શોક શોષક એસેમ્બલી શોક શોષક, લોઅર સ્પ્રિંગ પેડ, ડસ્ટ કવર, સ્પ્રિંગ, શોક પેડ, અપર સ્પ્રિંગ પેડ, સ્પ્રિંગ સીટ, બેરિંગ, ટોપ રબર અને નટથી બનેલી હોય છે.
શોક શોષક એસેમ્બલી પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરીને સ્પ્રિંગની સ્થિતિસ્થાપક ઉર્જાને થર્મલ ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે જેથી વાહનની ગતિના કન્વર્જન્સને શ્રેષ્ઠ બનાવી શકાય, જેનાથી રસ્તાની સપાટીને કારણે થતા કંપનને દૂર કરવામાં આવે છે, ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો થાય છે અને ડ્રાઇવરને આરામ અને સ્થિરતાની ભાવના મળે છે.
શોક શોષક એસેમ્બલી શોક શોષક, નીચલા સ્પ્રિંગ પેડ, ડસ્ટ કવર, સ્પ્રિંગ, શોક પેડ, ઉપલા સ્પ્રિંગ પેડ, સ્પ્રિંગ સીટ, બેરિંગ, ટોચનું રબર અને નટથી બનેલું છે.
શોક શોષકના કુલ ઘટકો ચાર ભાગો છે: આગળ ડાબે, આગળ જમણે, પાછળ ડાબે અને પાછળ જમણે. દરેક ભાગમાં શોક શોષકના તળિયે લગ્સ (બ્રેક ડિસ્કને જોડતા પંજા) ની સ્થિતિ અલગ હોય છે, તેથી શોક શોષક પસંદ કરતી વખતે એસેમ્બલિંગ કરતી વખતે, શોક શોષક એસેમ્બલીનો કયો ભાગ છે તે ઓળખવાની ખાતરી કરો. બજારમાં મોટાભાગના આગળના શોક શોષક શોષક શોષક એસેમ્બલી છે, અને પાછળના શોક શોષક હજુ પણ સામાન્ય શોક શોષક છે.
શોક શોષકથી તફાવત
અલગ રચના
શોક શોષક એસેમ્બલી અને શોક શોષક વચ્ચેનો તફાવત
શોક શોષક એસેમ્બલી અને શોક શોષક વચ્ચેનો તફાવત
શોક શોષક એ શોક શોષક એસેમ્બલીનો જ એક ભાગ છે; શોક શોષક એસેમ્બલીમાં શોક શોષક, લોઅર સ્પ્રિંગ પેડ, ડસ્ટ જેકેટ, સ્પ્રિંગ, શોક શોષક પેડ, ઉપલા સ્પ્રિંગ પેડ, સ્પ્રિંગ સીટ, બેરિંગ, ટોપ રબર અને નટનો સમાવેશ થાય છે.
2. રિપ્લેસમેન્ટની મુશ્કેલી અલગ છે
સ્વતંત્ર શોક શોષકને બદલવું મુશ્કેલ છે, વ્યાવસાયિક સાધનો અને ટેકનિશિયનોની જરૂર પડે છે, અને તેમાં ઉચ્ચ જોખમ પરિબળ હોય છે; શોક શોષક એસેમ્બલીને બદલવા માટે ફક્ત થોડા સ્ક્રૂ સરળતાથી કરવાની જરૂર પડે છે.
૩. કિંમત તફાવત
શોક શોષક પેકેજના દરેક ભાગને અલગથી બદલવો ખર્ચાળ છે; શોક શોષક એસેમ્બલીમાં શોક શોષક સિસ્ટમના તમામ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, અને કિંમત શોક શોષકના તમામ ભાગોને બદલવા કરતાં સસ્તી છે.
4. વિવિધ કાર્યો
એક અલગ શોક શોષક ફક્ત શોક શોષક તરીકે કાર્ય કરે છે; શોક શોષક એસેમ્બલી સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સસ્પેન્શન સ્ટ્રટની ભૂમિકા પણ ભજવે છે.
