ફેક્ટરી કિંમત SAIC MAXUS T60 C00021134 સ્વિંગ આર્મ બોલ હેડ

ખ્યાલ

એક લાક્ષણિક સસ્પેન્શન માળખું સ્થિતિસ્થાપક તત્વો, માર્ગદર્શક મિકેનિઝમ્સ, શોક શોષક વગેરેથી બનેલું હોય છે, અને કેટલાક માળખામાં બફર બ્લોક્સ, સ્ટેબિલાઇઝર બાર વગેરે પણ હોય છે. સ્થિતિસ્થાપક તત્વો લીફ સ્પ્રિંગ્સ, એર સ્પ્રિંગ્સ, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને ટોર્સિયનના સ્વરૂપમાં હોય છે. બાર ઝરણા.આધુનિક કાર સસ્પેન્શન મોટે ભાગે કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે અને કેટલીક હાઇ-એન્ડ કાર એર સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે.

ભાગ કાર્ય:

શૉક એબ્સોર્બર

કાર્ય: શોક શોષક એ મુખ્ય ઘટક છે જે ભીનાશનું બળ ઉત્પન્ન કરે છે.તેનું કાર્ય કારના વાઇબ્રેશનને ઝડપથી ઓછું કરવાનું, કારની સવારી આરામમાં સુધારો અને વ્હીલ અને જમીન વચ્ચેના સંલગ્નતાને વધારવાનું છે.વધુમાં, આંચકા શોષક શરીરના ભાગના ગતિશીલ ભારને ઘટાડી શકે છે, કારની સેવા જીવનને વિસ્તૃત કરી શકે છે.કારમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતું આંચકા શોષક મુખ્યત્વે સિલિન્ડર પ્રકારનું હાઇડ્રોલિક શોક શોષક છે, અને તેની રચનાને ત્રણ પ્રકારોમાં વહેંચી શકાય છે: ડબલ સિલિન્ડર પ્રકાર, સિંગલ સિલિન્ડર ઇન્ફ્લેટેબલ પ્રકાર અને ડબલ સિલિન્ડર ઇન્ફ્લેટેબલ પ્રકાર.[2]

કાર્યકારી સિદ્ધાંત: જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદી જાય છે, ત્યારે આંચકા શોષકનો પિસ્ટન કાર્યકારી ચેમ્બરમાં પરસ્પર વળે છે, જેથી આંચકા શોષકનું પ્રવાહી પિસ્ટન પરના ઓરિફિસમાંથી પસાર થાય છે, કારણ કે પ્રવાહીમાં ચોક્કસ સ્નિગ્ધતા હોય છે અને જ્યારે પ્રવાહી ઓરિફિસમાંથી પસાર થાય છે, તે છિદ્રની દિવાલના સંપર્કમાં હોય છે, તેમની વચ્ચે ઘર્ષણ ઉત્પન્ન થાય છે, જેથી ગતિ ઊર્જા ઉષ્મા ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે અને હવામાં વિખેરાઈ જાય છે, જેથી ભીના સ્પંદનનું કાર્ય પ્રાપ્ત કરી શકાય.

(2) સ્થિતિસ્થાપક તત્વો

કાર્ય: વર્ટિકલ લોડને ટેકો આપે છે, રસ્તાની અસમાન સપાટીને કારણે કંપન અને અસરને સરળતા અને નિયંત્રિત કરે છે.સ્થિતિસ્થાપક તત્વોમાં મુખ્યત્વે લીફ સ્પ્રિંગ, કોઇલ સ્પ્રિંગ, ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ, એર સ્પ્રિંગ અને રબર સ્પ્રિંગ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

સિદ્ધાંત: ઉચ્ચ સ્થિતિસ્થાપકતા ધરાવતી સામગ્રીમાંથી બનેલા ભાગો, જ્યારે વ્હીલને મોટી અસર થાય છે, ત્યારે ગતિ ઊર્જા સ્થિતિસ્થાપક સંભવિત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે અને સંગ્રહિત થાય છે, અને જ્યારે વ્હીલ નીચે કૂદી પડે છે અથવા મૂળ ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં પરત આવે છે ત્યારે તેને છોડવામાં આવે છે.

(3) માર્ગદર્શક પદ્ધતિ

માર્ગદર્શક મિકેનિઝમની ભૂમિકા બળ અને ક્ષણને પ્રસારિત કરવાની છે, અને માર્ગદર્શક ભૂમિકા પણ ભજવે છે.કારની ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, વ્હીલ્સના માર્ગને નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

અસર

સસ્પેન્શન એ કારમાં એક મહત્વપૂર્ણ એસેમ્બલી છે, જે ફ્રેમને વ્હીલ્સ સાથે સ્થિતિસ્થાપક રીતે જોડે છે અને કારના વિવિધ પ્રદર્શન સાથે સંબંધિત છે.બહારથી, કારનું સસ્પેન્શન ફક્ત કેટલાક સળિયા, ટ્યુબ અને સ્પ્રિંગ્સથી બનેલું છે, પરંતુ એવું ન વિચારો કે તે ખૂબ સરળ છે.તેનાથી વિપરિત, કાર સસ્પેન્શન એ એક કાર એસેમ્બલી છે જે સંપૂર્ણ આવશ્યકતાઓને પૂરી કરવી મુશ્કેલ છે, કારણ કે સસ્પેન્શન બંને છે કારની આરામની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, તેની હેન્ડલિંગ સ્થિરતાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી પણ જરૂરી છે, અને આ બે પાસાઓ એકબીજાથી વિરુદ્ધ છે.ઉદાહરણ તરીકે, સારી આરામ પ્રાપ્ત કરવા માટે, કારના વાઇબ્રેશનને મોટા પ્રમાણમાં ગાદી આપવી જરૂરી છે, તેથી સ્પ્રિંગ નરમ હોય તે રીતે ડિઝાઇન કરવી જોઈએ, પરંતુ સ્પ્રિંગ નરમ હોય છે, પરંતુ કારને બ્રેક મારવાનું કારણ બને તે સરળ છે. ", "હેડ અપ" ને વેગ આપો અને ગંભીરતાપૂર્વક ડાબે અને જમણે રોલ કરો.વલણ કારના સ્ટીયરિંગ માટે અનુકૂળ નથી, અને કારને અસ્થિર બનાવવાનું કારણ સરળ છે.

બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનની માળખાકીય વિશેષતા એ છે કે બંને બાજુના વ્હીલ્સ એક અવિભાજ્ય ધરી દ્વારા જોડાયેલા હોય છે, અને એક્સેલ સાથેના વ્હીલ્સને સ્થિતિસ્થાપક સસ્પેન્શન દ્વારા ફ્રેમ અથવા વાહનના શરીરની નીચે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે.બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સરળ માળખું, ઓછી કિંમત, ઉચ્ચ શક્તિ, સરળ જાળવણી અને ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ફ્રન્ટ વ્હીલ ગોઠવણીમાં નાના ફેરફારોના ફાયદા છે.જો કે, તેની નબળી કમ્ફર્ટ અને હેન્ડલિંગ સ્ટેબિલિટીને લીધે, તે મૂળભૂત રીતે હવે આધુનિક કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતું નથી., મોટે ભાગે ટ્રક અને બસોમાં વપરાય છે.

લીફ સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

પાંદડાની વસંતનો ઉપયોગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનના સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે થાય છે.કારણ કે તે માર્ગદર્શક મિકેનિઝમ તરીકે પણ કાર્ય કરે છે, સસ્પેન્શન સિસ્ટમ મોટા પ્રમાણમાં સરળ છે.

લોન્ગીટુડીનલ લીફ સ્પ્રીંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન લીફ સ્પ્રીંગનો ઉપયોગ સ્થિતિસ્થાપક તત્વો તરીકે કરે છે અને કારની રેખાંશ ધરીની સમાંતર કાર પર ગોઠવાય છે.

કાર્યકારી સિદ્ધાંત: જ્યારે કાર અસમાન રસ્તા પર દોડે છે અને અસરના ભારનો સામનો કરે છે, ત્યારે વ્હીલ્સ એક્સેલને ઉપર કૂદવા માટે ચલાવે છે, અને લીફ સ્પ્રિંગ અને શોક શોષકનો નીચેનો છેડો પણ તે જ સમયે ઉપર જાય છે.લીફ સ્પ્રિંગની ઉપર તરફની હિલચાલ દરમિયાન લંબાઈમાં વધારો દખલ વિના પાછળના લૂગના વિસ્તરણ દ્વારા સંકલન કરી શકાય છે.કારણ કે આંચકા શોષકનો ઉપરનો છેડો નિશ્ચિત છે અને નીચેનો છેડો ઉપર જાય છે, તે સંકુચિત સ્થિતિમાં કામ કરવા સમાન છે, અને કંપનને ઓછું કરવા માટે ભીનાશને વધારવામાં આવે છે.જ્યારે એક્સલની જમ્પિંગ રકમ બફર બ્લોક અને લિમિટ બ્લોક વચ્ચેના અંતરને ઓળંગે છે, ત્યારે બફર બ્લોક સંપર્ક કરે છે અને લિમિટ બ્લોક સાથે સંકુચિત થાય છે.[2]

વર્ગીકરણ: રેખાંશ પાંદડાની વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનને અસમપ્રમાણ રેખાંશ પર્ણ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન, સંતુલિત સસ્પેન્શન અને સપ્રમાણ રેખાંશ પર્ણ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.તે રેખાંશ પાંદડાના ઝરણા સાથે બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન છે.

1. અસમપ્રમાણ રેખાંશ પર્ણ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

અસમપ્રમાણ રેખાંશ લીફ સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન એ સસ્પેન્શનનો ઉલ્લેખ કરે છે જેમાં યુ-આકારના બોલ્ટના કેન્દ્ર અને બંને છેડા પરના લુગ્સના કેન્દ્ર વચ્ચેનું અંતર જ્યારે એક્સલ (બ્રિજ) પર નિશ્ચિત હોય ત્યારે સમાન નથી. .

2. બેલેન્સ સસ્પેન્શન

સંતુલિત સસ્પેન્શન એ સસ્પેન્શન છે જે ખાતરી કરે છે કે કનેક્ટેડ એક્સલ (એક્સલ) પરના વ્હીલ્સ પરનો વર્ટિકલ લોડ હંમેશા સમાન છે.સંતુલિત સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવાનું કાર્ય એ છે કે વ્હીલ્સ અને જમીન વચ્ચેના સારા સંપર્કની ખાતરી કરવી, સમાન લોડ, અને તેની ખાતરી કરવી કે ડ્રાઇવર કારની દિશાને નિયંત્રિત કરી શકે છે અને કારમાં પૂરતું ડ્રાઇવિંગ બળ છે.

વિવિધ રચનાઓ અનુસાર, સંતુલન સસ્પેન્શનને બે પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: થ્રસ્ટ રોડ પ્રકાર અને સ્વિંગ આર્મ પ્રકાર.

① થ્રસ્ટ રોડ બેલેન્સ સસ્પેન્શન.તે ઊભી રીતે મૂકવામાં આવેલા લીફ સ્પ્રિંગ સાથે રચાય છે, અને તેના બે છેડા પાછળના એક્સલ એક્સલ સ્લીવની ટોચ પર સ્લાઇડ પ્લેટ ટાઇપ સપોર્ટમાં મૂકવામાં આવે છે.વચ્ચેનો ભાગ બેલેન્સ બેરિંગ શેલ પર U-આકારના બોલ્ટ દ્વારા નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, અને તે બેલેન્સ શાફ્ટની આસપાસ ફેરવી શકે છે, અને બેલેન્સ શાફ્ટને કૌંસ દ્વારા વાહનની ફ્રેમ પર નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.થ્રસ્ટ સળિયાનો એક છેડો વાહનની ફ્રેમ પર નિશ્ચિત છે, અને બીજો છેડો એક્સલ સાથે જોડાયેલ છે.થ્રસ્ટ સળિયાનો ઉપયોગ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ, બ્રેકિંગ ફોર્સ અને અનુરૂપ પ્રતિક્રિયા બળને પ્રસારિત કરવા માટે થાય છે.

થ્રસ્ટ રોડ બેલેન્સ સસ્પેન્શનનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ અસમાન રસ્તા પર ચાલતું મલ્ટી-એક્સલ વાહન છે.જો દરેક વ્હીલ સસ્પેન્શન તરીકે લાક્ષણિક સ્ટીલ પ્લેટ માળખું અપનાવે છે, તો તે ખાતરી કરી શકતું નથી કે તમામ પૈડા જમીન સાથે સંપૂર્ણ સંપર્કમાં છે, એટલે કે, કેટલાક વ્હીલ્સ વર્ટિકલ A ઘટાડેલા લોડ (અથવા તો શૂન્ય પણ) સહન કરે છે તે મુશ્કેલ બનાવે છે. ડ્રાઇવર મુસાફરીની દિશાને નિયંત્રિત કરવા માટે જો તે સ્ટીઅર વ્હીલ્સ પર થાય છે.જો તે ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ સાથે થાય છે, તો ડ્રાઇવિંગ ફોર્સમાંથી કેટલાક (જો બધા નહીં) ખોવાઈ જશે.બેલેન્સ બારના બે છેડા પર થ્રી-એક્સલ વાહનના મધ્ય એક્સલ અને પાછળના એક્સલને ઇન્સ્ટોલ કરો અને બેલેન્સ બારનો વચ્ચેનો ભાગ વાહનની ફ્રેમ સાથે હિન્જ્ડલી જોડાયેલો છે.તેથી, બે પુલ પરના પૈડા સ્વતંત્ર રીતે ઉપર અને નીચે જઈ શકતા નથી.જો કોઈ વ્હીલ ખાડામાં ડૂબી જાય છે, તો બીજું વ્હીલ બેલેન્સ બારના પ્રભાવ હેઠળ ઉપર તરફ જાય છે.સ્ટેબિલાઇઝર બારના હાથ સમાન લંબાઈના હોવાથી, બંને વ્હીલ્સ પરનો વર્ટિકલ લોડ હંમેશા સમાન હોય છે.

થ્રસ્ટ રોડ બેલેન્સ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ 6×6 થ્રી-એક્સલ ઑફ-રોડ વાહનના પાછળના એક્સલ અને 6×4 થ્રી-એક્સલ ટ્રક માટે થાય છે.

②સ્વિંગ આર્મ બેલેન્સ સસ્પેન્શન.મિડ-એક્સલ સસ્પેન્શન એક રેખાંશ પાંદડાની વસંત માળખું અપનાવે છે.પાછળનો લુગ સ્વિંગ આર્મના આગળના છેડા સાથે જોડાયેલ છે, જ્યારે સ્વિંગ આર્મ એક્સલ બ્રેકેટ ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ છે.સ્વિંગ આર્મનો પાછળનો છેડો કારના પાછળના એક્સલ (એક્સલ) સાથે જોડાયેલ છે.

સ્વિંગ આર્મ બેલેન્સ સસ્પેન્શનનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે કાર અસમાન રસ્તા પર ચલાવી રહી છે.જો મધ્યમ પુલ ખાડામાં પડે છે, તો સ્વિંગ હાથ પાછળના લુગ દ્વારા નીચે ખેંચવામાં આવશે અને સ્વિંગ આર્મ શાફ્ટની આસપાસ ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવાશે.એક્સેલ વ્હીલ ઉપર જશે.અહીં સ્વિંગ આર્મ એકદમ લીવર છે, અને મધ્ય અને પાછળના એક્સેલ્સ પરના વર્ટિકલ લોડનું વિતરણ ગુણોત્તર સ્વિંગ આર્મના લીવરેજ રેશિયો અને લીફ સ્પ્રિંગની આગળ અને પાછળની લંબાઈ પર આધારિત છે.

કોઇલ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

કારણ કે કોઇલ સ્પ્રિંગ, એક સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે, ફક્ત ઊભી ભાર સહન કરી શકે છે, સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં માર્ગદર્શક મિકેનિઝમ અને શોક શોષક ઉમેરવું જોઈએ.

તેમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ, શોક શોષક, રેખાંશ થ્રસ્ટ રોડ્સ, લેટરલ થ્રસ્ટ રોડ્સ, રિઇન્ફોર્સિંગ સળિયા અને અન્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે.માળખાકીય વિશેષતા એ છે કે ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સ સંપૂર્ણ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા છે.શોક શોષકનો નીચલો છેડો પાછળના એક્સલ સપોર્ટ પર નિશ્ચિત છે, અને ઉપરનો છેડો વાહનના શરીર સાથે હિન્જ્ડ છે.કોઇલ સ્પ્રિંગ ઉપલા સ્પ્રિંગ અને શોક શોષકની બહારની નીચેની સીટ વચ્ચે સેટ કરવામાં આવે છે.રેખાંશ થ્રસ્ટ સળિયાના પાછળના છેડાને એક્સેલ પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે અને આગળના છેડાને વાહનની ફ્રેમ સાથે હિન્જ કરવામાં આવે છે.ટ્રાંસવર્સ થ્રસ્ટ સળિયાનો એક છેડો વાહનના શરીર પર હિન્જ્ડ છે, અને બીજો છેડો એક્સલ પર હિન્જ્ડ છે.કામ કરતી વખતે, સ્પ્રિંગ વર્ટિકલ લોડ સહન કરે છે, અને અનુક્રમે રેખાંશ બળ અને ત્રાંસી બળ અનુક્રમે રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ થ્રસ્ટ સળિયા દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે.જ્યારે વ્હીલ કૂદકો મારે છે, ત્યારે સમગ્ર એક્સેલ વાહનના શરીર પરના રેખાંશ થ્રસ્ટ સળિયા અને લેટરલ થ્રસ્ટ સળિયાના હિન્જ પોઈન્ટની આસપાસ ફરે છે.જ્યારે એક્સલ સ્વિંગ થાય છે ત્યારે ઉચ્ચારણ બિંદુઓ પર રબરની બુશિંગ ગતિમાં વિક્ષેપ દૂર કરે છે.કોઇલ સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન પેસેન્જર કારના પાછળના સસ્પેન્શન માટે યોગ્ય છે.

એર સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

જ્યારે કાર ચાલી રહી હોય, ત્યારે લોડ અને રસ્તાની સપાટીના ફેરફારને કારણે, સસ્પેન્શનની જડતા તે મુજબ બદલવી જરૂરી છે.શરીરની ઊંચાઈ ઘટાડવા અને સારા રસ્તાઓ પર ઝડપ વધારવા માટે કારની જરૂર છે;શરીરની ઊંચાઈ વધારવા અને ખરાબ રસ્તાઓ પર પસાર થવાની ક્ષમતા વધારવા માટે, તેથી શરીરની ઊંચાઈ ઉપયોગની જરૂરિયાતો અનુસાર એડજસ્ટેબલ હોવી જરૂરી છે.એર સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન આવી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે.

