સ્ટીયરીંગ મશીન આઉટર ટાઇ રોડ-2.8T
સ્ટીયરીંગ રોડ કારના સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમમાં એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે કારના હેન્ડલિંગની સ્થિરતા, દોડવાની સલામતી અને ટાયરની સર્વિસ લાઇફ પર સીધી અસર કરે છે. સ્ટીયરીંગ રોડને બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, એટલે કે, સ્ટીયરીંગ સ્ટ્રેટ રોડ અને સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ. સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મની ગતિને સ્ટીયરીંગ નકલ આર્મમાં ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે જવાબદાર છે; સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઇડલ મિકેનિઝમની નીચેની ધાર છે, અને ડાબા અને જમણા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ વચ્ચે યોગ્ય ગતિશીલ સંબંધ સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક મુખ્ય ઘટક છે.
સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ કારના સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમમાં એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. તે સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમમાં ગતિ પ્રસારિત કરવામાં ભૂમિકા ભજવે છે, અને કારના હેન્ડલિંગની સ્થિરતા, દોડવાની સલામતી અને ટાયરની સર્વિસ લાઈફ પર સીધી અસર કરે છે. સ્ટીયરીંગ રોડને બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, એટલે કે, સ્ટીયરીંગ સ્ટ્રેટ રોડ અને સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ. સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મની ગતિને સ્ટીયરીંગ નકલ આર્મમાં ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે જવાબદાર છે; સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઇડલ મિકેનિઝમનો નીચેનો ભાગ છે, અને ડાબા અને જમણા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ વચ્ચે યોગ્ય ગતિશીલ સંબંધ સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક મુખ્ય ઘટક છે.
વર્ગીકરણ અને કાર્ય
સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ. સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ એ સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મ અને સ્ટીયરીંગ નકલ આર્મ વચ્ચેનો ટ્રાન્સમિશન રોડ છે; સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ એ સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઈડલ મિકેનિઝમની નીચેની ધાર છે.
સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મની ગતિને સ્ટીયરીંગ નકલ આર્મ સુધી પહોંચાડવા માટે જવાબદાર છે; સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઈડલ મિકેનિઝમની નીચેની ધાર છે, અને ડાબા અને જમણા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ વચ્ચે યોગ્ય ગતિશીલ સંબંધ સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક મુખ્ય ઘટક છે.
રચના અને સિદ્ધાંત
ઓટોમોબાઈલ સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ મુખ્યત્વે આમાંથી બનેલો છે: બોલ જોઈન્ટ એસેમ્બલી, નટ, ટાઈ રોડ એસેમ્બલી, ડાબી ટેલિસ્કોપિક રબર સ્લીવ, જમણી ટેલિસ્કોપિક રબર સ્લીવ, સ્વ-ટાઈટનિંગ સ્પ્રિંગ, વગેરે, જેમ કે આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે.
સ્ટીયરિંગ રોડ
સીધા ટાઈ સળિયાના મુખ્યત્વે બે માળખા હોય છે: એકમાં વિપરીત અસરને સરળ બનાવવાની ક્ષમતા હોય છે, અને બીજામાં આવી કોઈ ક્ષમતા હોતી નથી. વિપરીત અસરને સરળ બનાવવા માટે, સીધા ટાઈ સળિયાના માથા પર એક કમ્પ્રેશન સ્પ્રિંગ ગોઠવવામાં આવે છે, અને સ્પ્રિંગની ધરી સીધી પુલ સળિયા સાથે જોડાયેલી હોય છે. વિરુદ્ધ દિશા સુસંગત હોય છે, કારણ કે તેને સીધા ટાઈ સળિયાની ધરી સાથે બળ સહન કરવાની જરૂર હોય છે, અને બોલ સ્ટડ પિનના ગોળાકાર ભાગ અને બોલ સ્ટડ બાઉલ વચ્ચેના અંતરને ઘસારાને કારણે દૂર કરી શકે છે. બીજા માળખા માટે, પ્રાથમિકતા અસરને ગાદી આપવાની ક્ષમતા કરતાં જોડાણની કઠોરતા છે. આ માળખું બોલ સ્ટડની જેમ જ દિશામાં બોલ સ્ટડ હેઠળ સ્થિત કમ્પ્રેશન સ્પ્રિંગની ધરી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. પહેલાની તુલનામાં, કમ્પ્રેશન ટાઈટ સ્પ્રિંગની બળ સ્થિતિ સુધારેલ છે, અને તેનો ઉપયોગ ફક્ત ગોળાકાર ભાગના ઘસારાને કારણે થતા અંતરને દૂર કરવા માટે થાય છે.
ટાઈ રોડ
બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટીયરિંગ ટાઈ રોડની રચના સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટીયરિંગ ટાઈ રોડ કરતાં અલગ હોય છે.
(1) બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટીયરિંગ ટાઈ રોડ
ચોક્કસ કારના બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટીયરિંગ ટાઈ રોડ. સ્ટીયરિંગ ટાઈ રોડ ટાઈ રોડ બોડી 2 અને બંને છેડે સ્ક્રૂ કરેલા ટાઈ રોડ જોઈન્ટથી બનેલો છે, અને બંને છેડા પરના સાંધા સમાન માળખા ધરાવે છે. આકૃતિમાં બોલ સ્ટડ પિન 14 નો આફ્ટરબોડી ટ્રેપેઝોઇડલ આર્મ સાથે જોડાયેલ છે, અને ઉપલા અને નીચલા બોલ સ્ટડ સીટ 9 પોલીઓક્સીમિથિલિનથી બનેલો છે, તેમાં સારો વસ્ત્રો પ્રતિકાર છે, ખાતરી આપે છે કે બે બોલ સ્ટડ સીટ બોલ હેડ સાથે નજીકના સંપર્કમાં છે, અને બફર તરીકે કાર્ય કરે છે, તેનો પ્રીલોડ સ્ક્રુ પ્લગ દ્વારા ગોઠવાય છે.
બંને સાંધા ટાઈ-રોડ બોડી સાથે દોરા દ્વારા જોડાયેલા છે, અને સાંધાના થ્રેડેડ ભાગોમાં કટઆઉટ હોય છે, તેથી તે સ્થિતિસ્થાપક હોય છે. સાંધા ટાઈ-રોડ બોડી પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે અને ક્લેમ્પિંગ બોલ્ટથી ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે. ટાઈ રોડના બંને છેડા પર દોરાનો એક છેડો જમણા હાથે અને બીજો છેડો ડાબા હાથે હોય છે. તેથી, ક્લેમ્પિંગ બોલ્ટ ઢીલો થયા પછી, ટાઈ રોડ બોડીને ફેરવીને ટાઈ રોડની કુલ લંબાઈ બદલી શકાય છે, જેનાથી સ્ટીયરિંગ વ્હીલના ટો-ઇનને સમાયોજિત કરી શકાય છે.