કાર્ય સિદ્ધાંત
શોક શોષક એસેમ્બલીનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે શોક શોષણ અને રસ્તાની સપાટી પરથી થતી અસર પછી સ્પ્રિંગ રિબાઉન્ડ થાય ત્યારે આંચકાને દબાવવા માટે થાય છે, અને તેનો ઉપયોગ ક્રેન્કશાફ્ટના ટોર્સનલ કંપનનો સામનો કરવા માટે થાય છે (એટલે \u200b\u200bકે, સિલિન્ડર ઇગ્નીશનના અસર બળ દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટ વળી જાય છે તે ઘટના).
સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં, અસરને કારણે સ્થિતિસ્થાપક તત્વ વાઇબ્રેટ થાય છે. કારની સવારી આરામ સુધારવા માટે, સસ્પેન્શનમાં સ્થિતિસ્થાપક તત્વ સાથે સમાંતર એક શોક શોષક સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. કંપનને ઓછું કરવા માટે, શોક શોષક સિસ્ટમમાં સામાન્ય રીતે હાઇડ્રોલિક શોક શોષકનો ઉપયોગ થાય છે. જ્યારે કંપનને કારણે ફ્રેમ (અથવા બોડી) અને એક્સલ વચ્ચે સંબંધિત ગતિવિધિ થાય છે, ત્યારે શોક શોષકમાં પિસ્ટન ઉપર અને નીચે ખસે છે, અને શોક શોષક પોલાણમાં તેલ વારંવાર એક પોલાણમાંથી બીજા પોલાણમાં વિવિધ છિદ્રો દ્વારા વહે છે. અંદર.
આંચકા શોષકની રચના એવી છે કે પિસ્ટન સાથેનો પિસ્ટન સળિયો સિલિન્ડરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, અને સિલિન્ડર તેલથી ભરેલો હોય છે. પિસ્ટન પર છિદ્રો હોય છે, જેથી પિસ્ટન દ્વારા અલગ કરાયેલ જગ્યાના બે ભાગોમાં તેલ એકબીજાને પૂરક બનાવી શકે. જ્યારે ચીકણું તેલ છિદ્રમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે ભીનાશ ઉત્પન્ન થાય છે. છિદ્ર જેટલું નાનું હશે, ભીનાશ બળ વધારે હશે, અને તેલની સ્નિગ્ધતા જેટલી વધારે હશે, ભીનાશ બળ વધારે હશે. જો છિદ્રનું કદ યથાવત રહે છે, જ્યારે આંચકા શોષક ઊંચી ઝડપે કાર્ય કરે છે, ત્યારે વધુ પડતું ભીનાશ આંચકાના શોષણને અસર કરશે. [1]
આંચકા શોષક અને સ્થિતિસ્થાપક તત્વ બફરિંગ અને આંચકા શોષણનું કાર્ય કરે છે. જો ભીનાશ બળ ખૂબ વધારે હોય, તો સસ્પેન્શનની સ્થિતિસ્થાપકતા બગડશે, અને આંચકા શોષક જોડાણને પણ નુકસાન થશે. તેથી, સ્થિતિસ્થાપક તત્વ અને આંચકા શોષક વચ્ચેના વિરોધાભાસને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે.
(1) કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન (એક્ષલ અને ફ્રેમ એકબીજાની નજીક હોય છે), શોક શોષકનું ભીનાશ બળ ઓછું હોય છે, જેથી સ્થિતિસ્થાપક તત્વની સ્થિતિસ્થાપક અસરને સંપૂર્ણપણે લાગુ કરી શકાય અને અસરને ઓછી કરી શકાય. આ સમયે, સ્થિતિસ્થાપક તત્વ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.
(2) સસ્પેન્શનના એક્સટેન્શન સ્ટ્રોક દરમિયાન (એક્ષલ અને ફ્રેમ એકબીજાથી ઘણા દૂર હોય છે), શોક શોષકનું ભીનાશ બળ મોટું હોવું જોઈએ, અને શોક શોષક ઝડપથી ભીના થઈ જવું જોઈએ.
(૩) જ્યારે એક્સલ (અથવા વ્હીલ) અને એક્સલ વચ્ચેની સાપેક્ષ ગતિ ખૂબ મોટી હોય છે, ત્યારે શોક શોષકને પ્રવાહી પ્રવાહમાં આપમેળે વધારો કરવાની જરૂર પડે છે, જેથી ભીનાશ બળ હંમેશા ચોક્કસ મર્યાદામાં રહે અને વધુ પડતા પ્રભાવ ભારને ટાળી શકાય.