તે કોમ્પ્રેસર, એર સ્ટોરેજ ટાંકી, ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વ, એર સ્પ્રિંગ, કંટ્રોલ રોડ વગેરેથી બનેલું છે. વધુમાં, ત્યાં શોક શોષક, માર્ગદર્શક આર્મ્સ અને લેટરલ સ્ટેબિલાઈઝર બાર છે.એર સ્પ્રિંગ ફ્રેમ (બોડી) અને એક્સલ વચ્ચે નિશ્ચિત છે, અને ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વ વાહનના શરીર પર નિશ્ચિત છે.પિસ્ટન સળિયાનો છેડો કંટ્રોલ રોડના ક્રોસ આર્મ સાથે હિન્જ્ડ છે, અને ક્રોસ આર્મનો બીજો છેડો કંટ્રોલ રોડ સાથે હિન્જ્ડ છે.મધ્ય ભાગ એર સ્પ્રિંગના ઉપલા ભાગ પર સપોર્ટેડ છે, અને કંટ્રોલ રોડનો નીચલો છેડો એક્સેલ પર નિશ્ચિત છે.જે ઘટકો એર સ્પ્રિંગ બનાવે છે તે પાઇપલાઇન્સ દ્વારા એકસાથે જોડાયેલા છે.કોમ્પ્રેસર દ્વારા જનરેટ થયેલો હાઈ-પ્રેશર ગેસ ઓઈલ-વોટર સેપરેટર અને પ્રેશર રેગ્યુલેટર દ્વારા એર સ્ટોરેજ ટાંકીમાં પ્રવેશે છે અને ત્યારબાદ ગેસ સ્ટોરેજ ટાંકીમાંથી બહાર આવ્યા બાદ એર ફિલ્ટર દ્વારા ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વમાં પ્રવેશ કરે છે.એર સ્ટોરેજ ટાંકી, એર સ્ટોરેજ ટાંકી દરેક વ્હીલ પરના એર સ્પ્રિંગ્સ સાથે જોડાયેલ છે, તેથી દરેક એર સ્પ્રિંગમાં ગેસનું દબાણ ફૂલેલી માત્રામાં વધારો સાથે વધે છે, અને તે જ સમયે, પિસ્ટન અંદર ન આવે ત્યાં સુધી શરીરને ઉપાડવામાં આવે છે. ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વ એર સ્ટોરેજ ટાંકી તરફ જશે આંતરિક ફુગાવાના હવા ભરવાનું પોર્ટ અવરોધિત છે.સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે, એર સ્પ્રિંગ જ્યારે એક્સલ દ્વારા વાહનના શરીરમાં પ્રસારિત થાય છે ત્યારે રસ્તાની સપાટી પરથી વ્હીલ પર અસર કરતા ભારને દૂર કરી શકે છે.આ ઉપરાંત, એર સસ્પેન્શન પણ આપમેળે વાહનના શરીરની ઊંચાઈને સમાયોજિત કરી શકે છે.પિસ્ટન ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વમાં ઈન્ફ્લેશન પોર્ટ અને એર ડિસ્ચાર્જ પોર્ટ વચ્ચે સ્થિત છે અને એર સ્ટોરેજ ટાંકીમાંથી નીકળતો ગેસ એર સ્ટોરેજ ટાંકી અને એર સ્પ્રિંગને ફૂલે છે અને વાહનના શરીરની ઊંચાઈ વધારે છે.જ્યારે પિસ્ટન ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વમાં ફુગાવાના બંદરની ઉપરની સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે એર સ્પ્રિંગમાંનો ગેસ ફુગાવાના બંદર દ્વારા એર ડિસ્ચાર્જ બંદર પર પાછો આવે છે અને વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરે છે, અને એર સ્પ્રિંગમાં હવાનું દબાણ ઘટી જાય છે, તેથી વાહનના શરીરની ઊંચાઈ પણ ઘટે છે.કંટ્રોલ રોડ અને તેના પરનો ક્રોસ આર્મ ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વમાં પિસ્ટનની સ્થિતિ નક્કી કરે છે.

એર સસ્પેન્શનમાં શ્રેણીબદ્ધ ફાયદાઓ છે જેમ કે કારને સારી સવારી આરામ સાથે ચલાવવી, જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે સિંગલ-એક્સિસ અથવા મલ્ટિ-એક્સિસ લિફ્ટિંગનો અનુભવ કરવો, વાહનની બોડીની ઊંચાઈ બદલવી અને રસ્તાની સપાટીને થોડું નુકસાન પહોંચાડવું વગેરે. પરંતુ તેની પાસે એક જટિલ માળખું અને સીલિંગ માટેની કડક આવશ્યકતાઓ પણ છે.અને અન્ય ખામીઓ.તેનો ઉપયોગ કોમર્શિયલ પેસેન્જર કાર, ટ્રક, ટ્રેલર અને કેટલીક પેસેન્જર કારમાં થાય છે.

તેલ અને ગેસ સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

જ્યારે સ્થિતિસ્થાપક તત્વ ઓઇલ-ન્યુમેટિક સ્પ્રિંગ અપનાવે છે ત્યારે ઓઇલ-ન્યુમેટિક સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો સંદર્ભ આપે છે.

તે તેલ અને ગેસના ઝરણા, લેટરલ થ્રસ્ટ સળિયા, બફર બ્લોક્સ, રેખાંશ થ્રસ્ટ સળિયા અને અન્ય ઘટકોથી બનેલું છે.ઓઇલ-ન્યુમેટિક સ્પ્રિંગનો ઉપરનો છેડો વાહનની ફ્રેમ પર નિશ્ચિત છે, અને નીચેનો છેડો આગળના એક્સલ પર નિશ્ચિત છે.ડાબી અને જમણી બાજુ અનુક્રમે ફ્રન્ટ એક્સલ અને લોન્ગીટ્યુડીનલ બીમ વચ્ચે સમાવવા માટે નીચલા રેખાંશ થ્રસ્ટ સળિયાનો ઉપયોગ કરે છે.એક ઉપલા રેખાંશ થ્રસ્ટ સળિયા આગળના ધરી અને રેખાંશ બીમના આંતરિક કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ છે.ઉપલા અને નીચલા રેખાંશના થ્રસ્ટ સળિયા એક સમાંતર ચતુષ્કોણ બનાવે છે, જેનો ઉપયોગ એ ખાતરી કરવા માટે થાય છે કે જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદકો મારે ત્યારે કિંગપિનનો કેસ્ટર એંગલ યથાવત રહે છે.ટ્રાંસવર્સ થ્રસ્ટ સળિયા ડાબી રેખાંશ બીમ પર અને આગળના એક્સેલની જમણી બાજુએ કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ છે.એક બફર બ્લોક બે રેખાંશ બીમ હેઠળ સ્થાપિત થયેલ છે.કારણ કે ઓઇલ-ન્યુમેટિક સ્પ્રિંગ ફ્રેમ અને એક્સલ વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે, એક સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે, જ્યારે તે ફ્રેમ પર પ્રસારિત થાય છે ત્યારે તે વ્હીલ પરની રોડ સપાટીથી અસરના બળને સરળ બનાવી શકે છે અને તે જ સમયે આગામી કંપનને ઓછું કરી શકે છે. .ઉપલા અને નીચલા રેખાંશ થ્રસ્ટ સળિયાનો ઉપયોગ રેખાંશ બળને પ્રસારિત કરવા અને બ્રેકિંગ બળને કારણે પ્રતિક્રિયાના ક્ષણનો સામનો કરવા માટે થાય છે.લેટરલ થ્રસ્ટ રોડ્સ લેટરલ ફોર્સ ટ્રાન્સમિટ કરે છે.

જ્યારે ઓઇલ-ગેસ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ મોટા ભાર સાથે કોમર્શિયલ ટ્રક પર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેનું વોલ્યુમ અને દળ લીફ સ્પ્રિંગ કરતા નાનું હોય છે અને તેમાં વેરિયેબલ જડતાના લક્ષણો હોય છે, પરંતુ તેને સીલિંગ અને મુશ્કેલ જાળવણી માટે ઉચ્ચ જરૂરિયાતો હોય છે.ઓઇલ-ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન ભારે લોડ સાથે કોમર્શિયલ ટ્રક માટે યોગ્ય છે.

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સંપાદકીય પ્રસારણ

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો અર્થ એ છે કે દરેક બાજુના વ્હીલ્સને સ્થિતિસ્થાપક સસ્પેન્શન દ્વારા ફ્રેમ અથવા શરીરમાંથી વ્યક્તિગત રીતે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે.તેના ફાયદાઓ છે: હળવા વજન, શરીર પર અસર ઘટાડે છે, અને વ્હીલ્સની જમીન સંલગ્નતામાં સુધારો કરે છે;નાની જડતાવાળા સોફ્ટ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કારના આરામને સુધારવા માટે થઈ શકે છે;એન્જિનની સ્થિતિ ઘટાડી શકાય છે, અને કારના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને પણ ઘટાડી શકાય છે, ત્યાંથી કારની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો થાય છે;ડાબા અને જમણા પૈડા સ્વતંત્ર રીતે કૂદી પડે છે અને એકબીજાથી સ્વતંત્ર હોય છે, જે કારના શરીરના ઝુકાવ અને કંપનને ઘટાડી શકે છે.જો કે, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં જટિલ માળખું, ઊંચી કિંમત અને અસુવિધાજનક જાળવણીના ગેરફાયદા છે.મોટાભાગની આધુનિક કાર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરે છે.વિવિધ માળખાકીય સ્વરૂપો અનુસાર, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનને વિશબોન સસ્પેન્શન, પાછળના આર્મ સસ્પેન્શન, મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન, કેન્ડલ સસ્પેન્શન અને મેકફેર્સન સસ્પેન્શનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

વિશબોન

ક્રોસ-આર્મ સસ્પેન્શન એ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉલ્લેખ કરે છે જેમાં વ્હીલ્સ ઓટોમોબાઈલના ટ્રાંસવર્સ પ્લેનમાં સ્વિંગ કરે છે.ક્રોસ-આર્મ્સની સંખ્યા અનુસાર તેને ડબલ-આર્મ સસ્પેન્શન અને સિંગલ-આર્મ સસ્પેન્શનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

સિંગલ વિશબોન પ્રકારમાં સરળ માળખું, ઉચ્ચ રોલ સેન્ટર અને મજબૂત એન્ટિ-રોલ ક્ષમતાના ફાયદા છે.જો કે, આધુનિક કારની ઝડપ વધવા સાથે, અતિશય ઊંચું રોલ સેન્ટર જ્યારે વ્હીલ્સ કૂદશે ત્યારે વ્હીલ ટ્રેકમાં મોટા ફેરફારનું કારણ બનશે અને ટાયરનો ઘસારો વધશે.તદુપરાંત, તીક્ષ્ણ વળાંકો દરમિયાન ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સનું વર્ટિકલ ફોર્સ ટ્રાન્સફર ખૂબ મોટું હશે, જેના પરિણામે પાછળના વ્હીલ્સના કેમ્બરમાં વધારો થશે.પાછળના વ્હીલની કોર્નરિંગ જડતા ઓછી થાય છે, જેના પરિણામે હાઇ-સ્પીડ ટેલ ડ્રિફ્ટની ગંભીર પરિસ્થિતિઓ થાય છે.સિંગલ-વિશબોન ઈન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શનનો મોટાભાગે પાછળના સસ્પેન્શનમાં ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ તે હાઈ-સ્પીડ ડ્રાઈવિંગની જરૂરિયાતોને પૂરી ન કરી શકતું હોવાથી, હાલમાં તેનો વધુ ઉપયોગ થતો નથી.

ડબલ-વિશબોન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનને સમાન-લંબાઈના ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શન અને અસમાન-લંબાઈના ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે કે શું ઉપરના અને નીચેના ક્રોસ-આર્મ્સ લંબાઈમાં સમાન છે.સમાન-લંબાઈનું ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શન જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદકે છે ત્યારે કિંગપિન ઝોકને સ્થિર રાખી શકે છે, પરંતુ વ્હીલબેઝ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે (સિંગલ-વિશબોન સસ્પેન્શનની જેમ), જે ગંભીર ટાયર ફાટી જાય છે, અને હવે ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે. .અસમાન-લંબાઈના ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શન માટે, જ્યાં સુધી ઉપલા અને નીચલા વિશબોનની લંબાઈ યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવે અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે, અને વાજબી ગોઠવણ દ્વારા, વ્હીલબેઝ અને ફ્રન્ટ વ્હીલ સંરેખણ પરિમાણોના ફેરફારો સ્વીકાર્ય મર્યાદામાં રાખી શકાય છે, તેની ખાતરી કરી શકાય છે. કે વાહનમાં સારી ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા છે.હાલમાં, અસમાન-લંબાઈના ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શનનો કારના આગળના અને પાછળના સસ્પેન્શનમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે અને કેટલીક સ્પોર્ટ્સ કાર અને રેસિંગ કારના પાછળના પૈડા પણ આ સસ્પેન્શન સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે.