ઓટોમોબાઈલ એબીએસ સેન્સરનો સિદ્ધાંત અને એપ્લિકેશન
ઓટોમોબાઈલ એબીએસના કાર્યકારી સિદ્ધાંત છે:
ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં, દરેક વ્હીલ પર સ્થાપિત અત્યંત સંવેદનશીલ વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર પર આધાર રાખીને, વ્હીલ લોક મળી આવે છે, અને વ્હીલ લોકને રોકવા માટે વ્હીલના બ્રેક પંપના દબાણને દૂર કરવા માટે કમ્પ્યુટર તરત જ દબાણ નિયમનકારને નિયંત્રિત કરે છે. abs સિસ્ટમમાં abs પંપ, વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર અને બ્રેક સ્વીચનો સમાવેશ થાય છે.
એબીએસ સિસ્ટમની ભૂમિકા છે:
1, વાહનનું નિયંત્રણ ગુમાવવાનું ટાળો, બ્રેકિંગ અંતર વધારવું, વાહન સલામતીમાં સુધારો;
2, વાહનની બ્રેકિંગ કામગીરીમાં સુધારો;
3, બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં વ્હીલને રોકવા માટે;
4. ખાતરી કરો કે ડ્રાઇવર બ્રેક મારતી વખતે દિશાને નિયંત્રિત કરી શકે છે અને પાછળના એક્સલને સરકતા અટકાવે છે.
ABS ની ભૂમિકા, જેમ કે નામ સૂચવે છે, એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમની મુખ્ય ભૂમિકા એ છે કે વાહનના ઇમરજન્સી બ્રેકિંગના કિસ્સામાં વધુ પડતા બ્રેકિંગ ફોર્સને કારણે વ્હીલને લૉક થતાં અટકાવવું, જેના કારણે વાહનનું નિયંત્રણ ગુમાવી દે છે. ઉપકરણ ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે આપણી સામે કોઈ અવરોધ આવે છે, ત્યારે એબીએસ સિસ્ટમથી સજ્જ વાહન તે જ સમયે ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ ટાળવા માટે સરળતાથી આગળ વધી શકે છે.
જ્યારે ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં વાહન એબીએસ સિસ્ટમથી સજ્જ ન હોય, કારણ કે ચાર પૈડાંની બ્રેકિંગ ફોર્સ સમાન હોય છે, જમીન પર ટાયરનું ઘર્ષણ મૂળભૂત રીતે સમાન હોય છે, આ સમયે વાહનને વળવું અત્યંત મુશ્કેલ હશે. , અને વાહન નિયંત્રણ ગુમાવવાના ભયનું કારણ બને તે સરળ છે. અમારી ડ્રાઇવિંગ સલામતી માટે ABS સિસ્ટમ કેટલી મહત્વપૂર્ણ છે તે જોવા માટે તે પૂરતું છે. અમારે આ અંગે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, હવે રાષ્ટ્રીય ધોરણે કાર કંપનીઓને વાહન ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં સ્ટાન્ડર્ડ ABS એન્ટી-લૉક સિસ્ટમની ફરજ પાડી છે.
તો ABS એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ કેવી રીતે કામ કરે છે? તેના કાર્યકારી સિદ્ધાંતને સમજતા પહેલા, આપણે સૌપ્રથમ એબીએસ એન્ટિ-લોક સિસ્ટમના ઘટકોને સમજવું જોઈએ, એબીએસ મુખ્યત્વે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ, બ્રેક હાઇડ્રોલિક રેગ્યુલેટર, બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર અને અન્ય ભાગોથી બનેલું છે. જ્યારે વાહનને બ્રેક કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે વ્હીલ પરનું વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર આ સમયે ચાર પૈડાંના વ્હીલ સ્પીડ સિગ્નલને શોધી કાઢશે, અને પછી તેને VCU (વાહન નિયંત્રક) ને મોકલશે, VCU નિયંત્રણ એકમ આ સંકેતોનું વિશ્લેષણ કરશે તે નક્કી કરવા માટે. આ સમયે વાહનની સ્થિતિ, અને પછી VCU એબીએસ પ્રેશર રેગ્યુલેટર (એબીએસ પંપ)ને બ્રેક પ્રેશર કંટ્રોલ કમાન્ડ મોકલે છે.
જ્યારે ABS પ્રેશર રેગ્યુલેટરને બ્રેક પ્રેશર કંટ્રોલ સૂચના મળે છે, ત્યારે તે ABS પ્રેશર રેગ્યુલેટરના આંતરિક સોલેનોઈડ વાલ્વને નિયંત્રિત કરીને પ્રત્યક્ષ કે પરોક્ષ રીતે દરેક ચેનલના બ્રેક પ્રેશરને નિયંત્રિત કરે છે, જેથી ચાર પૈડાંના બ્રેકિંગ ટોર્કને સમાયોજિત કરી શકાય. તેને જમીનના સંલગ્નતા સાથે અનુકૂલિત કરો, અને અતિશય બ્રેકિંગ બળને કારણે વ્હીલને લોક થવાથી અટકાવો.
ઘણા જૂના ડ્રાઈવરો અહીં જોઈ શકે છે કે અમે સામાન્ય રીતે "સ્પોટ બ્રેક" ચલાવીએ છીએ તે એન્ટી-લૉક અસર ભજવી શકે છે. અહીં એ વાત પર ભાર મૂકવો જરૂરી છે કે આ ખ્યાલ જૂનો છે, અને એવું પણ કહી શકાય કે "સ્પોટ બ્રેક" તૂટક તૂટક બ્રેકિંગના માર્ગે ડ્રાઇવિંગ સલામતીને અસર કરી છે.
તમે એવું કેમ કહો છો? આ "સ્પોટ બ્રેક"ની ઉત્પત્તિથી શરૂ થવાનું છે, જેને "સ્પોટ બ્રેક" કહેવામાં આવે છે, તે પેડલના અવ્યવસ્થિત બ્રેક ઓપરેશન પર કૃત્રિમ રીતે પગથિયા કરીને વાહન પર ABS એન્ટી-લોક સિસ્ટમથી સજ્જ નથી, જેથી વ્હીલ બ્રેકિંગ ફોર્સ ક્યારેક ના હોય છે, જેથી વ્હીલ લોકની અસરને અટકાવી શકાય. અત્રે નોંધનીય છે કે હવે વાહનમાં તમામ સ્ટાન્ડર્ડ ABS એન્ટી-લૉક સિસ્ટમ છે, એન્ટિ-લૉક સિસ્ટમની વિવિધ બ્રાન્ડમાં થોડો તફાવત હશે, પરંતુ મૂળભૂત રીતે ડિટેક્શન સિગ્નલ 10~30 વખત/સેકન્ડ કરી શકે છે, બ્રેકિંગની સંખ્યા 70 ~150 વખત/સેકન્ડ એક્ઝેક્યુશન ફ્રિકવન્સી, આ ધારણા અને એક્ઝેક્યુશન ફ્રીક્વન્સી સુધી પહોંચવું અશક્ય છે.
ABS એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ તેના કાર્યને અસરકારક રીતે ચલાવવા માટે સતત બ્રેકિંગમાં હોવી જરૂરી છે. જ્યારે આપણે કૃત્રિમ રીતે "સ્પોટ-બ્રેક" તૂટક બ્રેકિંગ કરીએ છીએ, ત્યારે ABS એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સમયાંતરે ડિટેક્શન સિગ્નલ મેળવે છે અને ABS અસરકારક રીતે કામ કરી શકશે નહીં, જેના કારણે બ્રેકિંગની કાર્યક્ષમતા ઘટી જશે અને ખૂબ લાંબી બ્રેકિંગ અંતર પણ આવશે. .
