સ્ટીયરીંગ મશીન આઉટર ટાઇ રોડ-2.8T
સ્ટીયરીંગ રોડ એ કારના સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમમાં એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે કારના હેન્ડલિંગની સ્થિરતા, ચાલવાની સલામતી અને ટાયરની સર્વિસ લાઇફને સીધી અસર કરે છે. સ્ટીયરીંગ રોડ્સને બે કેટેગરીમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, એટલે કે, સ્ટીયરીંગ સ્ટ્રેટ રોડ અને સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ. સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મની હિલચાલને સ્ટીયરીંગ નકલ આર્મમાં ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે જવાબદાર છે; સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ એ સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઈડલ મિકેનિઝમની નીચેની ધાર છે, અને તે ડાબી અને જમણી સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ વચ્ચે યોગ્ય ગતિ સંબંધની ખાતરી કરવા માટે એક મુખ્ય ઘટક છે.
સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ કારના સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમમાં મહત્વનો ભાગ છે. તે સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમમાં ગતિ પ્રસારિત કરવામાં ભૂમિકા ભજવે છે, અને કારના હેન્ડલિંગની સ્થિરતા, ચાલવાની સલામતી અને ટાયરની સર્વિસ લાઇફને સીધી અસર કરે છે. સ્ટીયરીંગ રોડ્સને બે કેટેગરીમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, એટલે કે, સ્ટીયરીંગ સ્ટ્રેટ રોડ અને સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ. સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મની હિલચાલને સ્ટીયરીંગ નકલ આર્મમાં ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે જવાબદાર છે; સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ એ સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઈડલ મિકેનિઝમની નીચેની ધાર છે, અને તે ડાબી અને જમણી સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ વચ્ચે યોગ્ય ગતિ સંબંધની ખાતરી કરવા માટે એક મુખ્ય ઘટક છે.
વર્ગીકરણ અને કાર્ય
સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ. સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ એ સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મ અને સ્ટીયરીંગ નકલ આર્મ વચ્ચેનો ટ્રાન્સમિશન રોડ છે; સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ એ સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઈડલ મિકેનિઝમની નીચેની ધાર છે.
સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મની હિલચાલને સ્ટીયરીંગ નકલ આર્મમાં ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે જવાબદાર છે; સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ એ સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઈડલ મિકેનિઝમની નીચેની ધાર છે, અને તે ડાબી અને જમણી સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ વચ્ચે યોગ્ય ગતિ સંબંધની ખાતરી કરવા માટે એક મુખ્ય ઘટક છે.
માળખું અને સિદ્ધાંત
ઓટોમોબાઈલ સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ મુખ્યત્વે આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે બોલ જોઈન્ટ એસેમ્બલી, નટ, ટાઈ રોડ એસેમ્બલી, ડાબી ટેલીસ્કોપીક રબર સ્લીવ, જમણી ટેલીસ્કોપીક રબર સ્લીવ, સેલ્ફ-ટાઈટીંગ સ્પ્રીંગ વગેરેની બનેલી છે.
સ્ટીયરીંગ લાકડી
સ્ટ્રેટ ટાઇ સળિયાની મુખ્યત્વે બે રચનાઓ છે: એકમાં વિપરીત અસરને સરળ બનાવવાની ક્ષમતા હોય છે, અને બીજામાં આવી કોઈ ક્ષમતા હોતી નથી. વિપરીત અસરને સરળ બનાવવા માટે, સીધી ટાઈ સળિયાના માથા પર કમ્પ્રેશન સ્પ્રિંગ ગોઠવવામાં આવે છે, અને સ્પ્રિંગની ધરી સીધી પુલ સળિયા સાથે જોડાયેલ છે. વિરુદ્ધ દિશા સુસંગત છે, કારણ કે તેને સીધી ટાઈ સળિયાની ધરી સાથે બળ સહન કરવાની જરૂર છે, અને બોલ સ્ટડ પિનના ગોળાકાર ભાગ અને બોલ સ્ટડ બાઉલ વચ્ચેના અંતરને વસ્ત્રોને કારણે દૂર કરી શકે છે. બીજા માળખું માટે, અગ્રતા એ અસરને ગાદી આપવાની ક્ષમતાને બદલે જોડાણની કઠોરતા છે. આ માળખું બોલ સ્ટડની જેમ જ દિશામાં બોલ સ્ટડ હેઠળ સ્થિત કમ્પ્રેશન સ્પ્રિંગની અક્ષ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. અગાઉની સરખામણીમાં, કમ્પ્રેશન ચુસ્ત સ્પ્રિંગની બળની સ્થિતિ સુધરી છે, અને તેનો ઉપયોગ માત્ર ગોળાકાર ભાગના વસ્ત્રોને કારણે થતા અંતરને દૂર કરવા માટે થાય છે.
સળિયો બાંધો
બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટિયરિંગ ટાઈ રોડ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટિયરિંગ ટાઈ સળિયાથી અલગ છે.
(1) બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટીયરિંગ ટાઈ રોડ
ચોક્કસ કારના બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટીયરિંગ ટાઈ રોડ. સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ ટાઈ રોડ બોડી 2 અને બંને છેડે સ્ક્રૂ કરેલ ટાઈ રોડ જોઈન્ટથી બનેલો છે અને બંને છેડા પરના સાંધા એક સરખા બંધારણ ધરાવે છે. આકૃતિમાં બોલ સ્ટડ પિન 14 ની આફ્ટરબોડી ટ્રેપેઝોઈડલ આર્મ સાથે જોડાયેલી છે, અને ઉપલા અને નીચલા બોલ સ્ટડ સીટ 9 પોલીઓક્સીમિથિલીનથી બનેલી છે, સારી વસ્ત્રો પ્રતિકાર ધરાવે છે, ખાતરી આપે છે કે બે બોલ સ્ટડ સીટ બોલ હેડ સાથે નજીકના સંપર્કમાં છે, અને બફર તરીકે કામ કરે છે, તેનું પ્રીલોડ સ્ક્રુ પ્લગ દ્વારા એડજસ્ટ થાય છે.
બે સાંધા થ્રેડો દ્વારા ટાઇ-રોડ બોડી સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને સાંધાના થ્રેડેડ ભાગોમાં કટઆઉટ હોય છે, તેથી તે સ્થિતિસ્થાપક હોય છે. સાંધાને ટાઈ-રોડના શરીર પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે અને ક્લેમ્પિંગ બોલ્ટથી ક્લેમ્પ્ડ કરવામાં આવે છે. ટાઈ સળિયાના બંને છેડે થ્રેડનો એક છેડો જમણા હાથે છે અને બીજો છેડો ડાબા હાથે છે. તેથી, ક્લેમ્પિંગ બોલ્ટ ઢીલું થયા પછી, ટાઈ રોડની બોડીને ફેરવીને ટાઈ રોડની કુલ લંબાઈ બદલી શકાય છે, જેનાથી સ્ટીયરિંગ વ્હીલના ટો-ઈનને સમાયોજિત કરી શકાય છે.
