
આંચકો શોષક એસેમ્બલી અને આંચકો શોષક વચ્ચેનો તફાવત
આંચકો શોષક એ આંચકો શોષક વિધાનસભાનો માત્ર એક ભાગ છે; આંચકો શોષક વિધાનસભામાં આંચકો શોષક, નીચલા વસંત પેડ, ડસ્ટ જેકેટ, એક વસંત, એક આંચકો શોષક પેડ, ઉપલા વસંત પેડ, એક વસંત સીટ, બેરિંગ, ટોચનો રબર અને અખરોટનો સમાવેશ થાય છે.
2. રિપ્લેસમેન્ટની મુશ્કેલી અલગ છે
સ્વતંત્ર આંચકો શોષકને બદલવું એ સંચાલન કરવું મુશ્કેલ છે, વ્યાવસાયિક ઉપકરણો અને તકનીકીની જરૂર છે, અને તેનું જોખમ પરિબળ છે; આંચકો શોષક એસેમ્બલીને બદલવા માટે ફક્ત થોડા સ્ક્રૂ સરળતાથી કરવા માટે જરૂરી છે.
3. ભાવ તફાવત
આંચકો શોષક પેકેજના દરેક ભાગને અલગથી બદલવું ખર્ચાળ છે; આંચકો શોષક એસેમ્બલીમાં આંચકો શોષક સિસ્ટમના તમામ ભાગો શામેલ છે, અને આંચકો શોષકના તમામ ભાગોને બદલવા કરતાં કિંમત સસ્તી છે.
4. વિવિધ કાર્યો
એક અલગ આંચકો શોષક ફક્ત આંચકો શોષક તરીકે કાર્ય કરે છે; આંચકો શોષક એસેમ્બલી સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સસ્પેન્શન સ્ટ્રૂટની ભૂમિકા પણ ભજવે છે.
કાર્યકારી સિદ્ધાંત
આંચકો શોષક એસેમ્બલી મુખ્યત્વે આંચકોને દબાવવા માટે વપરાય છે જ્યારે આંચકો શોષણ અને રસ્તાની સપાટીથી થતી અસર પછી વસંત ફરી વળે છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટના ટોર્સિઓનલ કંપનનો પ્રતિકાર કરવા માટે વપરાય છે (એટલે કે, સિલિન્ડર ઇગ્નીશનના પ્રભાવ બળ દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટને વળાંકવાળી ઘટના).
સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં, અસરને કારણે સ્થિતિસ્થાપક તત્વ કંપન કરે છે. કારની સવારી આરામ સુધારવા માટે, સસ્પેન્શનમાં સ્થિતિસ્થાપક તત્વની સમાંતર એક આંચકો શોષક સ્થાપિત થાય છે. કંપનને ભીના કરવા માટે, સામાન્ય રીતે આંચકો શોષણ પ્રણાલીમાં હાઇડ્રોલિક શોક શોષકનો ઉપયોગ થાય છે. જ્યારે કંપનને કારણે ફ્રેમ (અથવા શરીર) અને ધરી વચ્ચે સંબંધિત હિલચાલ થાય છે, ત્યારે આંચકો શોષકનો પિસ્ટન ઉપર અને નીચે ફરે છે, અને આંચકા શોષક પોલાણમાં તેલ વારંવાર એક પોલાણથી બીજા છિદ્રો દ્વારા બીજામાં વહે છે. અંદર.
આંચકો શોષકની રચના એ છે કે પિસ્ટન સાથેનો પિસ્ટન સળિયા સિલિન્ડરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, અને સિલિન્ડર તેલથી ભરેલું છે. પિસ્ટન પર ઓરિફિકસ છે, જેથી પિસ્ટન દ્વારા અલગ પડેલી જગ્યાના બે ભાગમાં તેલ એકબીજાને પૂરક બનાવી શકે. જ્યારે ચીકણું તેલ orifice માંથી પસાર થાય છે ત્યારે ભીનાશ પેદા થાય છે. જેટલું નાનું ઓરિફિસ, ભીનાશથી વધારે છે, અને તેલની સ્નિગ્ધતા વધારે છે, ભીનાશ બળ વધારે છે. જો orifice નું કદ યથાવત રહે છે, જ્યારે આંચકો શોષક વધુ ઝડપે કામ કરે છે, ત્યારે અતિશય ભીનાશ આંચકાના શોષણને અસર કરશે. [1]
આંચકો શોષક અને સ્થિતિસ્થાપક તત્વ બફરિંગ અને આંચકો શોષણનું કાર્ય કરે છે. જો ભીનાશ શક્તિ ખૂબ મોટી હોય, તો સસ્પેન્શનની સ્થિતિસ્થાપકતા બગડશે, અને આંચકો શોષક જોડાણ પણ નુકસાન થશે. તેથી, સ્થિતિસ્થાપક તત્વ અને આંચકો શોષક વચ્ચેના વિરોધાભાસને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે.
(1) કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન (એક્ષલ અને ફ્રેમ એકબીજાની નજીક હોય છે), આંચકો શોષકનું ભીનાશ શક્તિ ઓછી હોય છે, જેથી અસરને સરળ બનાવવા માટે સ્થિતિસ્થાપક તત્વની સ્થિતિસ્થાપક અસરને સંપૂર્ણ રીતે કા .ી શકાય. આ સમયે, સ્થિતિસ્થાપક તત્વ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.
(૨) સસ્પેન્શનના એક્સ્ટેંશન સ્ટ્રોક દરમિયાન (ધરી અને ફ્રેમ એકબીજાથી ખૂબ દૂર હોય છે), આંચકો શોષકનું ભીનાશ શક્તિ મોટી હોવી જોઈએ, અને આંચકો શોષક ઝડપથી ભીનાશ થવો જોઈએ.
()) જ્યારે એક્સલ (અથવા વ્હીલ) અને એક્સેલ વચ્ચેની સંબંધિત ગતિ ખૂબ મોટી હોય છે, ત્યારે પ્રવાહી પ્રવાહને આપમેળે વધારવા માટે આંચકો શોષક જરૂરી છે, જેથી અતિશય અસરના ભારને ટાળવા માટે ભીનાશ બળ હંમેશા ચોક્કસ મર્યાદામાં રાખવામાં આવે.
ઉત્પાદન -કાર્યવાહી
આંચકો શોષક એસેમ્બલી પ્રવાહીનો ઉપયોગ વસંતની સ્થિતિસ્થાપક energy ર્જાને થર્મલ energy ર્જામાં રૂપાંતરિત કરવા માટે કરે છે, જેથી વાહન ગતિના કન્વર્ઝનને optim પ્ટિમાઇઝ કરી શકાય, ત્યાં રસ્તાની સપાટીને કારણે થતાં કંપનને દૂર કરવા, ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો કરવો, અને ડ્રાઇવરને આરામ અને સ્થિરતાની ભાવના આપી.
1. રાઇડ આરામ સુધારવા માટે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન શરીરમાં ફેલાયેલા કંપનને દબાવો
રાઇડ આરામ સુધારવા અને થાક ઘટાડવા માટે બફર્સ આંચકા ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને પહોંચાડવામાં આવ્યા; લોડ કાર્ગોને સુરક્ષિત કરો; શરીરના જીવનને વિસ્તૃત કરો અને વસંત નુકસાનને અટકાવો.
2. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વ્હીલ્સના ઝડપી કંપનને દબાવો, ટાયરને રસ્તો છોડતા અટકાવો અને ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો કરો
ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા અને એડજસ્ટેબિલીટીમાં સુધારો, એન્જિનના ડિફ્લેગ્રેશન પ્રેશરને અસરકારક રીતે જમીન પર પ્રસારિત કરો, જેથી બળતણ ખર્ચ બચાવવા, બ્રેકિંગ અસર સુધારવા, કાર બોડીના વિવિધ ભાગોના જીવનને લંબાવો અને કારની જાળવણી ખર્ચને બચાવી શકાય.
મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ
આંચકો શોષક એસેમ્બલી એ કારના ઉપયોગ દરમિયાન સંવેદનશીલ ભાગ છે. આંચકા શોષકનું તેલ લિકેજ અને રબર નુકસાન સીધી કારની સ્થિરતા અને અન્ય ભાગોના જીવનને અસર કરશે. તેથી, આપણે આંચકો શોષક સારી સ્થિતિમાં રાખવી જોઈએ. કામ કરવાની સ્થિતિ. આંચકો શોષક નીચેની રીતે નિરીક્ષણ કરી શકાય છે:
નબળા રસ્તાની સ્થિતિ સાથે રસ્તા પર 10 કિલોમીટર ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી કાર રોકો અને તમારા હાથથી આંચકો શોષક શેલને સ્પર્શ કરો. જો તે પૂરતું ગરમ નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે આંચકો શોષકની અંદર કોઈ પ્રતિકાર નથી અને આંચકો શોષક કામ કરતું નથી. જો હાઉસિંગ ગરમ હોય, તો આંચકા શોષકની અંદર તેલનો અભાવ છે. બંને કિસ્સાઓમાં, આંચકો શોષક તરત જ નવી સાથે બદલવો જોઈએ.
બમ્પર સખત દબાવો, પછી મુક્ત કરો, જો કાર 2 ~ 3 વાર કૂદકો લગાવશે, તો આંચકો શોષક સારી રીતે કામ કરી રહ્યો છે.
જ્યારે કાર ધીરે ધીરે ચાલે છે અને તાત્કાલિક બ્રેક્સ કરે છે, જો કાર હિંસક રીતે કંપાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે આંચકો શોષક સાથે સમસ્યા છે.
આંચકો શોષકને દૂર કરો અને તેને સીધો stand ભા કરો, અને વાઈસ પર નીચલા અંતને કનેક્ટિંગ રિંગને ક્લેમ્પ કરો અને ઘણી વખત આંચકો શોષક લાકડી ખેંચો અને દબાવો. આ સમયે, સ્થિર પ્રતિકાર હોવો જોઈએ. જો પ્રતિકાર અસ્થિર હોય અથવા કોઈ પ્રતિકાર ન હોય, તો તે આંચકા શોષકની અંદર તેલના અભાવ અથવા વાલ્વ ભાગોને નુકસાનને કારણે હોઈ શકે છે, જેને સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ.
