વાલ્વ કવર શું છે?
વાલ્વ કવર એ એક કવર પ્લેટ છે જેનો ઉપયોગ વાલ્વ ચેમ્બરની ઉપરના કેમશાફ્ટને સુરક્ષિત રાખવા માટે થાય છે અને સિલિન્ડર હેડ સાથે લગભગ બંધ પોલાણ બનાવે છે (ત્યાં તેલ પરત કરવાના માર્ગો, તેલ પુરવઠાના માર્ગો અને અન્ય પોલાણ સાથે જોડાયેલા અન્ય તેલ માર્ગો પણ છે)
વાલ્વ કવરમાં હવા લીકેજનું કારણ શું છે?
વાલ્વ કવરમાંથી હવા લીક થવાથી વાહન ચલાવી શકાતું નથી. જો મિશ્રણ ખૂબ જ સમૃદ્ધ અથવા ખૂબ પાતળું હોય, તો કમ્બશન ચેમ્બરમાં તેલ સંપૂર્ણપણે બળી શકતું નથી, જેના પરિણામે બળતણનો વપરાશ વધે છે. તેના કારણે કાર ધીમી ગતિએ પણ દોડશે. એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે, પાવર ઓછો થાય છે, કમ્બશન અપૂર્ણ છે, કાર્બન ડિપોઝિટ ગંભીર છે, અને વ્યક્તિગત સિલિન્ડરો પણ કામ કરશે નહીં. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જો તેલ લીક થાય છે, તો વાલ્વ કવર બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
શું વાલ્વ કવર ગાસ્કેટમાંથી તેલ લીક થાય તો વાંધો પડે છે?
વાલ્વ કવર ગાસ્કેટમાંથી તેલ લીક થાય છે, જે હજુ પણ વાહનને અસર કરે છે. તેને સમયસર બદલવું જોઈએ. વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ મુખ્યત્વે તેલ લીકેજ અટકાવવા માટે સીલિંગ માટે વપરાય છે. જો તેને સમયસર બદલવામાં ન આવે, તો સીલ સંકોચાઈ જશે, સખત થઈ જશે, સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવશે અને ગંભીર રીતે તૂટી જશે. જો તે ફક્ત વાલ્વ સિલિન્ડર હેડના વૃદ્ધત્વને કારણે તેલ લીકેજ છે, તો વાલ્વ સિલિન્ડર હેડને નવા સાથે બદલીને સમસ્યા હલ કરી શકાય છે. જો તમે તેને જાતે ખરીદો છો, તો કિંમત લગભગ 100 યુઆન છે. જો તમે તેને બદલવા માટે 4S સ્ટોર પર જાઓ છો, તો તે ઓછામાં ઓછા 200 યુઆન હશે. વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ સામાન્ય રીતે રબરથી બનેલું હોય છે, અને રબરની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓમાંની એક વૃદ્ધત્વ છે. તેથી, જો વાહનની સર્વિસ લાઇફ ખૂબ લાંબી હોય, તો રબર સામગ્રી જૂની અને સખત થઈ જશે, જેના પરિણામે તેલ લીકેજ થશે. બદલતી વખતે, નીચેના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપો. બદલતી વખતે, સંપર્ક સપાટીને સંપૂર્ણપણે સાફ કરો. જો શક્ય હોય તો ગુંદર લગાવો, કારણ કે ગુંદર લગાવવામાં વધુ સમય લાગે છે. ગુંદર ન લગાવવું ઠીક છે. તે માલિકની ઇચ્છા પર આધાર રાખે છે. 2. એન્જિનને બદલતા પહેલા તેને સંપૂર્ણપણે ઠંડુ કરવું આવશ્યક છે. 3. વાલ્વ કવર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેને ત્રાંસા રીતે ઘણી વખત કડક કરો. સ્ક્રૂ ફિક્સ કર્યા પછી, ત્રાંસા સ્ક્રૂ પર પાછા જાઓ. આ વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ પર અસમાન તાણ અટકાવશે.
વાલ્વ કવર કેવી રીતે ખરાબ દેખાય છે?
વાલ્વ કવર ગાસ્કેટને નુકસાન થવાના સામાન્ય રીતે ઘણા કારણો હોય છે. પહેલું કારણ એ છે કે બોલ્ટ ઢીલો છે, બીજું એન્જિન બ્લોબાય છે, ત્રીજું કારણ એ છે કે વાલ્વ કવરમાં તિરાડ છે, અને ચોથું કારણ એ છે કે વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ ક્ષતિગ્રસ્ત છે અથવા સીલંટથી કોટેડ નથી.
એન્જિનના કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન, સિલિન્ડર દિવાલ અને પિસ્ટન રિંગમાંથી ક્રેન્કકેસમાં થોડી માત્રામાં ગેસ વહેશે, અને સમય જતાં ક્રેન્કકેસ દબાણ વધશે. આ સમયે, ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વનો ઉપયોગ ગેસના આ ભાગને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ સુધી લઈ જવા અને તેને ફરીથી ઉપયોગ માટે કમ્બશન ચેમ્બરમાં ખેંચવા માટે થાય છે. જો ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વ અવરોધિત હોય, અથવા પિસ્ટન રિંગ અને સિલિન્ડર દિવાલ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું હોય, જેના પરિણામે વધુ પડતું હવા ચેનલિંગ અને ઉચ્ચ ક્રેન્કકેસ દબાણ થાય, તો ગેસ નબળા સીલિંગવાળા સ્થળોએ બહાર નીકળી જશે, જેમ કે વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ, આગળ અને પાછળના ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલ, જેના પરિણામે એન્જિનમાંથી તેલ લીકેજ થશે.
જ્યાં સુધી તમે સીલંટ લગાવો છો, બોલ્ટને કડક કરો છો, અને વાલ્વ કવર તિરાડ કે વિકૃત નથી, ત્યાં સુધી તે દર્શાવે છે કે વાલ્વ કવર સારું છે. જો તમને આરામ ન હોય, તો તમે વાલ્વ કવરની સપાટતા માપવા માટે રૂલર અને જાડાઈ ગેજ (ફીલર ગેજ) નો ઉપયોગ કરી શકો છો જેથી તે વિકૃત નથી થતું કે નહીં તે જોઈ શકાય.