ઉત્પાદન ક્રિયા
શોક શોષક એસેમ્બલી પ્રવાહીનો ઉપયોગ સ્પ્રિંગની સ્થિતિસ્થાપક ઉર્જાને થર્મલ ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરવા માટે કરે છે, જેથી વાહનની ગતિના સંકલનને શ્રેષ્ઠ બનાવી શકાય, જેનાથી રસ્તાની સપાટીને કારણે થતા કંપનને દૂર કરવામાં આવે, ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો થાય અને ડ્રાઇવરને આરામ અને સ્થિરતાની ભાવના મળે.
૧. ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન શરીરમાં પ્રસારિત થતા કંપનને દબાવીને સવારીનો આરામ સુધારવો
ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને બફર શોક્સ આપવામાં આવે છે જે સવારીનો આરામ સુધારવા અને થાક ઘટાડવા માટે; લોડ કરેલા કાર્ગોનું રક્ષણ કરવા માટે; શરીરનું આયુષ્ય વધારવા માટે અને સ્પ્રિંગ નુકસાન અટકાવવા માટે.
2. વાહન ચલાવતી વખતે વ્હીલ્સના ઝડપી કંપનને દબાવવું, ટાયરને રસ્તો છોડતા અટકાવવું અને ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો કરવો
ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા અને ગોઠવણક્ષમતામાં સુધારો કરો, એન્જિનના ડિફ્લેગ્રેશન દબાણને અસરકારક રીતે જમીન પર ટ્રાન્સમિટ કરો, જેથી ઇંધણ ખર્ચમાં બચત થાય, બ્રેકિંગ અસરમાં સુધારો થાય, કારના શરીરના વિવિધ ભાગોનું જીવન લંબાય અને કારના જાળવણી ખર્ચમાં બચત થાય.
મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ
કારના ઉપયોગ દરમિયાન શોક શોષક એસેમ્બલી એક સંવેદનશીલ ભાગ છે. શોક શોષકનું તેલ લીકેજ અને રબરનું નુકસાન કારની સ્થિરતા અને અન્ય ભાગોના જીવનકાળને સીધી અસર કરશે. તેથી, આપણે શોક શોષકને સારી સ્થિતિમાં રાખવું જોઈએ. કાર્યકારી સ્થિતિમાં. શોક શોષકનું નિરીક્ષણ નીચેની રીતે કરી શકાય છે:
ખરાબ રસ્તા પર 10 કિમી ચાલ્યા પછી કાર રોકો, અને શોક શોષક શેલને તમારા હાથથી સ્પર્શ કરો. જો તે પૂરતું ગરમ ન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે શોક શોષકની અંદર કોઈ પ્રતિકાર નથી અને શોક શોષક કામ કરતું નથી. જો હાઉસિંગ ગરમ હોય, તો શોક શોષકની અંદર તેલનો અભાવ છે. બંને કિસ્સાઓમાં, શોક શોષકને તાત્કાલિક નવાથી બદલવું જોઈએ.
બમ્પરને જોરથી દબાવો, પછી છોડી દો, જો કાર 2-3 વાર કૂદે છે, તો શોક શોષક સારી રીતે કામ કરી રહ્યું છે.
જ્યારે કાર ધીમે ચાલે છે અને તાત્કાલિક બ્રેક લગાવે છે, જો કાર જોરથી વાઇબ્રેટ થાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે શોક એબ્સોર્બરમાં સમસ્યા છે.
શોક શોષકને દૂર કરો અને તેને સીધો રાખો, અને વાઇસ પર નીચલા છેડાની કનેક્ટિંગ રિંગને ક્લેમ્પ કરો, અને શોક શોષક સળિયાને ઘણી વખત ખેંચો અને દબાવો. આ સમયે, સ્થિર પ્રતિકાર હોવો જોઈએ. જો પ્રતિકાર અસ્થિર હોય અથવા કોઈ પ્રતિકાર ન હોય, તો તે શોક શોષકની અંદર તેલના અભાવે અથવા વાલ્વ ભાગોને નુકસાનને કારણે હોઈ શકે છે, જેનું સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ.
