કારના પાછળના એક્સલ એસેમ્બલીનો અર્થ શું થાય છે?
કારની રીઅર એક્સલ એસેમ્બલી એ એક ઉપકરણ છે જે બે રીઅર વ્હીલ્સને જોડે છે. તેના મુખ્ય કાર્યો વ્હીલ્સને ટેકો આપવા, પાવર (ડ્રાઇવ અથવા સપોર્ટ) ટ્રાન્સમિટ કરવા અને રોડ અથડામણને વિખેરવા છે. તેનો માળખાકીય પ્રકાર વાહનના ડ્રાઇવ સ્વરૂપ પર આધાર રાખે છે: રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારનો રીઅર એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ છે, જેને ડ્રાઇવિંગ, ડિસેલરેશન અને ડિફરન્શિયલના કાર્યો કરવાની જરૂર છે. નોન-રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનનો રીઅર એક્સલ ફક્ત સપોર્ટ એક્સલ છે અને તે ફક્ત લોડ બેરિંગ માટે જવાબદાર છે.
મુખ્ય રચના
Youdaoplaceholder0 ડ્રાઇવ એક્સલ (રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ): તેમાં મુખ્ય રીડ્યુસર, ડિફરન્શિયલ, હાફ શાફ્ટ ગિયર અને હાફ શાફ્ટ જેવા ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે, અને તે ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સને પાવર વિતરિત કરવા અને ડિફરન્શિયલ ગતિ પ્રાપ્ત કરવા માટે જવાબદાર છે.
Youdaoplaceholder0 સપોર્ટ એક્સલ (નોન-રિયર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો): ફક્ત અડધા શાફ્ટ, બ્રેક્સ અને અન્ય ઘટકોથી બનેલું, તે મુખ્યત્વે વાહનના શરીરના વજન અને મૂળભૂત બ્રેકિંગને ટેકો આપવાના કાર્યો કરે છે.
વર્ગીકરણનો આધાર
સસ્પેન્શનના પ્રકાર અનુસાર તેને ત્રણ પ્રકારોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે:
Youdaoplaceholder0 બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન (જેમ કે લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન): ઇન્ટિગ્રલ એક્સલ સ્ટ્રક્ચર, મોટે ભાગે ટ્રક અથવા ઑફ-રોડ વાહનોમાં વપરાય છે.
Youdaoplaceholder0 સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન (જેમ કે મેકફર્સન): અર્ધ-એક્ષલ માળખું, મોટે ભાગે સેડાનમાં વપરાય છે
કાર્ય સિદ્ધાંત
ટ્રાન્સમિશન દ્વારા એન્જિન પાવર પાછળના એક્સલના મોટા ગિયર ડિસ્ક (ડિફરન્શિયલ) માં ટ્રાન્સમિટ થાય છે. સ્ટીયરિંગ દરમિયાન બંને બાજુના વ્હીલ્સ વચ્ચેનો સ્પીડ તફાવત ડિફરન્શિયલની અંદરના ગિયર સેટ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, અને અંતે વ્હીલ્સને હાફ શાફ્ટ દ્વારા ફેરવવા માટે ચલાવવામાં આવે છે.
પાછળનો એક્સલ એ પાછળના ડ્રાઇવ શાફ્ટના ઘટકનો ઉલ્લેખ કરે છે જે વાહનમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે. તેમાં બે હાફ બ્રિજ હોય છે અને તે હાફ બ્રિજ પર ડિફરન્શિયલ ગતિ કરી શકે છે. તે જ સમયે, તે વ્હીલ્સને ટેકો આપવા અને પાછળના વ્હીલ્સને જોડવા માટે વપરાતું ઉપકરણ પણ છે. જો વાહન આગળના એક્સલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, તો પાછળનો એક્સલ ફક્ત ફોલોઅર એક્સલ છે, જે ફક્ત ભાર વહન કરવા માટે સેવા આપે છે. જો આગળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ નથી, તો પાછળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ છે. આ સમયે, લોડ-બેરિંગ ફંક્શન ઉપરાંત, તે ડ્રાઇવિંગ, ડિસેલરેટ અને ડિફરન્શિયલ માટે પણ સેવા આપે છે. જો તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોય, તો સામાન્ય રીતે પાછળના એક્સલની સામે ટ્રાન્સફર કેસ હોય છે. પાછળનો એક્સલ ઇન્ટિગ્રલ એક્સલ અને હાફ એક્સલમાં વિભાજિત થાય છે. આખો એક્સલ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જેમ કે લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન, જ્યારે હાફ એક્સલ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જેમ કે મેકફર્સન સસ્પેન્શન.
જો આગળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ ન હોય, તો પાછળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ હોય છે. આ સમયે, લોડ-બેરિંગ ફંક્શન ઉપરાંત, તે ડ્રાઇવિંગ, ડિસેલરેટ અને ડિફરન્શિયલ માટે પણ કામ કરે છે. જો તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોય, તો સામાન્ય રીતે પાછળના એક્સલની સામે ટ્રાન્સફર કેસ હોય છે.
એન્જિન ટ્રાન્સમિશનમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે, જે પછી પાછળના એક્સલ પર મોટી ગિયર ડિસ્કમાં શિફ્ટ થાય છે. ડિફરન્શિયલ એક સંકલિત એકમ છે, અને તેની અંદર છે: ડિફરન્શિયલમાં ઉપર અને નીચે નાના ગિયર ડિસ્ક હોય છે, મધ્યમાં ક્રોસ કોલમ હોય છે અને ઉપર બે નાના ગિયર્સ હોય છે (જે વળતી વખતે ગતિને સમાયોજિત કરવા માટે સેવા આપે છે). તે સીધું મૂકવામાં આવે છે, બંને બાજુ બે નાના ગોળ છિદ્રો હોય છે, અને તેના પર સ્લાઇડ કી હોય છે. આપણે જે હાફ કોલમ વિશે વારંવાર વાત કરીએ છીએ તે આ છિદ્રોમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. સીધી રેખામાં વાહન ચલાવતી વખતે, ક્રોસ કોલમ સ્થિર રહે છે, પરંતુ જ્યારે વળે છે, ત્યારે ક્રોસ કોલમ બંને બાજુના ટાયરની ગતિને સમાયોજિત કરવા માટે ખસે છે જેથી કાર વળતી વખતે ગતિશીલતા વધે!
જીફાંગ બ્રાન્ડના હેવી-ડ્યુટી ટ્રકનો પાછળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ છે, જેનું મુખ્ય કાર્ય છે:
ક્લચ, ગિયરબોક્સ અને ડ્રાઇવ શાફ્ટ વગેરે દ્વારા પ્રસારિત થતી એન્જિનમાંથી શક્તિ રીડ્યુસર દ્વારા મોકલવામાં આવે છે જેથી તેની ગતિ ઓછી થાય અને તેનો ટોર્ક વધે, અને પછી આ ક્ષણ હાફ શાફ્ટ દ્વારા ડ્રાઇવ વ્હીલ્સમાં પ્રસારિત થાય છે.
કારના પાછળના એક્સલનો ભાર સહન કરો;
રસ્તાની સપાટીનું પ્રતિક્રિયા બળ અને પ્રતિક્રિયા ક્ષણ લીફ સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા ફ્રેમમાં પ્રસારિત થાય છે.
જ્યારે કાર ગતિમાં હોય છે, ત્યારે પાછળના વ્હીલ બ્રેક્સ મુખ્ય બ્રેકિંગ ભૂમિકા ભજવે છે, અને જ્યારે તે પાર્ક કરવામાં આવે છે, ત્યારે પાછળના વ્હીલ બ્રેક્સ પાર્કિંગ બ્રેકિંગ ઉત્પન્ન કરે છે.
વાહનના ઉપયોગ દરમિયાન, પાછળના એક્સલ હાઉસિંગના વેન્ટ પ્લગ પરનો કાદવ અને ધૂળ વારંવાર દૂર કરવો જોઈએ. જાળવણી માટે દર 3,000 કિલોમીટરે સફાઈ અને અનબ્લોકિંગ માટે તેને દૂર કરવું જોઈએ જેથી ખાતરી થાય કે વાયુમાર્ગ અવરોધિત નથી. આ એરવે બ્લોકેજને એક્સલ હાઉસિંગની અંદર દબાણમાં વધારો થવાથી અને સમાગમ સપાટી અને તેલ સીલ પર તેલ લિકેજ થવાથી અટકાવવા માટે છે. અને લુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર અને ગુણવત્તા તપાસો. જો જરૂરી હોય તો તેને ઉમેરો અથવા બદલો. નવા લોકોમોટિવનું ગિયર તેલ 12,000 કિલોમીટર પર જાળવણી દરમિયાન બદલવું જોઈએ. ત્યારબાદ, દર 24,000 કિલોમીટર જાળવણી દરમિયાન તેલની ગુણવત્તા તપાસવી જોઈએ. જો તે રંગ બદલે છે અથવા પાતળું થઈ જાય છે, તો નવું તેલ બદલવું જોઈએ. ઠંડા પ્રદેશોમાં ઉપયોગ કરતી વખતે, શિયાળામાં શિયાળુ લુબ્રિકેટિંગ તેલ બદલવું જોઈએ. જ્યારે લગભગ 80,000 કિલોમીટર ચલાવ્યા પછી જાળવણી હાથ ધરવામાં આવે છે, ત્યારે મુખ્ય રીડ્યુસર અને ડિફરન્શિયલ એસેમ્બલીને ડિસએસેમ્બલ કરવી જોઈએ, બ્રિજ હાઉસિંગની આંતરિક પોલાણ સાફ કરવી જોઈએ, અને દરેક ભાગના નટ્સને ઉલ્લેખિત ટોર્ક અનુસાર કડક કરવા જોઈએ. દરેક ગિયરના મેશિંગ ક્લિયરન્સ અને દાંતની સપાટી પરના સંપર્ક ચિહ્નોને સમાયોજિત કરવા જોઈએ.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
