ફેક્ટરી કિંમત SAIC MAXUS T60 C00021134 સ્વિંગ આર્મ બોલ હેડ

ખ્યાલ

એક લાક્ષણિક સસ્પેન્શન માળખું સ્થિતિસ્થાપક તત્વો, માર્ગદર્શિકા પદ્ધતિઓ, શોક શોષક વગેરેથી બનેલું હોય છે, અને કેટલીક રચનાઓમાં બફર બ્લોક્સ, સ્ટેબિલાઇઝર બાર વગેરે પણ હોય છે. સ્થિતિસ્થાપક તત્વો લીફ સ્પ્રિંગ્સ, એર સ્પ્રિંગ્સ, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ્સના સ્વરૂપમાં હોય છે. આધુનિક કાર સસ્પેન્શન મોટે ભાગે કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને કેટલીક હાઇ-એન્ડ કાર એર સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે.

ભાગ કાર્ય:

શોક શોષક

કાર્ય: શોક શોષક એ મુખ્ય ઘટક છે જે ભીનાશ બળ ઉત્પન્ન કરે છે. તેનું કાર્ય કારના કંપનને ઝડપથી ઓછું કરવાનું, કારની સવારી આરામ સુધારવાનું અને વ્હીલ અને જમીન વચ્ચે સંલગ્નતા વધારવાનું છે. વધુમાં, શોક શોષક શરીરના ભાગના ગતિશીલ ભારને ઘટાડી શકે છે, કારની સેવા જીવનને લંબાવી શકે છે. કારમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતું શોક શોષક મુખ્યત્વે સિલિન્ડર પ્રકારનું હાઇડ્રોલિક શોક શોષક છે, અને તેની રચનાને ત્રણ પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ડબલ સિલિન્ડર પ્રકાર, સિંગલ સિલિન્ડર ઇન્ફ્લેટેબલ પ્રકાર અને ડબલ સિલિન્ડર ઇન્ફ્લેટેબલ પ્રકાર. [2]

કાર્ય સિદ્ધાંત: જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદકે છે, ત્યારે શોક શોષકનો પિસ્ટન કાર્યકારી ચેમ્બરમાં પરસ્પર પ્રતિક્રિયા આપે છે, જેથી શોક શોષકનો પ્રવાહી પિસ્ટન પરના છિદ્રમાંથી પસાર થાય છે, કારણ કે પ્રવાહીમાં ચોક્કસ સ્નિગ્ધતા હોય છે અને જ્યારે પ્રવાહી છિદ્રમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તે છિદ્ર દિવાલના સંપર્કમાં હોય છે. તેમની વચ્ચે ઘર્ષણ ઉત્પન્ન થાય છે, જેથી ગતિ ઊર્જા ગરમી ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે અને હવામાં વિખેરાઈ જાય છે, જેથી કંપનને ભીના કરવાનું કાર્ય પ્રાપ્ત થાય.

(2) સ્થિતિસ્થાપક તત્વો

કાર્ય: ઊભી ભારને ટેકો આપે છે, અસમાન રસ્તાની સપાટીને કારણે થતા કંપન અને અસરને સરળ બનાવે છે અને નિયંત્રિત કરે છે. સ્થિતિસ્થાપક તત્વોમાં મુખ્યત્વે લીફ સ્પ્રિંગ, કોઇલ સ્પ્રિંગ, ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ, એર સ્પ્રિંગ અને રબર સ્પ્રિંગ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

સિદ્ધાંત: ઉચ્ચ સ્થિતિસ્થાપકતા ધરાવતી સામગ્રીથી બનેલા ભાગો, જ્યારે ચક્રને મોટો ફટકો પડે છે, ત્યારે ગતિ ઊર્જા સ્થિતિસ્થાપક સંભવિત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે અને સંગ્રહિત થાય છે, અને જ્યારે ચક્ર નીચે કૂદી પડે છે અથવા મૂળ ચાલક સ્થિતિમાં પાછું આવે છે ત્યારે મુક્ત થાય છે.

(3) માર્ગદર્શિકા પદ્ધતિ

માર્ગદર્શક મિકેનિઝમની ભૂમિકા બળ અને ક્ષણનું પ્રસારણ કરવાની છે, અને માર્ગદર્શક ભૂમિકા પણ ભજવે છે. કાર ચલાવવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, વ્હીલ્સના માર્ગને નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

અસર

સસ્પેન્શન એ કારમાં એક મહત્વપૂર્ણ એસેમ્બલી છે, જે ફ્રેમને વ્હીલ્સ સાથે સ્થિતિસ્થાપક રીતે જોડે છે, અને તે કારના વિવિધ પ્રદર્શન સાથે સંબંધિત છે. બહારથી, કાર સસ્પેન્શન ફક્ત કેટલાક સળિયા, ટ્યુબ અને સ્પ્રિંગ્સથી બનેલું છે, પરંતુ તે ખૂબ સરળ નથી લાગતું. તેનાથી વિપરીત, કાર સસ્પેન્શન એ કાર એસેમ્બલી છે જે સંપૂર્ણ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી મુશ્કેલ છે, કારણ કે સસ્પેન્શન બંને કારની આરામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે, તેની હેન્ડલિંગ સ્થિરતાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે પણ જરૂરી છે, અને આ બે પાસાઓ એકબીજાથી વિરુદ્ધ છે. ઉદાહરણ તરીકે, સારી આરામ પ્રાપ્ત કરવા માટે, કારના કંપનને મોટા પ્રમાણમાં ગાદી આપવી જરૂરી છે, તેથી સ્પ્રિંગ નરમ હોવું જોઈએ, પરંતુ સ્પ્રિંગ નરમ છે, પરંતુ કારને "હકાર" આપવા, "માથું ઉપર" વેગ આપવા અને ગંભીરતાથી ડાબે અને જમણે રોલ કરવા માટે સરળ છે. આ વલણ કારના સ્ટીયરિંગ માટે અનુકૂળ નથી, અને કારને અસ્થિર બનાવવાનું સરળ છે.

બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનની માળખાકીય વિશેષતા એ છે કે બંને બાજુના પૈડા એક અભિન્ન ધરી દ્વારા જોડાયેલા હોય છે, અને પૈડાં એક્સલ સાથે મળીને સ્થિતિસ્થાપક સસ્પેન્શન દ્વારા ફ્રેમ અથવા વાહનના શરીર હેઠળ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સરળ માળખું, ઓછી કિંમત, ઉચ્ચ શક્તિ, સરળ જાળવણી અને ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન આગળના વ્હીલ ગોઠવણીમાં નાના ફેરફારોના ફાયદા છે. જો કે, તેની નબળી આરામ અને હેન્ડલિંગ સ્થિરતાને કારણે, તે મૂળભૂત રીતે હવે આધુનિક કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતું નથી. , મોટે ભાગે ટ્રક અને બસોમાં વપરાય છે.

લીફ સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

લીફ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનના સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે થાય છે. કારણ કે તે માર્ગદર્શક પદ્ધતિ તરીકે પણ કાર્ય કરે છે, સસ્પેન્શન સિસ્ટમ ખૂબ જ સરળ બને છે.

લોન્ગીટ્યુડિનલ લીફ સ્પ્રિંગ નોન-ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શન લીફ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ સ્થિતિસ્થાપક તત્વો તરીકે કરે છે અને કારના રેખાંશ ધરીની સમાંતર કાર પર ગોઠવાય છે.

કાર્ય સિદ્ધાંત: જ્યારે કાર અસમાન રસ્તા પર ચાલે છે અને અસરના ભારનો સામનો કરે છે, ત્યારે પૈડા એક્સલને ઉપર કૂદવા માટે ચલાવે છે, અને લીફ સ્પ્રિંગ અને શોક શોષકનો નીચેનો છેડો પણ તે જ સમયે ઉપર ખસે છે. લીફ સ્પ્રિંગની ઉપરની ગતિ દરમિયાન લંબાઈમાં વધારો પાછળના લગના વિસ્તરણ દ્વારા દખલ વિના સંકલિત કરી શકાય છે. કારણ કે શોક શોષકનો ઉપરનો છેડો સ્થિર હોય છે અને નીચેનો છેડો ઉપર ખસે છે, તે સંકુચિત સ્થિતિમાં કામ કરવા સમાન છે, અને કંપનને ઓછું કરવા માટે ભીનાશ વધારવામાં આવે છે. જ્યારે એક્સલનો કૂદકો મારવાની માત્રા બફર બ્લોક અને મર્યાદા બ્લોક વચ્ચેના અંતર કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે બફર બ્લોક સંપર્ક કરે છે અને મર્યાદા બ્લોક સાથે સંકુચિત થાય છે. [2]

વર્ગીકરણ: રેખાંશિક લીફ સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનને અસમપ્રમાણ રેખાંશિક લીફ સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન, સંતુલિત સસ્પેન્શન અને સપ્રમાણ રેખાંશિક લીફ સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. તે રેખાંશિક લીફ સ્પ્રિંગ્સ સાથેનું બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન છે.

1. અસમપ્રમાણ રેખાંશિક લીફ સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

અસમપ્રમાણ રેખાંશિક લીફ સ્પ્રિંગ નોન-ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શન એ એવા સસ્પેન્શનનો ઉલ્લેખ કરે છે જેમાં રેખાંશિક લીફ સ્પ્રિંગને એક્સલ (બ્રિજ) પર નિશ્ચિત કરવામાં આવે ત્યારે U-આકારના બોલ્ટના કેન્દ્ર અને બંને છેડા પરના લગ્સના કેન્દ્ર વચ્ચેનું અંતર સમાન હોતું નથી.

2. બેલેન્સ સસ્પેન્શન

સંતુલિત સસ્પેન્શન એ એક સસ્પેન્શન છે જે ખાતરી કરે છે કે કનેક્ટેડ એક્સલ (એક્સલ) પર વ્હીલ્સ પરનો વર્ટિકલ લોડ હંમેશા સમાન હોય છે. સંતુલિત સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવાનું કાર્ય વ્હીલ્સ અને જમીન વચ્ચે સારો સંપર્ક, સમાન ભાર સુનિશ્ચિત કરવાનું છે, અને ખાતરી કરવાનું છે કે ડ્રાઇવર કારની દિશાને નિયંત્રિત કરી શકે છે અને કારમાં પૂરતું ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ છે.

વિવિધ રચનાઓ અનુસાર, બેલેન્સ સસ્પેન્શનને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: થ્રસ્ટ રોડ પ્રકાર અને સ્વિંગ આર્મ પ્રકાર.

①થ્રસ્ટ રોડ બેલેન્સ સસ્પેન્શન. તે ઊભી રીતે મૂકવામાં આવેલા લીફ સ્પ્રિંગથી બનેલું છે, અને તેના બે છેડા પાછળના એક્સલ એક્સલ સ્લીવની ટોચ પર સ્લાઇડ પ્લેટ પ્રકારના સપોર્ટમાં મૂકવામાં આવ્યા છે. મધ્ય ભાગ U-આકારના બોલ્ટ દ્વારા બેલેન્સ બેરિંગ શેલ પર નિશ્ચિત છે, અને બેલેન્સ શાફ્ટની આસપાસ ફેરવી શકાય છે, અને બેલેન્સ શાફ્ટને બ્રેકેટ દ્વારા વાહન ફ્રેમ પર નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. થ્રસ્ટ રોડનો એક છેડો વાહન ફ્રેમ પર નિશ્ચિત છે, અને બીજો છેડો એક્સલ સાથે જોડાયેલ છે. થ્રસ્ટ રોડનો ઉપયોગ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ, બ્રેકિંગ ફોર્સ અને અનુરૂપ પ્રતિક્રિયા બળને ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે થાય છે.

થ્રસ્ટ રોડ બેલેન્સ સસ્પેન્શનનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત અસમાન રસ્તા પર ચાલતું મલ્ટિ-એક્સલ વાહન છે. જો દરેક વ્હીલ સસ્પેન્શન તરીકે લાક્ષણિક સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટ્રક્ચર અપનાવે છે, તો તે ખાતરી કરી શકતું નથી કે બધા વ્હીલ્સ જમીન સાથે સંપૂર્ણ સંપર્કમાં છે, એટલે કે, કેટલાક વ્હીલ્સ વર્ટિકલ A ને સહન કરે છે. જો તે સ્ટીયર વ્હીલ્સ પર થાય છે તો ઘટાડો લોડ (અથવા શૂન્ય પણ) ડ્રાઇવર માટે મુસાફરીની દિશાને નિયંત્રિત કરવાનું મુશ્કેલ બનાવશે. જો તે ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ સાથે થાય છે, તો ડ્રાઇવિંગ ફોર્સનો કેટલોક ભાગ (જો બધા નહીં) ખોવાઈ જશે. બેલેન્સ બારના બે છેડા પર ત્રણ-એક્સલ વાહનના મધ્ય એક્સલ અને પાછળના એક્સલ સ્થાપિત કરો, અને બેલેન્સ બારનો મધ્ય ભાગ વાહન ફ્રેમ સાથે હિન્જ્ડલી જોડાયેલ છે. તેથી, બે પુલ પરના વ્હીલ્સ સ્વતંત્ર રીતે ઉપર અને નીચે ખસેડી શકતા નથી. જો કોઈ વ્હીલ ખાડામાં ડૂબી જાય છે, તો બીજું વ્હીલ બેલેન્સ બારના પ્રભાવ હેઠળ ઉપર તરફ ખસે છે. સ્ટેબિલાઇઝર બારના હાથ સમાન લંબાઈના હોવાથી, બંને વ્હીલ્સ પરનો વર્ટિકલ લોડ હંમેશા સમાન હોય છે.

થ્રસ્ટ રોડ બેલેન્સ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ 6×6 થ્રી-એક્સલ ઓફ-રોડ વાહન અને 6×4 થ્રી-એક્સલ ટ્રકના પાછળના એક્સલ માટે થાય છે.

②સ્વિંગ આર્મ બેલેન્સ સસ્પેન્શન. મિડ-એક્સલ સસ્પેન્શન રેખાંશિક લીફ સ્પ્રિંગ સ્ટ્રક્ચર અપનાવે છે. પાછળનો લગ સ્વિંગ આર્મના આગળના છેડા સાથે જોડાયેલ છે, જ્યારે સ્વિંગ આર્મ એક્સલ બ્રેકેટ ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ છે. સ્વિંગ આર્મનો પાછળનો છેડો કારના પાછળના એક્સલ (એક્સલ) સાથે જોડાયેલ છે.

સ્વિંગ આર્મ બેલેન્સ સસ્પેન્શનનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે કાર અસમાન રસ્તા પર ચાલી રહી છે. જો વચ્ચેનો પુલ ખાડામાં પડી જાય, તો સ્વિંગ આર્મ પાછળના લગ દ્વારા નીચે ખેંચાઈ જશે અને સ્વિંગ આર્મ શાફ્ટની આસપાસ ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવાશે. એક્સલ વ્હીલ ઉપર જશે. અહીં સ્વિંગ આર્મ એકદમ લીવર છે, અને મધ્ય અને પાછળના એક્સલ પર વર્ટિકલ લોડનું વિતરણ ગુણોત્તર સ્વિંગ આર્મના લીવરેજ ગુણોત્તર અને લીફ સ્પ્રિંગની આગળ અને પાછળની લંબાઈ પર આધાર રાખે છે.

કોઇલ સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

કોઇલ સ્પ્રિંગ, એક સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે, ફક્ત ઊભી ભાર સહન કરી શકે છે, તેથી સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં માર્ગદર્શક પદ્ધતિ અને શોક શોષક ઉમેરવું જોઈએ.

તેમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ, શોક શોષક, લોન્ગીટ્યુડિનલ થ્રસ્ટ સળિયા, લેટરલ થ્રસ્ટ સળિયા, રિઇન્ફોર્સિંગ સળિયા અને અન્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે. માળખાકીય વિશેષતા એ છે કે ડાબા અને જમણા પૈડા સંપૂર્ણ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા છે. શોક શોષકનો નીચલો છેડો પાછળના એક્સલ સપોર્ટ પર નિશ્ચિત છે, અને ઉપરનો છેડો વાહન બોડી સાથે જોડાયેલ છે. કોઇલ સ્પ્રિંગ ઉપલા સ્પ્રિંગ અને શોક શોષકની બહારની બાજુએ નીચેની સીટ વચ્ચે સેટ છે. લોન્ગીટ્યુડિનલ થ્રસ્ટ સળિયાનો પાછળનો છેડો એક્સલ પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે અને આગળનો છેડો વાહન ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ છે. ટ્રાંસવર્સ થ્રસ્ટ સળિયાનો એક છેડો વાહન બોડી પર જોડાયેલ છે, અને બીજો છેડો એક્સલ પર જોડાયેલ છે. કામ કરતી વખતે, સ્પ્રિંગ ઊભી ભાર સહન કરે છે, અને લોન્ગીટ્યુડિનલ ફોર્સ અને ટ્રાંસવર્સ ફોર્સ અનુક્રમે લોન્ગીટ્યુડિનલ થ્રસ્ટ સળિયા દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. જ્યારે વ્હીલ કૂદકે છે, ત્યારે સમગ્ર એક્સલ લોન્ગીટ્યુડિનલ થ્રસ્ટ સળિયાના હિન્જ પોઇન્ટ અને વાહન બોડી પર લેટરલ થ્રસ્ટ સળિયાની આસપાસ ફરે છે. એક્સલ સ્વિંગ થાય ત્યારે આર્ટિક્યુલેશન પોઈન્ટ પર રબર બુશિંગ્સ ગતિ હસ્તક્ષેપને દૂર કરે છે. કોઇલ સ્પ્રિંગ નોન-ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શન પેસેન્જર કારના પાછળના સસ્પેન્શન માટે યોગ્ય છે.

એર સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

જ્યારે કાર ચાલી રહી હોય, ત્યારે લોડ અને રસ્તાની સપાટીમાં ફેરફારને કારણે, સસ્પેન્શનની કઠોરતામાં તે મુજબ ફેરફાર કરવો જરૂરી છે. કારને સારા રસ્તાઓ પર શરીરની ઊંચાઈ ઘટાડવી અને ગતિ વધારવી જરૂરી છે; શરીરની ઊંચાઈ વધારવા અને ખરાબ રસ્તાઓ પર પસાર થવાની ક્ષમતા વધારવા માટે, તેથી શરીરની ઊંચાઈ ઉપયોગની જરૂરિયાતો અનુસાર ગોઠવણ કરવી જરૂરી છે. એર સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન આવી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે.

તે કોમ્પ્રેસર, એર સ્ટોરેજ ટાંકી, ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વ, એર સ્પ્રિંગ, કંટ્રોલ રોડ વગેરેથી બનેલું છે. આ ઉપરાંત, શોક એબ્સોર્બર્સ, ગાઇડ આર્મ્સ અને લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બાર છે. એર સ્પ્રિંગ ફ્રેમ (બોડી) અને એક્સલ વચ્ચે નિશ્ચિત છે, અને ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વ વાહનના બોડી પર નિશ્ચિત છે. પિસ્ટન રોડનો છેડો કંટ્રોલ રોડના ક્રોસ આર્મ સાથે જોડાયેલ છે, અને ક્રોસ આર્મનો બીજો છેડો કંટ્રોલ રોડ સાથે જોડાયેલ છે. મધ્ય ભાગ એર સ્પ્રિંગના ઉપરના ભાગ પર સપોર્ટેડ છે, અને કંટ્રોલ રોડનો નીચેનો છેડો એક્સલ પર નિશ્ચિત છે. એર સ્પ્રિંગ બનાવતા ઘટકો પાઇપલાઇન્સ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. કોમ્પ્રેસર દ્વારા ઉત્પન્ન થતો ઉચ્ચ-દબાણવાળો ગેસ તેલ-પાણી વિભાજક અને દબાણ નિયમનકાર દ્વારા એર સ્ટોરેજ ટાંકીમાં પ્રવેશ કરે છે, અને પછી ગેસ સ્ટોરેજ ટાંકીમાંથી બહાર આવ્યા પછી એર ફિલ્ટર દ્વારા ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વમાં પ્રવેશ કરે છે. એર સ્ટોરેજ ટાંકી, એર સ્ટોરેજ ટાંકી દરેક વ્હીલ પરના એર સ્પ્રિંગ્સ સાથે જોડાયેલી હોય છે, તેથી દરેક એર સ્પ્રિંગમાં ગેસનું દબાણ ફૂલેલા જથ્થામાં વધારો સાથે વધે છે, અને તે જ સમયે, બોડીને ત્યાં સુધી ઉપાડવામાં આવે છે જ્યાં સુધી ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વમાં પિસ્ટન એર સ્ટોરેજ ટાંકી તરફ ન જાય. આંતરિક ફુગાવાના એર ફિલિંગ પોર્ટને અવરોધિત કરવામાં આવે છે. એક સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે, એર સ્પ્રિંગ એક્સલ દ્વારા વાહન બોડીમાં ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવે ત્યારે રસ્તાની સપાટીથી વ્હીલ પર કામ કરતા અસર ભારને ઓછો કરી શકે છે. વધુમાં, એર સસ્પેન્શન વાહન બોડીની ઊંચાઈને પણ આપમેળે સમાયોજિત કરી શકે છે. પિસ્ટન ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વમાં ઇન્ફ્લેશન પોર્ટ અને એર ડિસ્ચાર્જ પોર્ટ વચ્ચે સ્થિત છે, અને એર સ્ટોરેજ ટાંકીમાંથી ગેસ એર સ્ટોરેજ ટાંકી અને એર સ્પ્રિંગને ફૂલે છે, અને વાહન બોડીની ઊંચાઈ વધારે છે. જ્યારે પિસ્ટન ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વમાં ઇન્ફ્લેશન પોર્ટની ઉપરની સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે એર સ્પ્રિંગમાં ગેસ ઇન્ફ્લેશન પોર્ટ દ્વારા એર ડિસ્ચાર્જ પોર્ટ પર પાછો ફરે છે અને વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરે છે, અને એર સ્પ્રિંગમાં હવાનું દબાણ ઘટે છે, તેથી વાહન બોડીની ઊંચાઈ પણ ઘટે છે. કંટ્રોલ રોડ અને તેના પરનો ક્રોસ આર્મ ઊંચાઈ નિયંત્રણ વાલ્વમાં પિસ્ટનની સ્થિતિ નક્કી કરે છે.

એર સસ્પેન્શનના અનેક ફાયદા છે જેમ કે કારને સારી સવારી આરામથી ચલાવવી, જરૂર પડે ત્યારે સિંગલ-એક્સિસ અથવા મલ્ટી-એક્સિસ લિફ્ટિંગનો અનુભવ કરવો, વાહનના શરીરની ઊંચાઈ બદલવી અને રસ્તાની સપાટીને થોડું નુકસાન પહોંચાડવું વગેરે, પરંતુ તેમાં એક જટિલ માળખું અને સીલિંગ માટેની કડક આવશ્યકતાઓ પણ છે. અને અન્ય ખામીઓ. તેનો ઉપયોગ કોમર્શિયલ પેસેન્જર કાર, ટ્રક, ટ્રેઇલર્સ અને કેટલીક પેસેન્જર કારમાં થાય છે.

તેલ અને ગેસ સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

જ્યારે સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તેલ-વાયુયુક્ત સ્પ્રિંગ અપનાવે છે ત્યારે તેલ-વાયુયુક્ત સ્પ્રિંગ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન એ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉલ્લેખ કરે છે.

તે તેલ અને ગેસ સ્પ્રિંગ્સ, લેટરલ થ્રસ્ટ સળિયા, બફર બ્લોક્સ, રેખાંશિક થ્રસ્ટ સળિયા અને અન્ય ઘટકોથી બનેલું છે. ઓઇલ-ન્યુમેટિક સ્પ્રિંગનો ઉપરનો છેડો વાહનની ફ્રેમ પર નિશ્ચિત હોય છે, અને નીચેનો છેડો આગળના એક્સલ પર નિશ્ચિત હોય છે. ડાબી અને જમણી બાજુ અનુક્રમે આગળના એક્સલ અને રેખાંશિક બીમ વચ્ચે સમાવવા માટે નીચલા રેખાંશિક થ્રસ્ટ સળિયાનો ઉપયોગ કરે છે. આગળના એક્સલ અને રેખાંશિક બીમના આંતરિક કૌંસ પર એક ઉપલા રેખાંશિક થ્રસ્ટ સળિયા લગાવવામાં આવે છે. ઉપલા અને નીચલા રેખાંશિક થ્રસ્ટ સળિયા એક સમાંતરગ્રામ બનાવે છે, જેનો ઉપયોગ વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદકા મારતી વખતે કિંગપિનનો કાસ્ટર કોણ યથાવત રહે તેની ખાતરી કરવા માટે થાય છે. ટ્રાંસવર્સ થ્રસ્ટ સળિયા ડાબી રેખાંશિક બીમ પર અને આગળના એક્સલની જમણી બાજુએ કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ છે. બે રેખાંશિક બીમ હેઠળ બફર બ્લોક સ્થાપિત થયેલ છે. કારણ કે ઓઇલ-ન્યુમેટિક સ્પ્રિંગ ફ્રેમ અને એક્સલ વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે, એક સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે, તે ફ્રેમમાં ટ્રાન્સમિટ થાય ત્યારે વ્હીલ પર રસ્તાની સપાટીથી અસર બળને સરળ બનાવી શકે છે, અને તે જ સમયે આવનારા કંપનને ઓછું કરી શકે છે. ઉપલા અને નીચલા રેખાંશિક થ્રસ્ટ સળિયાનો ઉપયોગ રેખાંશિક બળને પ્રસારિત કરવા અને બ્રેકિંગ બળને કારણે થતી પ્રતિક્રિયા ક્ષણનો સામનો કરવા માટે થાય છે. લેટરલ થ્રસ્ટ સળિયા બાજુના બળોને પ્રસારિત કરે છે.

જ્યારે ઓઇલ-ગેસ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ મોટા ભારવાળા કોમર્શિયલ ટ્રક પર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેનું વોલ્યુમ અને દળ લીફ સ્પ્રિંગ કરતા ઓછું હોય છે અને તેમાં ચલ જડતા લાક્ષણિકતાઓ હોય છે, પરંતુ તેમાં સીલિંગ અને મુશ્કેલ જાળવણી માટે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ હોય છે. ઓઇલ-ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન ભારે ભારવાળા કોમર્શિયલ ટ્રક માટે યોગ્ય છે.

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સંપાદકીય પ્રસારણ

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો અર્થ એ છે કે દરેક બાજુના પૈડા ફ્રેમ અથવા બોડીથી સ્થિતિસ્થાપક સસ્પેન્શન દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. તેના ફાયદા છે: હલકું વજન, શરીર પર અસર ઘટાડવી, અને પૈડાંના જમીનના સંલગ્નતામાં સુધારો કરવો; કારના આરામને સુધારવા માટે નાના કઠોરતાવાળા નરમ ઝરણાનો ઉપયોગ કરી શકાય છે; એન્જિનની સ્થિતિ ઓછી કરી શકાય છે, અને કારના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને પણ ઓછી કરી શકાય છે, જેનાથી કારની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો થાય છે; ડાબા અને જમણા પૈડા સ્વતંત્ર રીતે કૂદી પડે છે અને એકબીજાથી સ્વતંત્ર હોય છે, જે કારના શરીરનો ઝુકાવ અને કંપન ઘટાડી શકે છે. જો કે, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં જટિલ માળખું, ઊંચી કિંમત અને અસુવિધાજનક જાળવણીના ગેરફાયદા છે. મોટાભાગની આધુનિક કાર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરે છે. વિવિધ માળખાકીય સ્વરૂપો અનુસાર, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનને વિશબોન સસ્પેન્શન, ટ્રેઇલિંગ આર્મ સસ્પેન્શન, મલ્ટી-લિંક સસ્પેન્શન, કેન્ડલ સસ્પેન્શન અને મેકફર્સન સસ્પેન્શનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

ઇચ્છાનું હાડકું

ક્રોસ-આર્મ સસ્પેન્શન એ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉલ્લેખ કરે છે જેમાં ઓટોમોબાઈલના ટ્રાંસવર્સ પ્લેનમાં વ્હીલ્સ ફરે છે. ક્રોસ-આર્મ્સની સંખ્યા અનુસાર તેને ડબલ-આર્મ સસ્પેન્શન અને સિંગલ-આર્મ સસ્પેન્શનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

સિંગલ વિશબોન પ્રકારમાં સરળ માળખું, ઉચ્ચ રોલ સેન્ટર અને મજબૂત એન્ટિ-રોલ ક્ષમતાના ફાયદા છે. જો કે, આધુનિક કારની ગતિમાં વધારો થવા સાથે, વધુ પડતા ઊંચા રોલ સેન્ટરને કારણે વ્હીલ્સ કૂદકા મારતી વખતે વ્હીલ ટ્રેકમાં મોટો ફેરફાર થશે, અને ટાયરનો ઘસારો વધશે. વધુમાં, તીક્ષ્ણ વળાંક દરમિયાન ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સનું વર્ટિકલ ફોર્સ ટ્રાન્સફર ખૂબ મોટું હશે, જેના પરિણામે પાછળના વ્હીલ્સનું કેમ્બર વધશે. પાછળના વ્હીલની કોર્નરિંગ જડતા ઓછી થાય છે, જેના પરિણામે હાઇ-સ્પીડ ટેઇલ ડ્રિફ્ટની ગંભીર સ્થિતિઓ થાય છે. સિંગલ-વિશબોન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ મોટાભાગે પાછળના સસ્પેન્શનમાં થાય છે, પરંતુ કારણ કે તે હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતું નથી, તેથી હાલમાં તેનો વધુ ઉપયોગ થતો નથી.

ડબલ-વિશબોન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનને સમાન-લંબાઈના ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શન અને અસમાન-લંબાઈના ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે જે ઉપલા અને નીચલા ક્રોસ-આર્મ્સની લંબાઈ સમાન છે કે નહીં તે મુજબ છે. સમાન-લંબાઈનું ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શન વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદકા મારતી વખતે કિંગપિન ઝોકને સતત રાખી શકે છે, પરંતુ વ્હીલબેઝ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે (સિંગલ-વિશબોન સસ્પેન્શનની જેમ), જે ગંભીર ટાયર ઘસારોનું કારણ બને છે, અને હવે ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે. અસમાન-લંબાઈના ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શન માટે, જ્યાં સુધી ઉપલા અને નીચલા વિશબોનની લંબાઈ યોગ્ય રીતે પસંદ અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે, અને વાજબી ગોઠવણી દ્વારા, વ્હીલબેઝ અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ગોઠવણી પરિમાણોના ફેરફારો સ્વીકાર્ય મર્યાદામાં રાખી શકાય છે, જે ખાતરી કરે છે કે વાહનમાં સારી ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા છે. હાલમાં, કારના આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શનમાં અસમાન-લંબાઈના ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શનનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને કેટલીક સ્પોર્ટ્સ કાર અને રેસિંગ કારના પાછળના વ્હીલ્સ પણ આ સસ્પેન્શન સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે.