સિદ્ધાંત અને ઓટોમોબાઈલ એબીએસ સેન્સરનો ઉપયોગ
ઓટોમોબાઈલ એબીએસનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત છે:
ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં, દરેક વ્હીલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા અત્યંત સંવેદનશીલ વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર પર આધાર રાખતા, વ્હીલ લ lock ક મળી આવે છે, અને વ્હીલ લ lock કને રોકવા માટે કમ્પ્યુટર વ્હીલના બ્રેક પંપના દબાણને દૂર કરવા માટે પ્રેશર રેગ્યુલેટરને તરત જ નિયંત્રિત કરે છે. એબીએસ સિસ્ટમમાં એબીએસ પંપ, વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર અને બ્રેક સ્વીચ હોય છે.
એબીએસ સિસ્ટમની ભૂમિકા છે:
1, વાહન નિયંત્રણનું નુકસાન ટાળો, બ્રેકિંગ અંતર વધારવો, વાહનની સલામતીમાં સુધારો;
2, વાહનના બ્રેકિંગ પ્રદર્શનમાં સુધારો;
3, બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં ચક્રને રોકવા માટે;
.
એબીએસની ભૂમિકા, નામ સૂચવે છે તેમ, એન્ટિ-લ bra ક બ્રેકિંગ સિસ્ટમની મુખ્ય ભૂમિકા વાહનના ઇમરજન્સી બ્રેકિંગના કિસ્સામાં વધુ પડતા બ્રેકિંગ બળને કારણે ચક્રને લ locked ક કરતા અટકાવવાની છે, જેના કારણે વાહન ઉપકરણ પર નિયંત્રણ ગુમાવી દે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે આપણે આપણી સામે અવરોધ શોધીએ છીએ, ત્યારે એબીએસ સિસ્ટમથી સજ્જ વાહન તે જ સમયે ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ ટાળવા માટે સરળતાથી ચલાવી શકે છે.
જ્યારે વાહન ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં એબીએસ સિસ્ટમથી સજ્જ નથી, કારણ કે ફોર વ્હીલ્સની બ્રેકિંગ બળ સમાન છે, ત્યારે જમીન પર ટાયરનું ઘર્ષણ મૂળભૂત રીતે સમાન છે, આ સમયે વાહન ફેરવવું અત્યંત મુશ્કેલ હશે, અને વાહન નિયંત્રણ ગુમાવવાનું જોખમ ઉભું કરવું સરળ છે. એબીએસ સિસ્ટમ અમારી ડ્રાઇવિંગ સલામતી માટે કેટલી મહત્વપૂર્ણ છે તે જોવા માટે તે પૂરતું છે. અમારે આ વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, હવે રાષ્ટ્રીય ધોરણે વાહન ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં કાર કંપનીઓને સ્ટાન્ડર્ડ એબીએસ એન્ટી-લ lock ક સિસ્ટમ હોવી આવશ્યક છે.
તો એબીએસ એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે? તેના કાર્યકારી સિદ્ધાંતને સમજતા પહેલા, આપણે પહેલા એબીએસ એન્ટી-લ lock ક સિસ્ટમના ઘટકોને સમજવું જોઈએ, એબીએસ મુખ્યત્વે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ, બ્રેક હાઇડ્રોલિક રેગ્યુલેટર, બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર અને અન્ય ભાગોથી બનેલું છે. જ્યારે વાહનને બ્રેક બનાવવાની જરૂર હોય, ત્યારે વ્હીલ પર વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર આ સમયે ચાર પૈડાંના વ્હીલ સ્પીડ સિગ્નલને શોધી કા .શે, અને પછી તેને વીસીયુ (વાહન નિયંત્રક) ને મોકલશે, વીસીયુ કંટ્રોલ યુનિટ આ સમયે વાહનની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે આ સંકેતોનું વિશ્લેષણ કરશે, અને પછી વીસીયુ એબીએસ પ્રેશર રેગ્યુલેટર (એબીએસ પમ્પ) ને બ્રેક પ્રેશર કંટ્રોલ કમાન્ડ મોકલે છે.
જ્યારે એબીએસ પ્રેશર રેગ્યુલેટર બ્રેક પ્રેશર કંટ્રોલ સૂચના મેળવે છે, ત્યારે તે એબીએસ પ્રેશર રેગ્યુલેટરના આંતરિક સોલેનોઇડ વાલ્વને નિયંત્રિત કરીને દરેક ચેનલના બ્રેક પ્રેશરને સીધા અથવા પરોક્ષ રીતે નિયંત્રિત કરે છે, જેથી ચાર વ્હીલ્સના બ્રેકિંગ ટોર્કને સમાયોજિત કરી શકાય, જેથી તેને જમીન સંલગ્નતામાં સ્વીકારવામાં આવે, અને અતિશય બ્રેકિંગ બળને કારણે એક વ્હીલને લ locked ક થવાનું રોકે.
ઘણા જૂના ડ્રાઇવરો અહીં જુએ છે કે આપણે સામાન્ય રીતે "સ્પોટ બ્રેક" ચલાવીએ છીએ, તે એન્ટિ-લ lock ક અસર રમી શકે છે. અહીં તેના પર ભાર મૂકવાની જરૂર છે કે આ ખ્યાલ જૂનો છે, અને તે એમ પણ કહી શકાય કે "સ્પોટ બ્રેક" તૂટક તૂટક બ્રેકિંગની રીતથી ડ્રાઇવિંગ સલામતીને અસર થઈ છે.
તમે તે કેમ કહો છો? આ "સ્પોટ બ્રેક", કહેવાતા "સ્પોટ બ્રેક" ની ઉત્પત્તિથી શરૂ થવાનું છે, પેડલના અસંગત બ્રેક operation પરેશન પર કૃત્રિમ રીતે પગથિયા દ્વારા વાહન પર એબીએસ એન્ટી-લ lock ક સિસ્ટમથી સજ્જ નથી, જેથી વ્હીલ બ્રેકિંગ બળ ક્યારેક નહીં હોય, તેથી વ્હીલ લ of કની અસરને અટકાવવા માટે. અહીં એ નોંધવું જોઇએ કે હવે વાહનમાં તમામ સ્ટાન્ડર્ડ એબીએસ એન્ટી-લ lock ક સિસ્ટમ છે, એન્ટિ-લ lock ક સિસ્ટમની વિવિધ બ્રાન્ડ્સમાં કેટલાક તફાવત હશે, પરંતુ મૂળભૂત રીતે તપાસ સિગ્નલ 10 ~ 30 વખત/સેકન્ડ કરી શકે છે, બ્રેકિંગની સંખ્યા 70 ~ 150 વખત/સેકન્ડ એક્ઝેક્યુશન આવર્તન, આ પર્સેપ્શન અને એક્ઝેક્યુશન આવર્તન સુધી પહોંચવું અશક્ય છે.
એબીએસ એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ તેના કાર્યને અસરકારક રીતે રમવા માટે સતત બ્રેકિંગમાં હોવી જરૂરી છે. જ્યારે આપણે કૃત્રિમ રીતે "સ્પોટ-બ્રેક" તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ કરીએ છીએ, ત્યારે એબીએસ એન્ટી-લ bra ક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સમય-સમય પર તપાસ સિગ્નલ મેળવે છે, અને એબીએસ અસરકારક રીતે કાર્ય કરી શકશે નહીં, જે બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો અને ખૂબ લાંબી બ્રેકિંગ અંતર તરફ દોરી જશે.
