ફેક્ટરી ભાવ SAIC MAXUS T60 C00021134 સ્વિંગ આર્મ બોલ હેડ

ખ્યાલ

એક લાક્ષણિક સસ્પેન્શન સ્ટ્રક્ચર સ્થિતિસ્થાપક તત્વો, માર્ગદર્શિકા પદ્ધતિઓ, આંચકો શોષક, વગેરેથી બનેલું છે, અને કેટલીક રચનાઓમાં બફર બ્લોક્સ, સ્ટેબિલાઇઝર બાર, વગેરે પણ હોય છે. આધુનિક કાર સસ્પેન્શન મોટે ભાગે કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને કેટલીક ઉચ્ચ-અંતિમ કાર એર સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે.

ભાગ કાર્ય:

આઘાતજનક

કાર્ય: આંચકો શોષક એ મુખ્ય ઘટક છે જે ભીનાશ બળ ઉત્પન્ન કરે છે. તેનું કાર્ય કારના કંપનને ઝડપથી ઘટાડવા, કારની સવારી આરામ સુધારવા અને ચક્ર અને જમીન વચ્ચેનું સંલગ્નતા વધારવાનું છે. આ ઉપરાંત, આંચકો શોષક શરીરના ભાગના ગતિશીલ ભારને ઘટાડી શકે છે, કારની સેવા જીવનને વિસ્તૃત કરી શકે છે. કારમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતા આંચકા શોષક મુખ્યત્વે સિલિન્ડર પ્રકારનો હાઇડ્રોલિક શોક શોષક છે, અને તેની રચનાને ત્રણ પ્રકારોમાં વહેંચી શકાય છે: ડબલ સિલિન્ડર પ્રકાર, સિંગલ સિલિન્ડર ઇન્ફ્લેટેબલ પ્રકાર અને ડબલ સિલિન્ડર ઇન્ફ્લેટેબલ પ્રકાર. [2]

કાર્યકારી સિદ્ધાંત: જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદી જાય છે, ત્યારે વર્કિંગ ચેમ્બરમાં આંચકો શોષકનો પિસ્ટન, જેથી આંચકો શોષકનું પ્રવાહી પિસ્ટન પરના ઓરિફિસમાંથી પસાર થાય છે, કારણ કે પ્રવાહીમાં ચોક્કસ સ્નિગ્ધતા હોય છે અને પ્રવાહી ઓરીસમાંથી પસાર થાય છે, તે છિદ્રની દિવાલની ફ્રિકશન સાથે સંક્રમિત થાય છે, તેથી તે ઉત્પન્ન થાય છે, તેથી તે ઉત્પન્ન થાય છે. ભીના કંપનનું કાર્ય.

(2) સ્થિતિસ્થાપક તત્વો

ફંક્શન: vert ભી લોડ, સરળતા અને કંપન અને અસરને નિયંત્રિત કરો અસમાન રસ્તાની સપાટીને કારણે. સ્થિતિસ્થાપક તત્વોમાં મુખ્યત્વે પર્ણ વસંત, કોઇલ વસંત, ટોર્સિયન બાર વસંત, હવા વસંત અને રબર વસંત, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

સિદ્ધાંત: ઉચ્ચ સ્થિતિસ્થાપકતાવાળી સામગ્રીથી બનેલા ભાગો, જ્યારે ચક્રને મોટી અસર કરવામાં આવે છે, ત્યારે ગતિશક્તિ energy ર્જા સ્થિતિસ્થાપક સંભવિત energy ર્જામાં ફેરવાય છે અને સંગ્રહિત થાય છે, અને જ્યારે વ્હીલ નીચે કૂદી જાય છે અથવા મૂળ ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે ત્યારે પ્રકાશિત થાય છે.

()) માર્ગદર્શિકા પદ્ધતિ

માર્ગદર્શક પદ્ધતિની ભૂમિકા બળ અને ક્ષણ પ્રસારિત કરવાની અને માર્ગદર્શક ભૂમિકા પણ ભજવવાની છે. કારની ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, વ્હીલ્સના માર્ગને નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

અસર

સસ્પેન્શન એ કારમાં એક મહત્વપૂર્ણ વિધાનસભા છે, જે ફ્રેમને વ્હીલ્સ સાથે જોડે છે, અને તે કારના વિવિધ પ્રદર્શનથી સંબંધિત છે. બહારથી, કાર સસ્પેન્શન ફક્ત કેટલાક સળિયા, નળીઓ અને ઝરણાથી બનેલું છે, પરંતુ તે ખૂબ સરળ નથી લાગતું. તેનાથી .લટું, કાર સસ્પેન્શન એ એક કાર એસેમ્બલી છે જે સંપૂર્ણ આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા મુશ્કેલ છે, કારણ કે સસ્પેન્શન બંને કારની આરામની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે છે, તેની સંભાળની સ્થિરતાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી પણ જરૂરી છે, અને આ બંને પાસાઓ એકબીજાની વિરુદ્ધ છે. ઉદાહરણ તરીકે, સારી આરામ મેળવવા માટે, કારના કંપનને મોટા પ્રમાણમાં ગાદી આપવી જરૂરી છે, તેથી વસંતને નરમ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે, પરંતુ વસંત નરમ હોય, પરંતુ કારને "નોડ" બ્રેક બનાવવાનું, "હેડ અપ" અને ગંભીર રીતે ડાબે અને જમણે રોલ કરવાનું કારણ બને છે. વલણ કારના સ્ટીઅરિંગ માટે અનુકૂળ નથી, અને કારને અસ્થિર બનાવવાનું કારણ સરળ છે.

બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનની માળખાકીય સુવિધા એ છે કે બંને બાજુના પૈડાં એક અભિન્ન ધરી દ્વારા જોડાયેલા હોય છે, અને એક્ષલ સાથે વ્હીલ્સ ઇલાસ્ટીક સસ્પેન્શન દ્વારા ફ્રેમ અથવા વાહનના શરીર હેઠળ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન સરળ માળખું, ઓછી કિંમત, ઉચ્ચ તાકાત, સરળ જાળવણી અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ગોઠવણીમાં નાના ફેરફારોના ફાયદા છે. જો કે, તેની નબળી આરામ અને સ્થિરતાને નિયંત્રિત કરવાને કારણે, તેનો ઉપયોગ મૂળભૂત રીતે આધુનિક કારમાં કરવામાં આવતો નથી. , મોટે ભાગે ટ્રક અને બસોમાં વપરાય છે.

પર્ણ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

પર્ણ વસંતનો ઉપયોગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનના સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે થાય છે. કારણ કે તે માર્ગદર્શક પદ્ધતિ તરીકે પણ કાર્ય કરે છે, સસ્પેન્શન સિસ્ટમ ખૂબ સરળ છે.

લોન્ગીટ્યુડિનલ પર્ણ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન પાંદડા ઝરણાંનો ઉપયોગ સ્થિતિસ્થાપક તત્વો તરીકે કરે છે અને કારની સમાંતર કારની સમાંતર કાર પર ગોઠવવામાં આવે છે.

કાર્યકારી સિદ્ધાંત: જ્યારે કાર અસમાન રસ્તા પર ચાલે છે અને ઇફેક્ટ લોડનો સામનો કરે છે, ત્યારે વ્હીલ્સ એક્સલને કૂદી જવા માટે ચલાવે છે, અને પર્ણ વસંત અને આંચકો શોષકનો નીચલો અંત પણ તે જ સમયે આગળ વધે છે. પાંદડાની વસંતની ઉપરની ગતિ દરમિયાન લંબાઈમાં વધારો દખલ વિના પાછળના લ ug ગના વિસ્તરણ દ્વારા સંકલન કરી શકાય છે. કારણ કે આંચકો શોષકનો ઉપલા અંત નિશ્ચિત છે અને નીચલા અંત આગળ વધે છે, તે સંકુચિત સ્થિતિમાં કામ કરવા માટે સમાન છે, અને કંપનને ઓછું કરવા માટે ભીનાશમાં વધારો કરવામાં આવે છે. જ્યારે એક્સેલની જમ્પિંગ રકમ બફર બ્લોક અને લિમિટ બ્લોક વચ્ચેના અંતરથી વધી જાય છે, ત્યારે બફર બ્લોક સંપર્કો અને મર્યાદા બ્લોકથી સંકુચિત થાય છે. [2]

વર્ગીકરણ: રેખાંશ પર્ણ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનને અસમપ્રમાણ રેખાંશયુક્ત પાંદડા વસંત, બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન, સંતુલિત સસ્પેન્શન અને સપ્રમાણ રેખાંશ પર્ણ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં વહેંચી શકાય છે. તે રેખાંશ પાનના ઝરણાં સાથે બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન છે.

1. અસમપ્રમાણ રેખાંશ પાંદડા વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

અસમપ્રમાણ રેખાંશ પર્ણ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન એ સસ્પેન્શનનો સંદર્ભ આપે છે જેમાં યુ-આકારના બોલ્ટના કેન્દ્ર અને બંને છેડા પર લ ug ગ્સના કેન્દ્ર વચ્ચેનું અંતર સમાન નથી જ્યારે રેખાંશ પાનની વસંત એક્ષલ (બ્રિજ) પર ઠીક કરવામાં આવે છે.

2. સંતુલન સસ્પેન્શન

સંતુલિત સસ્પેન્શન એ સસ્પેન્શન છે જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે કનેક્ટેડ એક્સલ (એક્સેલ) પરના વ્હીલ્સ પર ical ભી લોડ હંમેશાં સમાન છે. સંતુલિત સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવાનું કાર્ય એ વ્હીલ્સ અને જમીન, સમાન ભાર વચ્ચે સારા સંપર્કની ખાતરી કરવાનું છે અને ડ્રાઇવર કારની દિશાને નિયંત્રિત કરી શકે છે તેની ખાતરી કરવા માટે અને કારમાં પૂરતા પ્રમાણમાં ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ છે.

વિવિધ બંધારણો અનુસાર, સંતુલન સસ્પેન્શનને બે પ્રકારોમાં વહેંચી શકાય છે: થ્રસ્ટ લાકડી પ્રકાર અને સ્વિંગ આર્મ પ્રકાર.

Rust થ્રસ્ટ લાકડી સંતુલન સસ્પેન્શન. તે vert ભી મૂકેલા પાંદડાની વસંત સાથે રચાય છે, અને તેના બે છેડા પાછળના એક્ષલ એક્સલ સ્લીવની ટોચ પર સ્લાઇડ પ્લેટ પ્રકાર સપોર્ટમાં મૂકવામાં આવે છે. મધ્યમ ભાગ યુ-આકારના બોલ્ટ્સ દ્વારા બેલેન્સ બેરિંગ શેલ પર નિશ્ચિત છે, અને બેલેન્સ શાફ્ટની આસપાસ ફેરવી શકે છે, અને બેલેન્સ શાફ્ટને કૌંસ દ્વારા વાહનની ફ્રેમ પર નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. થ્રસ્ટ લાકડીનો એક છેડો વાહન ફ્રેમ પર નિશ્ચિત છે, અને બીજો છેડો એક્ષલ સાથે જોડાયેલ છે. થ્રસ્ટ લાકડીનો ઉપયોગ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ, બ્રેકિંગ ફોર્સ અને અનુરૂપ પ્રતિક્રિયા બળને પ્રસારિત કરવા માટે થાય છે.

થ્રસ્ટ લાકડી સંતુલન સસ્પેન્શનનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ અસમાન રસ્તા પર મલ્ટિ-એક્ષલ વાહન ડ્રાઇવિંગ છે. જો દરેક વ્હીલ સસ્પેન્શન તરીકે લાક્ષણિક સ્ટીલ પ્લેટનું માળખું અપનાવે છે, તો તે સુનિશ્ચિત કરી શકતું નથી કે બધા પૈડાં જમીન સાથે સંપૂર્ણ સંપર્કમાં છે, એટલે કે, કેટલાક વ્હીલ્સ vert ભી ઘટાડો લોડ (અથવા તો શૂન્ય) સહન કરે છે, જો ડ્રાઇવરને મુસાફરીની દિશાને નિયંત્રિત કરવી મુશ્કેલ બનાવશે જો તે સ્ટીઅર વ્હીલ્સ પર થાય છે. જો તે ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ સાથે થાય છે, તો ડ્રાઇવિંગ ફોર્સમાંથી કેટલાક (જો બધા નહીં) ખોવાઈ જશે. બેલેન્સ બારના બે છેડા પર ત્રણ-એક્ષલ વાહનની મધ્યમ ધરી અને પાછળની ધરી સ્થાપિત કરો, અને બેલેન્સ બારનો મધ્ય ભાગ વાહન ફ્રેમ સાથે સંકળાયેલ છે. તેથી, બે પુલ પરના પૈડાં સ્વતંત્ર રીતે ઉપર અને નીચે આગળ વધી શકતા નથી. જો કોઈ વ્હીલ ખાડામાં ડૂબી જાય છે, તો અન્ય વ્હીલ બેલેન્સ બારના પ્રભાવ હેઠળ ઉપર તરફ આગળ વધે છે. સ્ટેબિલાઇઝર બારના હથિયારો સમાન લંબાઈના હોવાથી, બંને પૈડાં પર ical ભી લોડ હંમેશાં સમાન હોય છે.

થ્રસ્ટ સળિયા સંતુલન સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ 6 × 6 ત્રણ-એક્ષલ -ફ-રોડ વાહન અને 6 × 4 ત્રણ-એક્ષલ ટ્રકના પાછળના ધરી માટે થાય છે.

Arms સ્વિંગ આર્મ બેલેન્સ સસ્પેન્શન. મધ્ય-એક્ષલ સસ્પેન્શન એક રેખાંશ પાંદડાની વસંત માળખું અપનાવે છે. પાછળનો લ ug ગ સ્વિંગ હાથના આગળના છેડેથી જોડાયેલ છે, જ્યારે સ્વિંગ આર્મ એક્સલ કૌંસ ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ છે. સ્વિંગ હાથનો પાછળનો અંત કારના પાછળના એક્ષલ (એક્ષલ) સાથે જોડાયેલ છે.

સ્વિંગ આર્મ બેલેન્સ સસ્પેન્શનનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે કાર અસમાન રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરી રહી છે. જો મધ્યમ પુલ ખાડામાં પડે છે, તો સ્વિંગ હાથ પાછળના લ ug ગ દ્વારા નીચે ખેંચી લેવામાં આવશે અને સ્વિંગ આર્મ શાફ્ટની આસપાસ કાઉન્ટરક્લોકવાઇઝ ફેરવશે. એક્સલ વ્હીલ આગળ વધશે. અહીં સ્વિંગ હાથ એકદમ લિવર છે, અને મધ્ય અને પાછળના એક્સેલ્સ પર ical ભી લોડનું વિતરણ ગુણોત્તર સ્વિંગ હાથના લીવરેજ રેશિયો અને પાંદડાની વસંતની આગળ અને પાછળની લંબાઈ પર આધારિત છે.

કોઇલ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

કારણ કે કોઇલ વસંત, એક સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે, ફક્ત ical ભી લોડ્સ સહન કરી શકે છે, સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં માર્ગદર્શક પદ્ધતિ અને આંચકો શોષક ઉમેરવો જોઈએ.

તેમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ, આંચકો શોષક, રેખાંશ થ્રસ્ટ સળિયા, બાજુની થ્રસ્ટ સળિયા, પ્રબલિત સળિયા અને અન્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે. માળખાકીય સુવિધા એ છે કે ડાબી અને જમણી પૈડાં સંપૂર્ણ શાફ્ટ સાથે સંપૂર્ણ રીતે જોડાયેલા છે. આંચકો શોષકનો નીચલો અંત પાછળના એક્ષલ સપોર્ટ પર નિશ્ચિત છે, અને ઉપલા અંતને વાહનના શરીર સાથે સંકળાયેલું છે. કોઇલ વસંત ઉપલા વસંત અને આંચકા શોષકની બહારની નીચેની સીટ વચ્ચે સેટ છે. રેખાંશ થ્રસ્ટ લાકડીનો પાછળનો અંત એક્ષલ પર વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે અને આગળનો છેડો વાહનની ફ્રેમમાં ટકી રહ્યો છે. ટ્રાંસવર્સ થ્રસ્ટ લાકડીનો એક છેડો વાહનના શરીર પર ટકી રહ્યો છે, અને બીજો છેડો એક્ષલ પર ટકી રહ્યો છે. કામ કરતી વખતે, વસંત vert ભી લોડ ધરાવે છે, અને રેખાંશ બળ અને ટ્રાંસવર્સ બળ અનુક્રમે રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ થ્રસ્ટ સળિયા દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે. જ્યારે વ્હીલ કૂદકો લગાવશે, ત્યારે આખી ધરી લોન્ગીટ્યુડિનલ થ્રસ્ટ સળિયા અને વાહનના શરીર પર બાજુની થ્રસ્ટ સળિયાના કબજાના બિંદુઓની આસપાસ સ્વિંગ કરે છે. જ્યારે એક્ષલ સ્વિંગ થાય છે ત્યારે સ્પષ્ટતા બિંદુઓ પર રબર બુશિંગ્સ ગતિ દખલને દૂર કરે છે. કોઇલ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન પેસેન્જર કારના પાછળના સસ્પેન્શન માટે યોગ્ય છે.

હવા વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

જ્યારે કાર ચાલી રહી છે, લોડ અને રસ્તાની સપાટીના પરિવર્તનને કારણે, સસ્પેન્શનની જડતાને તે મુજબ બદલવા માટે જરૂરી છે. શરીરની height ંચાઈ ઘટાડવા અને સારા રસ્તાઓ પર ગતિ વધારવા માટે કારની આવશ્યકતા છે; શરીરની height ંચાઇ વધારવા અને ખરાબ રસ્તાઓ પર પસાર થવાની ક્ષમતા વધારવા માટે, તેથી શરીરની height ંચાઇ ઉપયોગની આવશ્યકતાઓ અનુસાર એડજસ્ટેબલ હોવી જરૂરી છે. એર સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન આવી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે.

તે કોમ્પ્રેસર, એર સ્ટોરેજ ટાંકી, height ંચાઇ નિયંત્રણ વાલ્વ, હવા વસંત, નિયંત્રણ લાકડી, વગેરેથી બનેલું છે, આ ઉપરાંત, ત્યાં આંચકો શોષક, માર્ગદર્શિકા હથિયારો અને બાજુની સ્ટેબિલાઇઝર બાર છે. હવામાં વસંત ફ્રેમ (બોડી) અને એક્સેલ વચ્ચે નિશ્ચિત છે, અને height ંચાઇ નિયંત્રણ વાલ્વ વાહનના શરીર પર નિશ્ચિત છે. પિસ્ટન લાકડીનો અંત નિયંત્રણ સળિયાના ક્રોસ આર્મથી સંકળાયેલ છે, અને ક્રોસ આર્મનો બીજો છેડો નિયંત્રણ સળિયાથી જોડાયેલું છે. મધ્ય ભાગ હવાના વસંતના ઉપરના ભાગ પર સપોર્ટેડ છે, અને નિયંત્રણ લાકડીનો નીચલો અંત ધરી પર નિશ્ચિત છે. હવામાં વસંત બનાવેલા ઘટકો પાઇપલાઇન્સ દ્વારા એક સાથે જોડાયેલા છે. કોમ્પ્રેસર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ હાઇ-પ્રેશર ગેસ તેલ-પાણીના વિભાજક અને પ્રેશર રેગ્યુલેટર દ્વારા એર સ્ટોરેજ ટાંકીમાં પ્રવેશ કરે છે, અને પછી ગેસ સ્ટોરેજ ટાંકીમાંથી બહાર આવ્યા પછી એર ફિલ્ટર દ્વારા height ંચાઇ નિયંત્રણ વાલ્વમાં પ્રવેશ કરે છે. એર સ્ટોરેજ ટાંકી, એર સ્ટોરેજ ટાંકી દરેક વ્હીલ પરના હવાના ઝરણા સાથે જોડાયેલી છે, તેથી દરેક હવાના વસંતમાં ગેસનું દબાણ ફૂલેલી રકમના વધારા સાથે વધે છે, અને તે જ સમયે, height ંચાઇ નિયંત્રણ વાલ્વમાં પિસ્ટન હવાના સંગ્રહ ટાંકી તરફ આગળ વધશે ત્યાં સુધી શરીરને દૂર કરવામાં આવે છે. સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે, જ્યારે એક્ષલ દ્વારા વાહનના શરીરમાં પ્રસારિત થાય છે ત્યારે હવાના વસંત રસ્તાની સપાટીથી ચક્ર પર કાર્યરત અસર લોડને દૂર કરી શકે છે. આ ઉપરાંત, હવા સસ્પેન્શન વાહન શરીરની height ંચાઇને આપમેળે સમાયોજિત કરી શકે છે. પિસ્ટન ફુગાવા બંદર અને height ંચાઇ નિયંત્રણ વાલ્વમાં એર ડિસ્ચાર્જ બંદરની વચ્ચે સ્થિત છે, અને એર સ્ટોરેજ ટાંકીમાંથી ગેસ એર સ્ટોરેજ ટાંકી અને હવાના વસંતને ફૂલે છે, અને વાહનના શરીરની height ંચાઇ વધારે છે. જ્યારે પિસ્ટન height ંચાઇ નિયંત્રણ વાલ્વમાં ફુગાવાના બંદરની ઉપરની સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે હવાના વસંતમાંનો ગેસ ફુગાવાના બંદર દ્વારા હવાઈ ડિસ્ચાર્જ બંદર પર પાછો આવે છે અને વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરે છે, અને હવાના વસંતમાં હવાનું દબાણ, તેથી વાહનના શરીરની height ંચાઈ પણ ઘટી જાય છે. તેના પર નિયંત્રણ સળિયા અને ક્રોસ આર્મ height ંચાઇ નિયંત્રણ વાલ્વમાં પિસ્ટનની સ્થિતિ નક્કી કરે છે.

એર સસ્પેન્શનમાં કારને સારી સવારી આરામથી બનાવવી, સિંગલ-એક્સિસ અથવા મલ્ટિ-એક્સિસ લિફ્ટિંગની જરૂરિયાત હોય ત્યારે, વાહનના શરીરની height ંચાઇ બદલવી અને રસ્તાની સપાટીને થોડું નુકસાન પહોંચાડવા વગેરે જેવા ફાયદાઓની શ્રેણી છે, પરંતુ તેમાં એક જટિલ રચના અને સીલ માટેની કડક આવશ્યકતાઓ પણ છે. અને અન્ય ખામીઓ. તેનો ઉપયોગ વ્યાપારી પેસેન્જર કાર, ટ્રક, ટ્રેઇલર્સ અને કેટલીક પેસેન્જર કારમાં થાય છે.

તેલ અને ગેસ વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

તેલ-ન્યુમેટિક વસંત બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન જ્યારે સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તેલ-ન્યુમેટિક વસંતને અપનાવે છે ત્યારે બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો સંદર્ભ આપે છે.

તે તેલ અને ગેસ ઝરણા, બાજુની થ્રસ્ટ સળિયા, બફર બ્લોક્સ, રેખાંશ થ્રસ્ટ સળિયા અને અન્ય ઘટકોથી બનેલું છે. તેલ-ન્યુમેટિક વસંતનો ઉપલા અંત વાહનની ફ્રેમ પર નિશ્ચિત છે, અને નીચલા અંત આગળના એક્ષલ પર નિશ્ચિત છે. આગળની ધરી અને રેખાંશિક બીમ વચ્ચે સમાવિષ્ટ માટે અનુક્રમે ડાબી અને જમણી બાજુઓ નીચલા રેખાંશ થ્રસ્ટ સળિયાનો ઉપયોગ કરે છે. ઉપલા રેખાંશ થ્રસ્ટ લાકડી આગળના એક્ષલ અને રેખાંશ બીમના આંતરિક કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ છે. ઉપલા અને નીચલા રેખાંશ થ્રસ્ટ સળિયા એક સમાંતરગ્રામ બનાવે છે, જેનો ઉપયોગ ખાતરી કરવા માટે થાય છે કે જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદી જાય છે ત્યારે કિંગપિનનો કેસ્ટર એંગલ યથાવત રહે છે. ટ્રાંસવર્સ થ્રસ્ટ લાકડી ડાબી રેખાંશ બીમ અને આગળના એક્ષલની જમણી બાજુએ કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ છે. બે રેખાંશ બીમ હેઠળ બફર બ્લોક ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. કારણ કે તેલ-ન્યુમેટિક વસંત ફ્રેમ અને એક્ષલ વચ્ચે, સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે સ્થાપિત થયેલ છે, જ્યારે તે ફ્રેમમાં પ્રસારિત થાય છે ત્યારે તે ચક્ર પરની સપાટીથી અસર બળને સરળ બનાવી શકે છે, અને તે જ સમયે આગામી કંપનને ઘટાડે છે. ઉપલા અને નીચલા રેખાંશ થ્રસ્ટ સળિયાનો ઉપયોગ રેખાંશ બળને પ્રસારિત કરવા અને બ્રેકિંગ બળથી થતી પ્રતિક્રિયા ક્ષણનો સામનો કરવા માટે થાય છે. બાજુની થ્રસ્ટ સળિયા બાજુની દળોને પ્રસારિત કરે છે.

જ્યારે ઓઇલ-ગેસ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ મોટા ભાર સાથે વ્યાપારી ટ્રક પર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેનું વોલ્યુમ અને સમૂહ પર્ણ વસંત કરતા નાના હોય છે અને તેમાં ચલ જડતા લાક્ષણિકતાઓ હોય છે, પરંતુ તેમાં સીલિંગ અને મુશ્કેલ જાળવણી માટેની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ હોય છે. તેલ-ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન ભારે ભારવાળા વ્યાપારી ટ્રક માટે યોગ્ય છે.

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સંપાદન પ્રસારણ

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો અર્થ એ છે કે દરેક બાજુના પૈડાં સ્થિતિસ્થાપક સસ્પેન્શન દ્વારા ફ્રેમ અથવા શરીરમાંથી વ્યક્તિગત રૂપે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. તેના ફાયદાઓ છે: હળવા વજન, શરીર પરની અસર ઘટાડે છે, અને પૈડાંના ગ્રાઉન્ડ એડહેશનમાં સુધારો કરે છે; નાના જડતાવાળા નરમ ઝરણાંનો ઉપયોગ કારના આરામને સુધારવા માટે થઈ શકે છે; એન્જિનની સ્થિતિ ઓછી કરી શકાય છે, અને કારની ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર પણ ઘટાડી શકાય છે, ત્યાં કારની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો થાય છે; ડાબી અને જમણી પૈડાં સ્વતંત્ર રીતે કૂદી જાય છે અને એકબીજાથી સ્વતંત્ર હોય છે, જે કારના શરીરના નમેલા અને કંપનને ઘટાડી શકે છે. જો કે, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં જટિલ માળખું, cost ંચી કિંમત અને અસુવિધાજનક જાળવણીના ગેરફાયદા છે. મોટાભાગની આધુનિક કાર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરે છે. વિવિધ માળખાકીય સ્વરૂપો અનુસાર, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનને વિશબ one ન સસ્પેન્શન, પાછળના હાથ સસ્પેન્શન, મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન, મીણબત્તી સસ્પેન્શન અને મ p કફેર્સન સસ્પેન્શનમાં વહેંચી શકાય છે.

ઇચ્છાશક્તિ

ક્રોસ-આર્મ સસ્પેન્શન એ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો સંદર્ભ આપે છે જેમાં ઓટોમોબાઈલના ટ્રાંસવર્સ પ્લેનમાં વ્હીલ્સ સ્વિંગ કરે છે. તે ક્રોસ-હથિયારોની સંખ્યા અનુસાર ડબલ-આર્મ સસ્પેન્શન અને સિંગલ-આર્મ સસ્પેન્શનમાં વહેંચાયેલું છે.

સિંગલ વિશબ one ન પ્રકારમાં સરળ માળખું, ઉચ્ચ રોલ સેન્ટર અને મજબૂત એન્ટી-રોલ ક્ષમતાના ફાયદા છે. જો કે, આધુનિક કારની ગતિમાં વધારો સાથે, વ્હીલ્સ કૂદકો લગાવશે ત્યારે અતિશય high ંચા રોલ સેન્ટર વ્હીલ ટ્રેકમાં મોટા ફેરફારનું કારણ બનશે, અને ટાયર વસ્ત્રો વધશે. તદુપરાંત, તીક્ષ્ણ વારા દરમિયાન ડાબી અને જમણી પૈડાંનું ical ભી બળ સ્થાનાંતરણ ખૂબ મોટું હશે, પરિણામે પાછળના વ્હીલ્સના કેમ્બરમાં વધારો થાય છે. પાછળના વ્હીલની કોર્નરિંગ જડતા ઓછી થાય છે, પરિણામે હાઇ-સ્પીડ પૂંછડીના ડ્રિફ્ટની ગંભીર પરિસ્થિતિઓ થાય છે. સિંગલ-વિશબોન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન મોટે ભાગે પાછળના સસ્પેન્શનમાં વપરાય છે, પરંતુ તે હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકતું નથી, તેથી હાલમાં તેનો વધુ ઉપયોગ થતો નથી.

ડબલ-વિશબોન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનને સમાન લંબાઈના ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શન અને અસમાન-લંબાઈની ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શનમાં વહેંચવામાં આવે છે કે શું ઉપલા અને નીચલા ક્રોસ-હથિયારો લંબાઈમાં સમાન છે. જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદી જાય છે ત્યારે સમાન-લંબાઈની ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શન કિંગપિનના ઝોકને સતત રાખી શકે છે, પરંતુ વ્હીલબેસ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે (સિંગલ-વિશબોન સસ્પેન્શન જેવું જ છે), જે ગંભીર ટાયર વસ્ત્રો અને આંસુનું કારણ બને છે, અને હવે ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે. અસમાન-લંબાઈની ડબલ-વિશ્બન સસ્પેન્શન માટે, જ્યાં સુધી ઉપલા અને નીચલા વિશબોનની લંબાઈ યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે અને optim પ્ટિમાઇઝ થાય છે, અને વાજબી ગોઠવણી દ્વારા, વ્હીલબેસ અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ગોઠવણી પરિમાણોના ફેરફારોને સ્વીકાર્ય મર્યાદામાં રાખી શકાય છે, સુનિશ્ચિત કરીને કે વાહનની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા છે. હાલમાં, અસમાન લંબાઈની ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કારના આગળના અને પાછળના સસ્પેન્શનમાં વ્યાપકપણે કરવામાં આવ્યો છે, અને કેટલીક સ્પોર્ટ્સ કાર અને રેસિંગ કારના પાછળના વ્હીલ્સ પણ આ સસ્પેન્શન સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે.