વાલ્વ કવર શું છે?
વાલ્વ કવર એ એક કવર પ્લેટ છે જેનો ઉપયોગ વાલ્વ ચેમ્બરની ઉપરના કેમેશાફ્ટને સુરક્ષિત કરવા માટે થાય છે અને સિલિન્ડર હેડ સાથે લગભગ બંધ પોલાણ બનાવે છે (ત્યાં તેલના વળતરના માર્ગો, તેલ પુરવઠાના માર્ગો અને અન્ય પોલાણ સાથે જોડાયેલા અન્ય તેલના માર્ગો પણ છે)
વાલ્વ કવરમાં હવાના લિકેજનું કારણ શું છે?
વાલ્વ કવરમાંથી એર લિકેજ વાહન ચલાવવામાં અસમર્થ બનશે. જો મિશ્રણ ખૂબ સમૃદ્ધ અથવા ખૂબ પાતળું હોય, તો દહન ચેમ્બરમાં તેલ સંપૂર્ણપણે બળી શકતું નથી, પરિણામે બળતણ વપરાશ વધે છે. તે કારને ધીરે ધીરે વેગ આપવાનું કારણ બનશે. એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે, શક્તિ ઓછી થાય છે, દહન અપૂર્ણ છે, કાર્બન ડિપોઝિટ ગંભીર છે, અને વ્યક્તિગત સિલિન્ડરો પણ કામ કરશે નહીં. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જો ત્યાં તેલ લિકેજ હોય, તો વાલ્વ કવરને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે
શું વાલ્વ ગાસ્કેટને તેલ લિક કરે છે તે વાંધો છે?
વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ તેલ લિક કરે છે, જે હજી પણ વાહનને અસર કરે છે. તે સમયસર બદલવું જોઈએ. વાલ્વ કવર ગાસ્કેટનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે તેલના લિકેજને રોકવા માટે સીલ કરવા માટે થાય છે. જો તે સમયસર બદલવામાં ન આવે, તો સીલ સંકોચાઈ જશે, સખત, સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવશે અને ગંભીરતાથી તોડી નાખશે. જો તે ફક્ત વાલ્વ સિલિન્ડર હેડની વૃદ્ધાવસ્થાને કારણે તેલ લિકેજ છે, તો વાલ્વ સિલિન્ડર હેડને નવા સાથે બદલીને સમસ્યા હલ કરી શકાય છે. જો તમે તેને જાતે ખરીદો છો, તો કિંમત લગભગ 100 યુઆન છે. જો તમે તેને બદલવા માટે 4 એસ સ્ટોર પર જાઓ છો, તો તે ઓછામાં ઓછું 200 યુઆન હશે. વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ સામાન્ય રીતે રબરથી બનેલું હોય છે, અને રબરની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓમાંની એક વૃદ્ધાવસ્થા છે. તેથી, જો વાહનનું સેવા જીવન ખૂબ લાંબું હોય, તો રબરની સામગ્રી વય અને સખત થઈ જશે, પરિણામે તેલ લિકેજ થાય છે. બદલીને, નીચેના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપો. બદલીને, સંપર્ક સપાટીને સંપૂર્ણપણે સાફ કરો. જો તમે કરી શકો તો ગુંદર લાગુ કરો, કારણ કે ગુંદર લાગુ કરવામાં વધુ સમય લે છે. ગુંદર લાગુ ન કરવું તે બરાબર છે. તે માલિકની ઇચ્છાઓ પર આધારિત છે. 2. એન્જિન બદલી શકાય તે પહેલાં તેને સંપૂર્ણપણે ઠંડુ કરવું આવશ્યક છે. 3. વાલ્વ કવર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેને ત્રાંસા રીતે ઘણી વખત સજ્જડ કરો. સ્ક્રૂ ફિક્સ કર્યા પછી, કર્ણ સ્ક્રૂ પર પાછા જાઓ. આ વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ પરના અસમાન તાણને અટકાવશે.
વાલ્વ કવર કેવી રીતે ખરાબ લાગે છે?
સામાન્ય રીતે વાલ્વ કવર ગાસ્કેટના નુકસાનના ઘણા કારણો છે. પ્રથમ એ છે કે બોલ્ટ છૂટક છે, બીજું એન્જિન બ્લોબી છે, ત્રીજું વાલ્વ કવરની તિરાડ છે, અને ચોથું એ છે કે વાલ્વ કવર ગાસ્કેટને નુકસાન થયું છે અથવા સીલંટ સાથે કોટેડ નથી.
એન્જિનના કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન, સિલિન્ડર દિવાલ અને પિસ્ટન રિંગથી ક્રેન્કકેસ તરફ થોડી માત્રામાં ગેસ વહેશે, અને સમય જતાં ક્રેન્કકેસનું દબાણ વધશે. આ સમયે, ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વનો ઉપયોગ ગેસના આ ભાગને ઇનટેક મેનીફોલ્ડ તરફ દોરી જવા અને તેને ફરીથી ઉપયોગ માટે કમ્બશન ચેમ્બરમાં ખેંચવા માટે થાય છે. જો ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વ અવરોધિત છે, અથવા પિસ્ટન રિંગ અને સિલિન્ડરની દિવાલ વચ્ચેની મંજૂરી ખૂબ મોટી છે, પરિણામે વધુ પડતી એર ચેનલિંગ અને ઉચ્ચ ક્રેન્કકેસ પ્રેશર થાય છે, તો ગેસ નબળા સીલિંગવાળા સ્થળોએ બહાર નીકળી જશે, જેમ કે વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ, ફ્રન્ટ અને રીઅર ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલ, પરિણામે એન્જિનના તેલના લીકેજ.
જ્યાં સુધી તમે સીલંટ લાગુ કરો છો, બોલ્ટ્સને સજ્જડ કરો છો, અને વાલ્વ કવર તિરાડ અથવા વિકૃત નથી, તે બતાવે છે કે વાલ્વ કવર સારું છે. જો તમને સરળતા નથી, તો તમે વાલ્વ કવરની ચપળતાને માપવા માટે કોઈ શાસક અને જાડાઈ ગેજ (ફીલર ગેજ) નો ઉપયોગ કરી શકો છો કે કેમ તે જોવા માટે કે તે વિકૃત નથી.
