વાલ્વ કવર શું છે?
વાલ્વ કવર એ કવર પ્લેટ છે જેનો ઉપયોગ વાલ્વ ચેમ્બરની ઉપરના કેમશાફ્ટને સુરક્ષિત કરવા માટે થાય છે અને સિલિન્ડર હેડ સાથે લગભગ બંધ પોલાણ બનાવે છે (ત્યાં ઓઇલ રીટર્ન પેસેજ, ઓઇલ સપ્લાય પેસેજ અને અન્ય પોલાણ સાથે જોડાયેલા અન્ય ઓઇલ પેસેજ પણ છે)
વાલ્વ કવરમાં હવા લિકેજનું કારણ શું છે?
વાલ્વ કવરમાંથી હવા લિકેજને કારણે વાહન ચલાવવામાં અસમર્થ બનશે. જો મિશ્રણ ખૂબ સમૃદ્ધ અથવા ખૂબ પાતળું હોય, તો કમ્બશન ચેમ્બરમાં તેલ સંપૂર્ણપણે બળી શકતું નથી, પરિણામે બળતણનો વપરાશ વધે છે. તેના કારણે કાર પણ ધીમી ગતિએ ગતિ કરશે. એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે, પાવર ઘટે છે, કમ્બશન અધૂરું છે, કાર્બન ડિપોઝિટ ગંભીર છે, અને વ્યક્તિગત સિલિન્ડરો પણ કામ કરશે નહીં. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જો તેલ લિકેજ હોય, તો વાલ્વ કવરને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે
જો વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ તેલ લીક કરે તો શું વાંધો છે?
વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ તેલ લીક કરે છે, જે હજુ પણ વાહનને અસર કરે છે. તે સમયસર બદલવું જોઈએ. વાલ્વ કવર ગાસ્કેટનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે તેલ લિકેજને રોકવા માટે સીલિંગ માટે થાય છે. જો તેને સમયસર બદલવામાં ન આવે તો, સીલ સંકોચાઈ જશે, સખત થઈ જશે, સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવશે અને ગંભીર રીતે તૂટી જશે. જો તે ફક્ત વાલ્વ સિલિન્ડર હેડના વૃદ્ધત્વને કારણે ઓઇલ લિકેજ છે, તો વાલ્વ સિલિન્ડર હેડને નવા સાથે બદલીને સમસ્યા હલ કરી શકાય છે. જો તમે તેને જાતે ખરીદો છો, તો કિંમત લગભગ 100 યુઆન છે. જો તમે તેને બદલવા માટે 4S સ્ટોર પર જાઓ છો, તો તે ઓછામાં ઓછા 200 યુઆન હશે. વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ સામાન્ય રીતે રબરની બનેલી હોય છે, અને રબરની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓમાંની એક વૃદ્ધત્વ છે. તેથી, જો વાહનની સર્વિસ લાઇફ ખૂબ લાંબી હોય, તો રબરની સામગ્રી વૃદ્ધ અને સખત થઈ જશે, પરિણામે તેલ લિકેજ થશે. બદલતી વખતે, નીચેના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપો. બદલતી વખતે, સંપર્ક સપાટીને સંપૂર્ણપણે સાફ કરો. જો તમે કરી શકો તો ગુંદર લાગુ કરો, કારણ કે ગુંદર લાગુ કરવામાં વધુ સમય લાગે છે. ગુંદર લાગુ ન કરવું તે બરાબર છે. તે માલિકની ઇચ્છા પર આધાર રાખે છે. 2. એન્જિનને બદલી શકાય તે પહેલાં તેને સંપૂર્ણપણે ઠંડુ કરવું આવશ્યક છે. 3. વાલ્વ કવર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેને ઘણી વખત ત્રાંસાથી સજ્જડ કરો. સ્ક્રૂને ઠીક કર્યા પછી, વિકર્ણ સ્ક્રૂ પર પાછા જાઓ. આ વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ પર અસમાન તણાવને અટકાવશે.
વાલ્વ કવર ખરાબ કેવી રીતે દેખાય છે?
વાલ્વ કવર ગાસ્કેટના નુકસાન માટે સામાન્ય રીતે ઘણા કારણો છે. પહેલું એ કે બોલ્ટ ઢીલું છે, બીજું એન્જિન બ્લોબાય છે, ત્રીજું વાલ્વ કવરની ક્રેક છે અને ચોથું છે કે વાલ્વ કવર ગાસ્કેટને નુકસાન થયું છે અથવા સીલંટથી કોટેડ નથી.
એન્જિનના કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન, સિલિન્ડરની દિવાલ અને પિસ્ટન રિંગમાંથી ક્રેન્કકેસમાં થોડી માત્રામાં ગેસ વહેશે, અને સમય જતાં ક્રેન્કકેસનું દબાણ વધશે. આ સમયે, ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વનો ઉપયોગ ગેસના આ ભાગને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ સુધી લઈ જવા અને તેને ફરીથી ઉપયોગ માટે કમ્બશન ચેમ્બરમાં ચૂસવા માટે થાય છે. જો ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વ અવરોધિત હોય, અથવા પિસ્ટન રિંગ અને સિલિન્ડરની દિવાલ વચ્ચેની ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી હોય, જેના પરિણામે વધુ પડતી એર ચેનલિંગ અને ઉચ્ચ ક્રેન્કકેસ દબાણ હોય, તો વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ જેવા નબળા સીલિંગવાળા સ્થળોએ ગેસ બહાર નીકળી જશે. , આગળ અને પાછળની ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલ, પરિણામે એન્જિનમાંથી ઓઇલ લીકેજ થાય છે.
જ્યાં સુધી તમે સીલંટ લગાવો છો, બોલ્ટને સજ્જડ કરો અને વાલ્વ કવર ફાટતું નથી અથવા વિકૃત નથી, તે બતાવે છે કે વાલ્વ કવર સારું છે. જો તમને આરામ ન હોય, તો તમે વાલ્વ કવરની સપાટતા માપવા માટે શાસક અને જાડાઈ ગેજ (ફીલર ગેજ) નો ઉપયોગ કરી શકો છો કે કેમ તે વિકૃત નથી.
