સ્ટીઅરિંગ મશીન આઉટર ટાઇ લાકડી -2.8t
કારના સ્ટીઅરિંગ મિકેનિઝમમાં સ્ટીઅરિંગ લાકડી એ એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે સીધા કારના સંચાલન, દોડવાની સલામતી અને ટાયરની સેવા જીવનની સ્થિરતાને અસર કરે છે. સ્ટીઅરિંગ સળિયાને બે કેટેગરીમાં વહેંચવામાં આવે છે, એટલે કે, સીધા સળિયા સ્ટીઅરિંગ અને સ્ટીઅરિંગ ટાઇ સળિયા. સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી સ્ટીઅરિંગ રોકર હાથની ગતિને સ્ટીઅરિંગ નોકલ હાથમાં સંક્રમિત કરવા માટે જવાબદાર છે; સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી એ સ્ટીઅરિંગ ટ્રેપેઝોઇડલ મિકેનિઝમની નીચેની ધાર છે, અને ડાબી અને જમણી સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ્સ વચ્ચેના સાચા કાઇનેમેટિક સંબંધને સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક મુખ્ય ઘટક છે.
કારની સ્ટીઅરિંગ મિકેનિઝમમાં સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. તે સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમમાં ગતિ પ્રસારિત કરવામાં ભૂમિકા ભજવે છે, અને કારના સંચાલન, દોડવાની સલામતી અને ટાયરની સેવા જીવનની સ્થિરતાને સીધી અસર કરે છે. સ્ટીઅરિંગ સળિયાને બે કેટેગરીમાં વહેંચવામાં આવે છે, એટલે કે, સીધા સળિયા સ્ટીઅરિંગ અને સ્ટીઅરિંગ ટાઇ સળિયા. સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી સ્ટીઅરિંગ રોકર હાથની ગતિને સ્ટીઅરિંગ નોકલ હાથમાં સંક્રમિત કરવા માટે જવાબદાર છે; સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી એ સ્ટીઅરિંગ ટ્રેપેઝોઇડલ મિકેનિઝમની નીચેની ધાર છે, અને ડાબી અને જમણી સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ્સ વચ્ચેના સાચા કાઇનેમેટિક સંબંધને સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક મુખ્ય ઘટક છે.
વર્ગીકરણ અને કાર્ય
સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી. સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી એ સ્ટીઅરિંગ રોકર હાથ અને સ્ટીઅરિંગ નોકલ હાથ વચ્ચેની ટ્રાન્સમિશન લાકડી છે; સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી એ સ્ટીઅરિંગ ટ્રેપેઝોઇડલ મિકેનિઝમની નીચેની ધાર છે.
સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી સ્ટીઅરિંગ રોકર હાથની ગતિને સ્ટીઅરિંગ નોકલ હાથમાં સંક્રમિત કરવા માટે જવાબદાર છે; સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી એ સ્ટીઅરિંગ ટ્રેપેઝોઇડલ મિકેનિઝમની નીચેની ધાર છે, અને ડાબી અને જમણી સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ્સ વચ્ચેના સાચા કાઇનેમેટિક સંબંધને સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક મુખ્ય ઘટક છે.
રચના અને સિદ્ધાંત
આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, ઓટોમોબાઈલ સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી મુખ્યત્વે બનેલી છે: બોલ જોઇન્ટ એસેમ્બલી, અખરોટ, ટાઇ લાકડી એસેમ્બલી, ડાબી ટેલિસ્કોપિક રબર સ્લીવ, જમણી ટેલિસ્કોપિક રબર સ્લીવ, સ્વ-કડક વસંત, વગેરે.
સ્ટeringીંગ સળિયા
મુખ્યત્વે સીધા ટાઇ લાકડીની બે રચનાઓ છે: એકમાં વિપરીત અસરને સરળ બનાવવાની ક્ષમતા છે, અને બીજામાં આવી કોઈ ક્ષમતા નથી. વિપરીત અસરને સરળ બનાવવા માટે, સીધા ટાઇ લાકડીના માથા પર કમ્પ્રેશન વસંત ગોઠવવામાં આવે છે, અને વસંતની અક્ષ સીધી પુલ સળિયા સાથે જોડાયેલ છે. વિરુદ્ધ દિશા સુસંગત છે, કારણ કે તેને સીધા ટાઇ લાકડીની અક્ષ સાથે બળ સહન કરવાની જરૂર છે, અને પહેરવાના કારણે બોલ સ્ટડ પિનના ગોળાકાર ભાગ અને બોલ સ્ટડ બાઉલ વચ્ચેના અંતરને દૂર કરી શકે છે. બીજા બંધારણ માટે, અગ્રતા એ અસરને ગાદી કરવાની ક્ષમતાને બદલે કનેક્શનની કઠોરતા છે. આ માળખું બોલ સ્ટડની સમાન દિશામાં બોલ સ્ટડ હેઠળ સ્થિત કમ્પ્રેશન વસંતની અક્ષ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. ભૂતપૂર્વની તુલનામાં, કમ્પ્રેશન ચુસ્ત વસંતની બળની સ્થિતિમાં સુધારો થયો છે, અને તેનો ઉપયોગ ફક્ત ગોળાકાર ભાગના વસ્ત્રોને કારણે થતી અંતરને દૂર કરવા માટે થાય છે.
બંધન
બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડીથી માળખામાં અલગ છે.
(1) બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી
ચોક્કસ કારના બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી. સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી ટાઇ લાકડી બોડી 2 થી બનેલી છે અને બંને છેડા પર ટાઇ લાકડી સંયુક્ત રીતે ખરાબ છે, અને બંને છેડે સાંધા સમાન માળખું ધરાવે છે. આકૃતિમાં બોલ સ્ટડ પિન 14 નો બાદનો ભાગ ટ્રેપેઝોઇડલ આર્મ સાથે જોડાયેલ છે, અને ઉપલા અને નીચલા બોલ સ્ટડ સીટ 9 પોલિઓક્સિમેથિલિનથી બનેલી છે, સારી વસ્ત્રો પ્રતિકાર છે, બાંયધરી આપે છે કે બે બોલ સ્ટડ બેઠકો બોલ હેડ સાથે ગા close સંપર્કમાં છે, અને બફર તરીકે કાર્ય કરે છે, તેનો પ્રીલોડ સ્ક્રુ પ્લગ દ્વારા ગોઠવવામાં આવે છે.
બે સાંધા થ્રેડો દ્વારા ટાઇ-રોડ બોડી સાથે જોડાયેલા છે, અને સાંધાના થ્રેડેડ ભાગોમાં કટઆઉટ્સ હોય છે, તેથી તે સ્થિતિસ્થાપક છે. સાંધા ટાઇ-રોડ બોડી પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે અને ક્લેમ્પિંગ બોલ્ટ્સથી ક્લેમ્પ્ડ થાય છે. ટાઇ લાકડીના બંને છેડે થ્રેડનો એક છેડો જમણો હાથ છે, અને બીજો છેડો ડાબી બાજુનો છે. તેથી, ક્લેમ્પીંગ બોલ્ટ oo ીલું થયા પછી, ટાઇ લાકડીની કુલ લંબાઈ ટાઇ લાકડી બોડી ફેરવીને બદલી શકાય છે, ત્યાં સ્ટીઅરિંગ વ્હીલના ટો-ઇનને સમાયોજિત કરે છે.
