કારના આગળના વ્હીલ શેલનું કાર્ય શું છે?
રબર મટિરિયલ, એન્ટી-સ્ક્રેચ આ ભાગ એરોડાયનેમિક ડિફ્લેક્ટર છે, જેનો ઉપયોગ કારના એરોડાયનેમિક પ્રતિકારને ઘટાડવા માટે થાય છે. તેનો આકાર અને કદ કાળજીપૂર્વક ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, અને ઓટોમોટિવ એરોડાયનેમિક પ્રયોગો દ્વારા માન્ય અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે. આપણે જાણીએ છીએ કે કારના પવન પ્રતિકારનો મોટો હિસ્સો મૂવિંગ ટાયરનો છે, અને વ્હીલનો પવન પ્રતિકાર વાહનના પવન પ્રતિકારના 1/3 જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, મુખ્યત્વે કારણ કે વ્હીલની પવનની બાજુ સીધી અસર કરે છે. નીચે હવાના પ્રવાહ દ્વારા અને દબાણ વધારે છે. ફ્રન્ટ વ્હીલ માટે, વ્હીલ, વ્હીલની અંદર અને વ્હીલ કવર કેવિટી પર હાઇ-સ્પીડ હવાના પ્રવાહની સીધી અસરને ઓછી કરવી જરૂરી છે, જેથી શક્ય હોય ત્યાં સુધી હવાનો પ્રવાહ ટાયરની બહારની બાજુએ જાય. ખભા, જો આગળના વ્હીલ બેફલથી કોઈ મદદ ન મળે, તો આવનારી હવા સીધી વાહન અને વ્હીલ કવરના પોલાણમાં પ્રવેશ કરશે, અને પછી વ્હીલની હિલચાલની વિક્ષેપ દ્વારા, તળિયે જશે. અને વાહનની બાજુઓ, પ્રમાણમાં મોટો એડી પ્રવાહ બનાવે છે.
ફ્રન્ટ વ્હીલ કેસીંગ ક્યારે બદલવામાં આવશે?
સામાન્ય નાગરિક કાર મૂળભૂત રીતે ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ હોય છે, અને આગળનું વ્હીલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે, તેથી આગળનું વ્હીલ સામાન્ય રીતે પાછળના વ્હીલ કરતાં વધુ કચરો હોય છે. હું સૂચન કરું છું કે તે 20,000 કિલોમીટર પહેલાં અને પછી એકવાર રેડવું, લગભગ ત્રણ વખત રેડવું, અને તે 60,000 અથવા 70,000 કિલોમીટર હશે, અને વસ્ત્રો લગભગ બદલાઈ જશે. આ રિવર્સિંગ પદ્ધતિનો ફાયદો એ છે કે ટાયરના આગળના અને પાછળના પૈડા સરખે ભાગે પહેરે છે અને તે તેનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરી શકે છે. ખરાબ બાબત એ છે કે ટાયર મૂળભૂત રીતે એક જ સમયે મર્યાદામાં પહેરવામાં આવે છે, અને તમારે એક સમયે ચાર બદલવા પડશે. એક રસ્તો એ પણ છે કે ટાયર રિવર્સ ન કરવું, હંમેશા ચલાવો, લગભગ સાઠ કે સિત્તેર હજાર, આગળના વ્હીલના વસ્ત્રો બદલવું જોઈએ, પરંતુ પાછળનું વ્હીલ કારણ કે તે સહાયક વ્હીલ છે, પહેરવાની ડિગ્રીની ડિગ્રી સુધી પહોંચી નથી. બદલો, જેથી લાઈન પર આગળના બે વ્હીલ હોય ત્યાં સુધી અને પછી વીસ કે ત્રીસ હજાર ચાલે (આ સમયે પાછળનું વ્હીલ 8-100 હજાર વપરાયું છે. કિલોમીટર), આગળના બે વ્હીલને પાછળના વ્હીલ પર અને પછી પાછળના વ્હીલને આગળના વ્હીલમાં બે નવા ઇન્સ્ટોલ કર્યા છે.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ ખરીદવા માટે સ્વાગત છે.
