ઓટોમોબાઈલ એબીએસ સેન્સરનો સિદ્ધાંત અને ઉપયોગ
ઓટોમોબાઈલ એબ્સનો કાર્ય સિદ્ધાંત છે:
ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં, દરેક વ્હીલ પર સ્થાપિત અત્યંત સંવેદનશીલ વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર પર આધાર રાખીને, વ્હીલ લોક મળી આવે છે, અને કમ્પ્યુટર તરત જ પ્રેશર રેગ્યુલેટરને નિયંત્રિત કરે છે જેથી વ્હીલ લોક અટકાવવા માટે વ્હીલના બ્રેક પંપના દબાણને દૂર કરી શકાય. એબીએસ સિસ્ટમમાં એબીએસ પંપ, વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર અને બ્રેક સ્વીચનો સમાવેશ થાય છે.
એબ્સ સિસ્ટમની ભૂમિકા છે:
૧, વાહન નિયંત્રણ ગુમાવવાનું ટાળો, બ્રેકિંગ અંતર વધારવું, વાહન સલામતીમાં સુધારો કરવો;
2, વાહનના બ્રેકિંગ પ્રદર્શનમાં સુધારો;
3, બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં વ્હીલને રોકવા માટે;
4. ખાતરી કરો કે ડ્રાઇવર બ્રેક મારતી વખતે દિશા નિયંત્રિત કરી શકે છે અને પાછળનો એક્સલ સરકતો અટકાવી શકે છે.
ABS ની ભૂમિકા, જેમ કે નામ સૂચવે છે, એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમની મુખ્ય ભૂમિકા વાહનના ઇમરજન્સી બ્રેકિંગના કિસ્સામાં વધુ પડતા બ્રેકિંગ ફોર્સને કારણે વ્હીલને લોક થવાથી અટકાવવાની છે, જેના કારણે વાહન ઉપકરણ પરનો નિયંત્રણ ગુમાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે આપણે આપણી સામે કોઈ અવરોધ શોધીએ છીએ, ત્યારે ABS સિસ્ટમથી સજ્જ વાહન તે જ સમયે ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ ટાળવા માટે સરળતાથી સ્ટીયર કરી શકે છે.
જ્યારે વાહન ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં ABS સિસ્ટમથી સજ્જ ન હોય, કારણ કે ચાર પૈડાંનો બ્રેકિંગ ફોર્સ સમાન હોય છે, જમીન પર ટાયરનું ઘર્ષણ મૂળભૂત રીતે સમાન હોય છે, આ સમયે વાહનને ફેરવવું અત્યંત મુશ્કેલ હશે, અને વાહનનું નિયંત્રણ ગુમાવવાનું જોખમ ઊભું કરવું સરળ છે. આપણી ડ્રાઇવિંગ સલામતી માટે ABS સિસ્ટમ કેટલી મહત્વપૂર્ણ છે તે જોવા માટે તે પૂરતું છે. આપણે આ વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, હવે રાષ્ટ્રીય ધોરણે કાર કંપનીઓને વાહન ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં પ્રમાણભૂત ABS એન્ટિ-લોક સિસ્ટમ હોવી જોઈએ.
તો ABS એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ કેવી રીતે કામ કરે છે? તેના કાર્યકારી સિદ્ધાંતને સમજતા પહેલા, આપણે પહેલા ABS એન્ટી-લોક સિસ્ટમના ઘટકોને સમજવું જોઈએ, ABS મુખ્યત્વે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ, બ્રેક હાઇડ્રોલિક રેગ્યુલેટર, બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર અને અન્ય ભાગોથી બનેલું છે. જ્યારે વાહનને બ્રેક મારવાની જરૂર હોય, ત્યારે વ્હીલ પરનો વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર આ સમયે ચાર પૈડાના વ્હીલ સ્પીડ સિગ્નલને શોધી કાઢશે, અને પછી તેને VCU (વાહન નિયંત્રક) ને મોકલશે, VCU કંટ્રોલ યુનિટ આ સમયે વાહનની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે આ સિગ્નલોનું વિશ્લેષણ કરશે, અને પછી VCU બ્રેક પ્રેશર કંટ્રોલ કમાન્ડ ABS પ્રેશર રેગ્યુલેટર (ABS પંપ) ને મોકલે છે.
જ્યારે ABS પ્રેશર રેગ્યુલેટરને બ્રેક પ્રેશર કંટ્રોલ સૂચના મળે છે, ત્યારે તે ABS પ્રેશર રેગ્યુલેટરના આંતરિક સોલેનોઇડ વાલ્વને નિયંત્રિત કરીને દરેક ચેનલના બ્રેક પ્રેશરને પ્રત્યક્ષ કે પરોક્ષ રીતે નિયંત્રિત કરે છે, જેથી ચાર પૈડાના બ્રેકિંગ ટોર્કને સમાયોજિત કરી શકાય, જેથી તેને જમીનના સંલગ્નતા સાથે અનુકૂલિત કરી શકાય. , અને વધુ પડતા બ્રેકિંગ ફોર્સને કારણે વ્હીલને લોક થવાથી અટકાવી શકાય.
અહીં જોનારા ઘણા જૂના ડ્રાઇવરો એવું વિચારી શકે છે કે આપણે સામાન્ય રીતે "સ્પોટ બ્રેક" ચલાવીએ છીએ જે એન્ટી-લોક અસર ભજવી શકે છે. અહીં એ વાત પર ભાર મૂકવાની જરૂર છે કે આ ખ્યાલ જૂનો છે, અને એવું પણ કહી શકાય કે "સ્પોટ બ્રેક" તૂટક તૂટક બ્રેકિંગની રીતે ડ્રાઇવિંગ સલામતીને અસર કરી છે.
તમે આવું કેમ કહો છો? આ "સ્પોટ બ્રેક" ની ઉત્પત્તિથી શરૂ કરવાનું છે, જેને "સ્પોટ બ્રેક" કહેવામાં આવે છે, તે પેડલના અવ્યવસ્થિત બ્રેક ઓપરેશન પર કૃત્રિમ રીતે પગ મૂકીને વાહન પર ABS એન્ટિ-લોક સિસ્ટમથી સજ્જ નથી, જેથી વ્હીલ બ્રેકિંગ ફોર્સ ક્યારેક ના હોય, જેથી વ્હીલ લોકની અસરને અટકાવી શકાય. અહીં એ નોંધવું જોઈએ કે હવે વાહનમાં તમામ પ્રમાણભૂત ABS એન્ટિ-લોક સિસ્ટમ છે, વિવિધ બ્રાન્ડની એન્ટિ-લોક સિસ્ટમમાં કેટલાક તફાવત હશે, પરંતુ મૂળભૂત રીતે ડિટેક્શન સિગ્નલ 10~30 વખત/સેકન્ડ, બ્રેકિંગની સંખ્યા 70~150 વખત/સેકન્ડ એક્ઝેક્યુશન ફ્રીક્વન્સી કરી શકે છે, આ ધારણા અને એક્ઝેક્યુશન ફ્રીક્વન્સી સુધી પહોંચવું અશક્ય છે.
ABS એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ તેનું કાર્ય અસરકારક રીતે કરવા માટે સતત બ્રેકિંગમાં હોવી જરૂરી છે. જ્યારે આપણે કૃત્રિમ રીતે "સ્પોટ-બ્રેક" વચ્ચે વચ્ચે બ્રેકિંગ કરીએ છીએ, ત્યારે ABS એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સમયાંતરે ડિટેક્શન સિગ્નલ મેળવે છે, અને ABS અસરકારક રીતે કામ કરી શકશે નહીં, જેના કારણે બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થશે અને બ્રેકિંગ અંતર પણ ખૂબ લાંબુ થશે.
